Точмаш 23

, пока еще не устали или или........

Пока ты их еще на раздолбал...бордюра подходящего не было или ямы.

Читай выше...  на основании опыта.  Трещина усталостная, поэтому будет еще и возможно не одна.  Как скоро? Это от эксплуатации зависит, полгода, год.

Опыт -это вещь бесценная,но у каждого он свой.Я хочу услышать от вас разумное обоснование того,что трещина на закраине диска является усталостной по своей природе,а не образовавшейся  в результате механического воздействия,того же удара.

@frosh, Через небольшое время диск опять лопнет.  Правый задний?

На основании чего сделан такой вывод?

ну а если переделывать, может лучше под подобную конструкцию?http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifDSCN3453.JPG

Первое,что приходит в голову в этом случае -это сделать станочную навивку,скажем,двухметровой  алюминиевой трубки , поместить ее в бачок и заварить.Сделать это  несложно,но эффективность будет низкой.

 Да....уж.. Это конечно не электрохим полировка, но все же ))))) 

А что необычного в электрохимполировке?Анодная поляризация изделия в кислотном электролите.Думаете это сложнее,чем хромирование )?

@Точмаш 23,

 Скольки валентный хром пользуете? 

Шестивалентный 

 По ходу — довольно дорогое мероприятие....

Это сторонний заказ.Думаю,5-7 тыс. со всеми станочными операциями.

@Точмаш 23, а в данном случае каким образом наносился хром? Я так понимаю это не гальваника, а какое-то газотермическое напыление?

Вернусь к валу.Одна шейка прошла наращивание-500мкм за 4 часа.Следующий этап-наращивание следующей шейки до 1мм.

В ряде случаев возникает  потребность в восстановлении хромового покрытия декоративных навесных деталей автомобилей.Часто обращаются с вопросом - Можно ли обновить хромовое покрытие бампера?Можно,но только в том случае,если в цеху можно провести операцию никелирования.Технология хромирования декоративных деталей следующая:на подготовленную поверхность накладывается слой меди,затем никеля,затем производится хромирование.Без подслоя никеля,хромирование будет недолговечным,т.к.хромовые пленки имеют пористую структуру и в атмосферных условия эксплуатации влага, проникая сквозь поры в хромовом покрытии , вызывает коррозию стали очень быстро.

Если хром будет нанесен сразу на сталь,то примерно через полгода или раньше уже появляются ржавчина.Снаряжение ванны никелирования довольно дорогое дело -близко к миллиону с кубовым объемом ванны.И прежде,чем отдать деталь на реставрацию,убедитесь,есть ли ванна никелирования в данном цеху и будет ли соблюдена технология нанесения покрытий.

Отдают тот же бампер (или иное) в цех,получаю готовое изделия;ставят на машину и через полгода ржавчина.В чем дело? Ведь это же новый хром? Да,новый,но без никелевого подслоя,но стоимость работ будет такой,как будто он там есть).

Просто примите к сведению.

@Точмаш 23, а в данном случае каким образом наносился хром? Я так понимаю это не гальваника, а какое-то газотермическое напыление?

Это электролитическое осаждение хрома.Сейчас наращивают шейки,а вечером будут снимки.Хочу подробнее остановиться  на этом способе восстановления деталей машин,иногда, как единственно возможном.

В Россию ввезено большое количество подержанной техники .Естественно возникает вопрос -Как ее отремонтировать с наименьшими издержками  и надлежащим качеством.Возьмем, к примеру,вторичный вал коробки японской машины.Надо восстановить шейку.Твердость порядка 48ед.по Роквеллу .Наваривать поверхность нельзя -деформация неизбежна,напыление тоже не подойдет.-желательно исключить термическое воздействие -надо восстановить только одну шейку,все остальные в размере. Что остается делать? Наращивать слой хрома.Сначала шлифовка,потом хромирование и опять шлифовка, и получим поверхность с необходимой твердостью без деформации вала.При наращивании слоя значительной толщины,порядка 1мм,применяют вначале железнение в хлорном железе,затем хромирование.

 И кстати интересовался судьбой  головки....сегодня забрали с опрессовки и проверки. Вердикт — все в порядке, давление держит и не пропускает.....пока   Сегодня головка ушла на сборку.

Ну и замечательно .

Ну, нет , есть же адаптация к русскому языку . 

А если ненормативная лексика да эмоционально окрашенная,да в сильном волнении и с особым чувством?

Та же тема что и у меня с Нексией, сами клиенты накосячили а мы ищем несуществующую проблему 

На БМВ брошена петля из медной трубки поверх радиатора,взамен масляного и нормально работает.Надо будет сделать снимок.

Комбинированный радиатор Инфинити. Была претензия на то,что влага попадает в коробку .Опрессовал масляный радиатор -течи нет.Зову механика,приезжай, смотри.Давай разрежем,вытащим посмотрим,Хорошо.Разрезал.Опрессовал масляный радиатор в горячей воде -смысла большого в этом нет для такой толщины,но,вдруг какая-то необычная паскудная трещина где-то затаилась ...для очистки и успокоения совести.Механику-смотри,течи нет.Спрашивает,а почему масло изменяет цвет и консистенцию ?... уже второй раз меняю масло.

Надо будет делать из алюминиевой трубки змеевик,его либо навивать , либо складывать в бачок ..посмотрю,надо метра 1,5 -2 трубки туда засунуть.

Причина неясна.Могу понять механика.Вполне возможно,что все дело в некачественном масле.

Конец бессмысленной работы.Опрессовал масляный радиатор на 8ати -герметичен. Вварил заново.А вот вопрос о возможности ремонта самого масляного радиатора остается открытым.На снимки 2мм пруток кастолина 192 лежит между пластин радиатора.

Проблем с маслом в коробке у человека появилась после его доливки в коробку.

Я уже высказывался, что уровень качества мирового автопрома падает с каждым годом.

Чаще покупать будут,а то  привыкли -купил автомобиль и езди на нем лет 20 без ремонта..так весь автопром по миру пойдет.

или опция ненужная?

А если человек заикается?.. или,страшно сказать,под допингом или после него? А нецензурные выражения как будет различать?....перепутает аппарат что-нибудь невзначай. 

@Lohus,

Давно было,выбирал первый компьютер. Естественно,чтобы ядер было побольше,да видеокарта получше,оперативки побольше и вся эта компьютерная  песня с припевом. Приличная вырисовалась цена.Продавец меня спрашивает - Чем собираешься заниматься? Графикой,или чем -нибудь еще в этом роде,когда будет нужен соответствующий набор комплектующих? В основном текстами.Ответ был следующий,который я оценил со временем - Бери попроще и не ломай голову-для твоих целей и задач хватит.

А выбирая тот же станок,надо определится -для каких работ он покупается.Если точить дверные петли,то это одно,а если детали с допуском 0,01 - это другое.

Примерно также,можно купить дорогой импульсный Лорх,..что бы им заборы варить,но,главное,чтобы был хороший аппарат тысяч за 400,зачем мелочиться.

 Хотя тосолу больше попасть не откуда, они связаны только теплообменником.

Может быть,тосол ни при чем?Масло такого качества? 

Замена штатного радиатора трубкой.Диаметр 8мм / 350мм/5 .Штатный радиатор 35/300/2/4. Не пойдет -потеря порядка 50%.Самая грубая прикидка,без учета диаметров,толщины,плотности,давления,только сравнение площади поверхностей теплообмена.

 Смысл в том, чтобы выявить причину масла в тосоле или тосола в масле.

Тосол в масле.

 Некоторые экземпляры начинают пропускать по трещине на холодную на 5-7 атм. Ещё не один у меня не порвало.

Знаешь,посмотрел сейчас свежим взглядом на вырезанный радиатор,измерил - четыре пластины 2/35/300 и расстояние между пластинами 2мм.Предположим,течь в середине,как подлезть горелкой?Вырезать?Смысл какой?Что скажешь?

 Некоторые экземпляры начинают пропускать по трещине на холодную на 5-7 атм. Ещё не один у меня не порвало.

Попробую 8ати.

 4 мало, 8 в самый раз. 

Не порвет? Это не кондиционер.