Точмаш 23

Кронштейн. Мерседес. EN AB46000. Казалось бы,стандартный сплав -поддоны,блоки и т.д.,но содержание примесей и газонасыщенность сплава кронштейна намного выше. Распределены они неравномерно по объему.Примеси мешают образованию св.ванны,загрязняют ее,а водородную пористость полностью устранить сложно,если в принципе возможно.Это кронштейны Мерседес и Ауди начала 2000-х.Надо иметь в виду,что подобный ремонт займет намного больше времени,чем сварка того же поддона из аналогичного материала. Потребовалось около четырех часов,чтобы это сделать. Сложности в фиксации частей и сварки нет-все открыто и доступна,как с внешней стороны,так и с внутренней. Единственная проблема -это примеси и водород:приходиться многократно наплавлять,вырезать и т.д. В таких случаях,когда наблюдается "кипение,на поверхности образуются темные окисные пленки,то проверяют качество газа,т.е. берется пластинка АМц,АМг и зажигается дуга.Если катодное распыление идет нормально,то проверяется электрод на предмет его загрязнения. Если все соответствует норме,тога придется повозиться,чтобы добиться приемлемого качества св.шва. Новичкам на заметку.

https://www.yaplakal.com/findpost/130599952/forum2/topic2721480.html

Что-то эта дискуссия напоминает:сможет мужик в 70 или не сможет? Чтобы понять,кто что может,надо попробовать. Попробуйте и расскажите на форуме о результате. В дальнейшем этот флуд в теме буду пресекать.

https://www.yaplakal.com/findpost/130546615/forum2/topic2720643.html

Возьмите аппарат и подключите,посмотрите,что из этого выйдет.Послушайте, что вам скажут ваши товарищи по этому поводу.Попробуйте оборудование в работе;а так,вам уже ответили десять раз на ваш вопрос,только толку то.

Так,к сведению. Конечно,просадка по фазам мешает. Как можно выйти из положения? Поставил у себя кулачковый четырехпозиционный 40а переключатель и трехфазный вольтметр. В любой момент могу переключиться на подходящую фазу.Можно поставить автоматический переключатель фаз,но цена нормального устройства будет начинаться с 10-12тыс. А так,в гаражах,в мастерских надо считаться с друг другом, и трансформаторы там ни к чему,иначе друг другу работать не дадите.

В сварке чугуна надо всегда помнить несколько основных положений:первое -трещина всегда должна быть разделана не менее,чем 2/3 от толщины металла детали,иначе последует отрыв по зоне сплавления и механической прочности добиться сложно;второе -пластичность чугуна очень низкая,были разработаны св.материалы,которые не образуют карбидов(условно) и обладают пластичностью,когда при проковке шва снимаются возникающие напряжения.Третье, надо помнить,что скорость нарастания сжимающих напряжений должна превышать скорость нарастания растягивающих напряжения,что регулируется зонным подогревом. Четвертое,продуманной очередностью наложения валиков и ,как в данном случае, распрямлением отоженной вставки из ст.3,которая имеет выпуклую форму. На снимке довольно старая работа. Сейчас бы порядок наложения швов был бы несколько другой,но в целом это хорошая иллюстрация возникающих напряжений в замкнутом контуре,обусловленных близколежащими швами.

Снимок где?..это не лечение по телевизору. Что касается увеличение диаметра седел под ремонтные размеры,то это делается просто:собирается в оправке два десятка седел,завешиваются в ванну хромирования,наращивание,поворот на 90,выдержка по времени и микрометр в руки с проверкой на овальность.

Почему они должны вывалиться?..только аргументированно и без терзаний. Все вставки в чугун должны быть из ст3. Ответил пытливому уму?

Восстанавливаем поврежденные клемы аккумулятора. Сложность сварки свинца,как и сплавов цинка заключается в том,что кристаллическая решетка разрушается практически мгновенно по всему объему при достижении температуры плавления.Можно точками на переменном токе,а можно сделать такую форму из алюминия и смоделировать клему.С банками/пробки/ осторожнее надо быть-выделяющийся водород может взорваться.

Просматривая старые снимки..) Это проблема реставрации. Гребенка ЗИЛ 110. Сплав ЦАМ. Разломан на мелкие части. Они тонкие,сварке не поддаются.Даже сейчас не знаю,можно ли это сделать в принципе .Сложность в том,что деталь должна сохранить свои геометрические размеры,точно повторяющие линии капота без дефектов поверхности..Какое решение? Можно сделать модель и отлить,а можно сделать точную копию из алюминия.

Как правило,нет.Можно занизить размер места,а потом расточить,но занижение должно быть таки,чтобы цементитный слой оказался ниже на 1-1,5мм размера посадочного места..резец должен проходить выше "твердой породы" -белая полоска на снимке. Да по-большому счету,печь не нужна.Рассмотреть вариант полосного нагрева?..мало осуществим из-за массивности изделия.Св.материал один-панч.

А потом выбросить этот ротаметр за ненужностью,по мере накопления опыта. 0,3ати на выходе достаточно.

Надо учитывать на только нагрузку ,но и стойкость наплавки к износу.

Наплавка шестерни латунью не лучший выход.

В принципе простенькая схема в реализации газовой защиты и поддува. Редуктор на баллоне БКО -5/БВО-5/ разницы нет,только в диаметре накидной гайки. Точно торированный ротаметр РС3 и редукторы второй ступени с регулировкой давления 0,05-0,1ати.

А надо?...если судить по состоянию форума.

Следующая по сложности задача,которую,в свое время,мне удалось решить полностью-одна перемычка дала течь снизу.Это головка блока тягача Катерпиллера. Перегрев и трещины межклапанных перемычек. Дело в том,что они полые -это трубка для циркуляции олажд.жидкости. Чугун очень хорошего качества. Сваривается хорошо,но вся проблема заключается в следующем:при сваривании верхней части трубки/назову ее так/ возникающие сжимающие напряжения при усадке,создают растягивающие напряжения с противоположной стороны снизу и происходит откол.Опрессовка таких головок требует соответствующих заглушек,а изготовление из оправдано при каком-то количестве похожих деталей. То бишь, получается так,что сварка в одном месте ,а диагностика за сотни верст ...в общем,замучаетесь таскать эту железяку весом более 100кг. Применял подогрев снизу,но это дает деформацию около 3мм в центре на метр длинны. Все-таки нужен объемный подогрев,что требует соответствующего оборудования -печь,ГЗУ. Возможно выполнить такую сварку с хорошим результатом? Возможно,только для этого нужно несколько образцов,чтобы понять до конца,как это надо делать.По сути это опытное производство-дается образец и на нем отрабатывается технология ремонта.Если на третьем,четвертом образце вам не до конца понятен ход ремонта,то бросайте к чертовой матери это дело -оно не ваше.

Это в качестве совета. Пробуйте,смотрите ,что получилось,ищите решение.Вот это эталонная по сложности сварка чугуна. Толщина стенки порядка 4мм. Это не бок двигателя -это намного сложнее. На снимке полуавтомат.Задача-добиться герметичности шва. Рядом со швом сделать отверстие и вварить кусок трубы. Максимально сложно сочетание возникающих напряжений. Все швы должны быть герметичны.

https://www.yaplakal.com/findpost/130440003/forum2/topic2719020.html

Да,мало кто может себе это позволит. Доставка,сверление-это не сложно,а вот фрезерование поверхности такой площади- сложно.

Каким должен быть сварочный стол,если на то пошло? Нормальный сварочный стол..4000/4000/40мм. Такой стол надо суметь изготовить, даже в условия производства.

Букварик,вы на меня не слишком обижайтесь ,но,когда читаю подобные комментарии ,задаю себе вопрос-Насколько профессионален человек,задающий подобный вопрос.Читали вы предыдущий мой пост,а именно:я говорил о пайке аларметом,который предусматривает нагрев равный температуре ГПН. С другой стороны,вам нужна будет какая-то механическая прочность,которая достигается проникновением припоя по разделке,что сложно добиться при ГПН,что реализовать только наращивание слоя,что экономически не обосновано.

Он обширен по площади,плюс это пористая структура с окислами по всей площади,поэтому раскисление сварочной ванн неполное,то бишь возможно возникновение свищей,плюс тугоплавкие окиси кремния делают свое дело. В принципе,в условиях производства можно перекрыть ММА.

Чугун. Полуавтомат панч11...просматривая архив)