Точмаш 23

Завершение работ.Было -стало.Несколько замечаний по технологии-излишне заданная твердость ,надо бы 40-42ед. Оставлять припуск для ложного центра в резьбовой части порядка 6-8мм и припуск  шейки 3мм на сторону;резьбу не нарезать,а оставить припуск равный припуску шейки,так как эта часть вала подвержена наибольшему короблению при закалке на указанную твердость.
 

Правим резьбовую часть.

@Точмаш 23,трубки прессовать высокого давления там больше 10 кг надо,редуктор больше не выдаст,я это имел ввиду.

Редуктор ДВП 2-80.Рабочее  давление 22ати,на 24ати сработает клапан.

Прошло 7 дней после термической правки вала - биение 0,4мм. Один из валов  шлифуется. 

. Для систем, работающих на фреоне R-134 давление опрессовки находится в секторе 18-22 Бар; для систем на фреонах R-404A, R-407C, R-507, R-22 в секторе 28-32 Бар; для систем на фреоне R-410A давление опрессовки составляет 38-42 Бар.

Зависимость давления R134a в автокондиционере от температуры окружающей среды

https://24adrenaline.ru/refrigerant-pressure-temperature-relationship

Зависимость температуры кипения фреонов от давления

Температура фреона, °C: 

Скачать таблицу в Wordhttp://www.xiron.ru/content/view/10/27/

http://www.xiron.ru/img_article/freon-zavis.png

Таблица перевода единиц давления

 В промышленных масштабах да , а для гаражного использования очень не плох . У меня два в паре почти 10 лет работают .

Что ж,опыт есть опыт  -с этим сложно спорить.Я просто хочу исключить ненадежные звенья в цепи,а ненадежное звено -это компрессор от холодильника.

@Точмаш 23,я высокого давления поставил и от компрессора холодильника качаю до 30 атм.

Да не надежен он -этот компрессор от холодильника -у него другие условия работы.

@Точмаш 23,трубки прессовать высокого давления там больше 10 кг надо,редуктор больше не выдаст,я это имел ввиду.

На ДВП 2-80 дал давление 20ати,сорвало шланг.Завтра посмотрю,что можно максимально из него выжать.

@Точмаш 23, адеватные люди просто говорят "спасибо" или что нибудь в этом духе, "на халяву" к Вам лично ничего не имелось ввиду, если есть настрой и желание решить ситуацию,  то действовать надо иначе, поменьше гонора и самовосхваления. Я тоже много чего умею,но это не повод пыжиться и гнуть грудь колесом. Мир, дружба, жвачка

Я вас о чем-то просил,что-ли? Пыжиться,грудь колесом,гонор .. -свои буйные фантазии оставьте при себе,якши, и мне абсолютно до  фонаря,что вы там можете и умеете.

@Точмаш 23, я Вам Всем только что дал ключ к опрессове чего угодно до 300кг на халяву на сухую..с минимумом телодвижений и головняка

 

 

 

 

насос ВД для PSP

Не надо мне на халяву ничего давать - я ее целую жизнь презирал эту халяву.А с компрессорами,высоким давление,баллонами,опрессовками связан с 79 года,разберусь как-нибудь.

@Точмаш 23,каким образом вы через редуктор подадите 25-30 атм?

Где я упоминал о давлении 30ати?

А вообще совет, всем кто хочет что либо опрессовывать воздухом, но нет гошей на серьезную аппаратуру, цена вопроса 4-8р, насос ВД для PSP. Нужна аккуратность и знание смазок, и все у Вас получится.

Вопрос не в том,как это опрессовать,а вопрос в том,как опрессовать с наименьшим количеством телодвижений -Вентиль -шланг-переходник радиатор .

Углекислотой тоже можно и получится бюджетнее, мне просто баллон азотный достался даром вот и пользуюсь.

Позвонил в Кубаньтехгаз по поводу баллона с азотом. 11тыс.б/у и 17тыс. новый. Заправка 1400р.В других конторах б/у от 7,5 и заправка высшим сортом 1350р. Вот подумаешь,какой вариант предпочесть -углекислоту ,аргон или тот же азот.

Хоть вопрос и не мне, но отвечу как это в моей личной практике. Баллона 40 литров хватает на сезон точно, при стоимости 770 руб., плюсы в нем то, что нет влаги. Редуктор давит до 70 атм., покупал специально высокого давления, обычный редуктор больше 12.5 атм не выдаст. При опрессовке давлю не более 25 атм., как правило на 20 атм. все показывает. Был случай привезли после ремонта радиатор кондиционера, 12 атм. ничего не показало (проверяли сами ремонтники), а при установке на авто, хватало заправки фреона на 3 дня. Дав ему 20 атм, весь ремонт запузырил, пришлось мне переделывать. Если интересуют расценки на опрессовку, да за нее я беру деньги, 500 руб. за трубку или радиатор. Считаю это правильно, т.к. все заглушки, штуцера, шланги высокого давления, азот стоят денег. Кому не нравится пусть проверяют объемом своих легких или в первой попавшейся шиномонтажке воздухом со взвесью конденсата и масла, заткнув пальцами все отверстия, которые требуется заглушить для опрессовки.

Что -то мне хочется подойти рационально к опрессовке,даже очень рационально - применить углекислоту.Давление в баллоне 50-60ати. Для опрессовки нужно 25ати. Объема газообразной кислоты в баллоне вполне хватит для объема радиатора кондиционера,то бишь,после редуктора мы получим нужное давление и объем.Влажность углекислоты согласно ГОСТу тоже в пределах нормы 0,184г.на куб.Что там личный опыт говорит по этому поводу?

Сварка сталь-панч ок46 или что то другое?

Чугун-панч-ст3-316..надо было поверхность облицевать .

http://websvarka.ru/talk/topic/7687-zhenam-vkhod-vospreschen/page-3?hl=%20%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D0%BC%20%20%D0%B2%D1%85%D0%BE%D0%B4%20%20%D0%B2%D0%BE%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%89%D0%B5%D0%BDя работаю таким...Пост№53 Там под все есть и под "бинокли" тоже...

Насколько надежен гидравлический кримпер?

• Принцип работы автомобильного кондиционера
  • Связка хладагент + масло
  • Компрессор
  • Конденсор
  • Ресивер-осушитель
  • Терморегулирующий вентиль
  • Испаритель
  • Редукционный клапан
  • Датчик высокого давления
  • Датчик низкого давления
  • Дополнительные датчики
• Составные элементы
• Устройство автомобильного кондиционера
• Почему он может плохо работать?
• Принцип работы автомобильного кондиционера

  Основная функция автомобильной климатической системы – формирование и поддержание параметров влажности и температуры воздуха в салоне на уровне, комфортном для водителя и пассажиров. Кроме того, в задачи автокондиционера входят оптимизация и оптимальное распределение воздушных потоков, их фильтрация и по возможности – устранение неприятных запахов. Принципиальная схема функционирования автокондиционера один в один копирует принцип работы бытового холодильника.

  http://seite1.ru/wp-content/uploads/2020/01/shema-ustrojstva-kondicionera.jpg

  Почему важно знать и понимать, как работает кондиционер в автомобиле? Обладая такими знаниями, владелец автомобиля может самостоятельно и вовремя диагностировать все возникающие неполадки в климатической системе, проводить необходимые регламентные работы по обслуживанию узлов и агрегатов системы кондиционирования (чистку, продувку, дезинфекцию), тем самым продлевая её жизнь

   
  Итак, автокондиционер представляет собой герметичную систему замкнутого типа, в которой в качестве хладагента используется газ, имеющий низкую температуру конденсации (в настоящее время для этих целей используют фреон). Система кондиционирования включает несколько основных узлов, а также множество дополнительных, расширяющих функционал кондиционера. Климатическая система работает по следующей схеме:
  • в начальном сегменте контура под воздействием компрессора хладагент уплотняется, что приводит к увеличению температуры газа (см. законы термодинамики из школьного курса физики);
  • под давлением горячий фреон выталкивается по системе трубопроводов в конденсор, где, подчиняясь тем же законам термодинамики, конденсируется, переходя в жидкое состояние;
  • дальнейший путь жидкого фреона протекает через ресивер-осушитель, являющийся одновременно фильтром. Здесь хладагент очищается от мусора и по трубопроводам следует в направлении салона;
  • проходя через расширительный клапан, фреон охлаждается и опять переходит в газообразное состояние;
  • после терморегулирующего вентиля хладагент попадает в испаритель, который и является тем местом, где осуществляется полезная работа кондиционера. Здесь тёплый воздух из салона контактирует с очень холодными трубками, охлаждается и подаётся обратно в салон;
  • после испарителя фреон подается на компрессор, замыкая тем самым цикл.

  Участок системы кондиционирования от компрессора до расширительного клапана – это область высокого давления (рабочие показатели могут колебаться в пределах 5 – 30 бар). Участок от клапана до компрессора, проходящий через испаритель, является областью низкого давления, которое здесь не превышает значения в 4 атмосферы. Поскольку контур хладагента является полностью замкнутым, даже при заглушённом силовом агрегате фреон находится под давлением, которое в состоянии покоя равномерно распределяется по всему контуру до значения порядка 5 бар.

   

  Безопасную и безаварийную работу системы кондиционирования обеспечивают различные датчики, которые при недостаточном/избыточном давлении или перегреве производят действия, направленные на приведение этих показателей в норму. Ознакомившись с тем, как работает автомобильный кондиционер, вы сможете не только самостоятельно диагностировать многие его неисправности, но и выполнять мелкий ремонт без необходимости посещать СТО.

  Связка хладагент + масло

  Когда мы называли в качестве используемого хладагента фреон, мы были одновременно и правы, и допустили неточность. Дело в том, что работы над поисками более совершенного, безопасного и эффективного хладагента не прекращаются. Самым распространённым в недалёком прошлом был фреон R12. Но в результате серии экспериментов и исследований было доказано, что он вносит весомый вклад в образование так называемого парникового эффекта, что способствует изменению климата в сторону потепления. Поэтому от его использования решили отказаться.

  На замену R12 пришёл хладагент R134а, который считается более безопасным с точки зрения экологии. При этом его текучесть меньше, чем у предшественника, что снижает его общую эффективность примерно на 10 – 15%. Использование новой разновидности фреона заставило производителей внести определённые изменения в конструкцию автокондиционеров, которая усложнилась ещё больше.

  Учёные и исследователи активно работают над доведением до кондиций хладагента R744, который характеризуется ещё меньшей степенью влияния на экологию, но платой за это является необходимость поддерживать более высокий уровень рабочего давления, что ещё больше усложнит систему кондиционирования. Тем не менее, в среднесрочной перспективе ожидается массовый переход именно на этот хладагент.

  Следует отметить, что R12 и R134а являются несовместимыми друг с другом, как и используемые совместно с ними компрессорные масла.

   

  До сих пор мы не упоминали, что фреон используется в связке со специальным компрессорным маслом, обеспечивающим смазку всех трущихся частей автокондиционера. Как уже отмечалось выше, для разных типов хладагентов используются разные масла. В частности, R12 смешивается с маслами на минеральной основе, в то время как смазку в системах, заправленных фреоном R134а, обеспечивают полиалкиленово-гликолевые масла. Добавление масла, предназначенного для одного типа хладагента, в неподходящий недопустимо – это неизбежно приведёт к поломке системы кондиционирования в силу неодинаковых физико-механических характеристик масел.

  При выполнении всех видов ремонта и техобслуживания климатических систем не ошибиться при выборе заправочных материалов помогут информационные таблички (стикеры), расположенные обычно в моторном отсеке (иногда их дублируют и в салоне – на дверях или под приборной панелью). В них указывается тип масла и хладагента, задействованного в системе.

  Компрессор

  Обозначение может быть как буквенным, так и цветовым. Фреон R12 на цветовых схемах имеет жёлтый цвет, хладагент R134а – зелёный. На случай, когда информационные таблички отсутствуют, производители кондиционеров комплектуют их разными заправочными узлами. Такая «защита от дурака» просто не позволит заправить систему с фреоном R12 его антагонистом. Рассмотрим теперь устройство автомобильного кондиционера на примере его основных узлов.

  Один из самых сложных узлов системы кондиционирования, обеспечивающий требуемый уровень сжатия хладагента, находящегося в газообразном состоянии. В настоящее время наибольшее распространение получили компрессоры аксиально-поршневого и роторно-лопастного типа. Источником энергии для компрессора является двигатель автомобиля. Связь между компрессором и силовым агрегатом осуществляется с помощью шика, приводных ремней, электромагнитной муфты и приводного диска компрессора.

  http://seite1.ru/wp-content/uploads/2020/01/Kompressor-avtomobilnogo-kondicionera.jpg

  При включении кондиционера питание подаётся на электромагнитную муфту, которая вступает в зацепление с валом компресса, приводя его в движение. Выключение системы кондиционирования выполняет обратную задачу – муфта выходит из зацепления, шкив продолжает вращаться, но компрессор при этом не работает.

  Конденсор

  Самый большой по габаритам узел, обеспечивающий быстрое охлаждение фреона. Представляет собой змеевик, по которому протекает горячий и сжатый фреон. Большая протяжённость трубок, а также помощь одного или нескольких вентиляторов и набегающий при движении транспортного средства встречный поток воздуха способствуют охлаждению хладагента на выходе конденсора, где он из газообразного состояния из-за остывания переходит в жидкое. Это самый уязвимый узел кондиционера – расположенный спереди, он больше других подвержен риску получения различных механических повреждений. К тому же именно здесь обычно начинается распространение коррозии.

  http://seite1.ru/wp-content/uploads/2020/01/Kondensor-avtomobilnogo-kondicionera.jpg

  Ресивер-осушитель

  Эта деталь климатической системы является фильтровальным узлом, где происходит очистка фреона от целого спектра амортизационных загрязнителей, неизбежно появляющихся в любом механизме (грязь, песок, мелкая металлическая стружка, различные примеси). Обычно конструкция ресивера-осушителя предполагает наличие специального смотрового прозрачного лючка, через который можно визуально оценить как объём хладагента в системе, так и его состояние. В частности, появление мутной взвеси молочно-белого цвета вместо прозрачной жидкости свидетельствует о существенной утечке фреона или о возникновении других проблем с кондиционером, требующих незамедлительного реагирования.

  Терморегулирующий вентиль

  Второе распространённое название узла – расширительный клапан. Представляет собой температурный регулятор, назначение которого – контролировать и изменять в случае необходимости скорость движения хладагента по магистрали, тем самым регулируя объём его подачи в испаритель. Входит в число самых важных элементов климатической системы, поскольку от его работы зависит соблюдение требуемого температурного режима в контуре.

  http://seite1.ru/wp-content/uploads/2020/01/Termoregulirujushhij-ventil-avtomobilnogo-kondicionera.jpg

  Испаритель

  По внешнему виду не сильно отличается от конденсора. Представляя собой змеевик из трубок, по которым протекает сильно охлаждённый (практически ледяной на ощупь) хладагент. Именно здесь происходит формирование потока охлаждённого воздуха, поступающего из салона и под действием вентилятора подающегося обратно, но уже в осушенном виде, с заданной температурой и скоростью. Можно утверждать, что принцип работы кондиционера автомобиля заключается именно в охлаждении тёплого воздуха из салона, что и происходит в испарителе.

   

   

   

   

  Редукционный клапан

  Устройство для аварийного стравливания чрезмерного (критичного) давления в патрубках. Обычно срабатывает, если уровень давления в системе превышает 32 атмосферы.

  Датчик высокого давления

  Штатное устройство, контролирующее уровень давления в магистрали и срабатывающее, когда оно превышает заданный критический порог (30 атмосфер). В случае выхода из строя датчика его функции берёт на себя редукционный клапан.

   

  Датчик низкого давления

  Его задача – противоположная: следить, чтобы уровень давления в системе не падал ниже 2 атмосфер, а если такое случается – отключает компрессор. В противном случае вероятность его заклинивания возрастает по мере нехватки смазки.

  Дополнительные датчики

  Современные модели климатических систем комплектуются интеллектуальной электроникой и датчиками, позволяющими собирать дополнительную информацию о работе кондиционера, улучшая эффективность его использования. Например, передавая данные о температуре нагрева корпуса компрессора, о попадании в салон прямых солнечных лучей и т. д.

  Составные элементы

  В целом, устройство автокондиционера включает в себя:

  • Компрессор;
  • Магистрали высокого и низкого давления;
  • Конденсатор;
  • Осушитель;
  • Терморегулирующий вентиль или дроссель;
  • Испаритель;
  • Электрооборудование (датчики температуры, электровентиляторы, электромагнитная муфта и т.д.).

  http://seite1.ru/wp-content/uploads/2020/01/ustrojstvo-kondicionera-avto.jpg

  Система кондиционирования

  Все перечисленные элементы соединены между собой магистралями, поэтому система закольцована и герметична. Основным рабочим элементом в системе кондиционирования является хладагент (фреон) – вещество, обеспечивающее поглощение и отдачу тепла.

  Любой автомобильный кондиционер состоит из пяти основных узлов:

  1. Компрессор. Может быть поршневым, лопастными или любым другим.
  2. Конденсатор, чаще всего расположенный в передней части двигательного отсека за радиаторной решеткой.
  3. Расширительный клапан, который регулирует подачу хладагента в испаритель.
  4. Испаритель, расположенный в салоне.
  5. Расширительная емкость с осушителем, через которую хладагент проходит на пути к испарителю.

  Все элементы соединены между собой трубками и гибкими шлангами, по которым хладагент циркулирует в жидком и газообразном состоянии. Хладагент это особая смесь из веществ с подходящими физическими свойствами с добавлением устойчивого к холоду компрессорного масла.

  Фактическая конструкция кондиционера может отличаться дополнительными узлами. Так, в некоторых авто конденсатор снабжается вентилятором для охлаждения, иные – снабжаются расширительным клапаном с цифровым управлением и тому подобное.

  Компрессор вращается за счет двигателя, и соответствующее движение передается через ремень или электромагнитный контур (чаще всего в электромобилях и гибридных авто). Для успешного обслуживания кондиционера достаточно понимать конструктивные нюансы только своего авто.

  Технически к системе автомобильного кондиционера также относятся крыльчатки в салоне, воздушные фильтры, вентиляторы, обдувающие конденсатор и множество других компонентов. Но их разнообразие очень велико, а принципиальная роль в работе кондиционера не так значительна, как основных узлов.

   .https://seite1.ru/zapchasti/avtomobilnyj-kondicioner-princip-raboty-i-ustrojstvo/.html

 300 бар - легко, я поставил клапан на 225

3750 евро - брал в Германии, лет 10 тому.

Брал под метан для авто  с сети заправлять,

но не судьба все авто на дизеле.

Так иногда то воздух в баллон, как то СО2 со своей пивоварки качнул в баллон,

для дальнейшего карбона пива.

Безусловно,вещь замечательная,но ..стоит дорого,редко используется и требует места для хранения -это минусы.

Все-таки для мастерской,когда ремонт радиаторов и трубок кондиционеров носит эпизодический характер,лучше  не покупать нужный компрессор или баллон с азотом,что будет только загромождать мастерскую, да и лишних затрат избежать ,а обойтись одним из запасных баллонов с аргоном,пусть это будет несколько дороже,но..

Приходит мужик с радиатором.

-Можете опрессовать?

-Могу,только аргоном?

-Да ты что? Как?

-Твой радиатор,после опрессовки аргоном,будет работать в пять раз лучше,хотя это будет стоить тебе всего в три раза дороже,чем воздухом...новейшие английские технологии ,английские ученые придумали.

-Вот это да...

...вешает же российское телевидение лапшу на уши беззастенчиво ,то почему опыт не перенять

 Вдохновили вытянуть из дальнего угла компрессор, спасибо,

да заодно опрессовать новый 5-ти литровый баллончик под аргон.

Какое дает давление и сколько стоит?

Они внутри другие. Ничего страшного, у всех свои недостатки.

У людей или аппаратов?)

Хоть вопрос и не мне, но отвечу как это в моей личной практике. Баллона 40 литров хватает на сезон точно, при стоимости 770 руб., плюсы в нем то, что нет влаги. Редуктор давит до 70 атм., покупал специально высокого давления, обычный редуктор больше 12.5 атм не выдаст. При опрессовке давлю не более 25 атм., как правило на 20 атм. все показывает. Был случай привезли после ремонта радиатор кондиционера, 12 атм. ничего не показало (проверяли сами ремонтники), а при установке на авто, хватало заправки фреона на 3 дня. Дав ему 20 атм, весь ремонт запузырил, пришлось мне переделывать. Если интересуют расценки на опрессовку, да за нее я беру деньги, 500 руб. за трубку или радиатор. Считаю это правильно, т.к. все заглушки, штуцера, шланги высокого давления, азот стоят денег. Кому не нравится пусть проверяют объемом своих легких или в первой попавшейся шиномонтажке воздухом со взвесью конденсата и масла, заткнув пальцами все отверстия, которые требуется заглушить для опрессовки.

Редуктор ДВП 2-80 выдаст нужное давление.Деньги за опрессовку брать надо -это работа и затраты.

Хороший компрессор стоит довольно дорого да и нужды особой в нем нет -узкоспециальное назначение оборудования. Компрессор с холодильника не рассматривается ,а с баллоном проще,скажем,хлопот меньше.В принципе можно и баллон с аргоном использовать.

Второй для сельхоз и строй технике. Если этим не заниматься то для легковых он не нужен

Чем вы опрессовываете - компрессор,азот? Насколько оправдано применение азота для опрессовки? Имею в виду экономическую сторону вопроса.

Я именно про литье говорил)) в землю должно получиться 

Я это и имел в виду,но модель надо будет сделать?

@selco,

Как можно сделать эту накладку на капот(ЗИМ 110 ?..уже не помню) Сваркой и подгонкой. 

@selco,

Еще надо сказать о ценообразовании:никогда не надо называть цену работы сразу,так как ориентировочная цена может сильно отличаться от реальных затрат. Вилка цен оговаривается заранее.