Точмаш 23

Возьмите аппарат и подключите,посмотрите,что из этого выйдет.Послушайте, что вам скажут ваши товарищи по этому поводу.Попробуйте оборудование в работе;а так,вам уже ответили десять раз на ваш вопрос,только толку то.

Так,к сведению. Конечно,просадка по фазам мешает. Как можно выйти из положения? Поставил у себя кулачковый четырехпозиционный 40а переключатель и трехфазный вольтметр. В любой момент могу переключиться на подходящую фазу.Можно поставить автоматический переключатель фаз,но цена нормального устройства будет начинаться с 10-12тыс. А так,в гаражах,в мастерских надо считаться с друг другом, и трансформаторы там ни к чему,иначе друг другу работать не дадите.

В сварке чугуна надо всегда помнить несколько основных положений:первое -трещина всегда должна быть разделана не менее,чем 2/3 от толщины металла детали,иначе последует отрыв по зоне сплавления и механической прочности добиться сложно;второе -пластичность чугуна очень низкая,были разработаны св.материалы,которые не образуют карбидов(условно) и обладают пластичностью,когда при проковке шва снимаются возникающие напряжения.Третье, надо помнить,что скорость нарастания сжимающих напряжений должна превышать скорость нарастания растягивающих напряжения,что регулируется зонным подогревом. Четвертое,продуманной очередностью наложения валиков и ,как в данном случае, распрямлением отоженной вставки из ст.3,которая имеет выпуклую форму. На снимке довольно старая работа. Сейчас бы порядок наложения швов был бы несколько другой,но в целом это хорошая иллюстрация возникающих напряжений в замкнутом контуре,обусловленных близколежащими швами.

Снимок где?..это не лечение по телевизору. Что касается увеличение диаметра седел под ремонтные размеры,то это делается просто:собирается в оправке два десятка седел,завешиваются в ванну хромирования,наращивание,поворот на 90,выдержка по времени и микрометр в руки с проверкой на овальность.

Почему они должны вывалиться?..только аргументированно и без терзаний. Все вставки в чугун должны быть из ст3. Ответил пытливому уму?

Восстанавливаем поврежденные клемы аккумулятора. Сложность сварки свинца,как и сплавов цинка заключается в том,что кристаллическая решетка разрушается практически мгновенно по всему объему при достижении температуры плавления.Можно точками на переменном токе,а можно сделать такую форму из алюминия и смоделировать клему.С банками/пробки/ осторожнее надо быть-выделяющийся водород может взорваться.

Просматривая старые снимки..) Это проблема реставрации. Гребенка ЗИЛ 110. Сплав ЦАМ. Разломан на мелкие части. Они тонкие,сварке не поддаются.Даже сейчас не знаю,можно ли это сделать в принципе .Сложность в том,что деталь должна сохранить свои геометрические размеры,точно повторяющие линии капота без дефектов поверхности..Какое решение? Можно сделать модель и отлить,а можно сделать точную копию из алюминия.

Как правило,нет.Можно занизить размер места,а потом расточить,но занижение должно быть таки,чтобы цементитный слой оказался ниже на 1-1,5мм размера посадочного места..резец должен проходить выше "твердой породы" -белая полоска на снимке. Да по-большому счету,печь не нужна.Рассмотреть вариант полосного нагрева?..мало осуществим из-за массивности изделия.Св.материал один-панч.

А потом выбросить этот ротаметр за ненужностью,по мере накопления опыта. 0,3ати на выходе достаточно.

Надо учитывать на только нагрузку ,но и стойкость наплавки к износу.

Наплавка шестерни латунью не лучший выход.

В принципе простенькая схема в реализации газовой защиты и поддува. Редуктор на баллоне БКО -5/БВО-5/ разницы нет,только в диаметре накидной гайки. Точно торированный ротаметр РС3 и редукторы второй ступени с регулировкой давления 0,05-0,1ати.

А надо?...если судить по состоянию форума.

Следующая по сложности задача,которую,в свое время,мне удалось решить полностью-одна перемычка дала течь снизу.Это головка блока тягача Катерпиллера. Перегрев и трещины межклапанных перемычек. Дело в том,что они полые -это трубка для циркуляции олажд.жидкости. Чугун очень хорошего качества. Сваривается хорошо,но вся проблема заключается в следующем:при сваривании верхней части трубки/назову ее так/ возникающие сжимающие напряжения при усадке,создают растягивающие напряжения с противоположной стороны снизу и происходит откол.Опрессовка таких головок требует соответствующих заглушек,а изготовление из оправдано при каком-то количестве похожих деталей. То бишь, получается так,что сварка в одном месте ,а диагностика за сотни верст ...в общем,замучаетесь таскать эту железяку весом более 100кг. Применял подогрев снизу,но это дает деформацию около 3мм в центре на метр длинны. Все-таки нужен объемный подогрев,что требует соответствующего оборудования -печь,ГЗУ. Возможно выполнить такую сварку с хорошим результатом? Возможно,только для этого нужно несколько образцов,чтобы понять до конца,как это надо делать.По сути это опытное производство-дается образец и на нем отрабатывается технология ремонта.Если на третьем,четвертом образце вам не до конца понятен ход ремонта,то бросайте к чертовой матери это дело -оно не ваше.

Это в качестве совета. Пробуйте,смотрите ,что получилось,ищите решение.Вот это эталонная по сложности сварка чугуна. Толщина стенки порядка 4мм. Это не бок двигателя -это намного сложнее. На снимке полуавтомат.Задача-добиться герметичности шва. Рядом со швом сделать отверстие и вварить кусок трубы. Максимально сложно сочетание возникающих напряжений. Все швы должны быть герметичны.

https://www.yaplakal.com/findpost/130440003/forum2/topic2719020.html

Да,мало кто может себе это позволит. Доставка,сверление-это не сложно,а вот фрезерование поверхности такой площади- сложно.

Каким должен быть сварочный стол,если на то пошло? Нормальный сварочный стол..4000/4000/40мм. Такой стол надо суметь изготовить, даже в условия производства.

Букварик,вы на меня не слишком обижайтесь ,но,когда читаю подобные комментарии ,задаю себе вопрос-Насколько профессионален человек,задающий подобный вопрос.Читали вы предыдущий мой пост,а именно:я говорил о пайке аларметом,который предусматривает нагрев равный температуре ГПН. С другой стороны,вам нужна будет какая-то механическая прочность,которая достигается проникновением припоя по разделке,что сложно добиться при ГПН,что реализовать только наращивание слоя,что экономически не обосновано.

Он обширен по площади,плюс это пористая структура с окислами по всей площади,поэтому раскисление сварочной ванн неполное,то бишь возможно возникновение свищей,плюс тугоплавкие окиси кремния делают свое дело. В принципе,в условиях производства можно перекрыть ММА.

Чугун. Полуавтомат панч11...просматривая архив)

Думаю,что надо бы вернуться к теме сварки чугунных секций котлов.В принципе,какого-то серьезного затруднения сама сварка не представляет-герметичность будет,но вопрос в работоспособности секции. Чтобы гарантированно работала,надо производить отжиг,иначе гарантии не будет. Полуавтомат панч.

Одна из самых сложных сварок чугуна без подогрева. Крышки эл.двигателей. Стенка отливки 4-5мм. Возникающие напряжения будут бесконечно множить отколы. Сейчас уже понимаешь,что это надо делать быстрее и с меньшими затратами -пайка Алармет 211,то есть рассматривается тот и тот вариант и выбирается лучший. Прочностные характеристики таких крышек пайкой примерно равнозначны сварки Панч 11

Довольно часто встречаются пороки литья деталей из ст.30л. Стальное литье,это сложное дело.Корпус кассеты негерметичен. Лучше закрывать латкой при низком давлении,чем гонятся за каждым дефектом в отливке. Это касается деталей,работающих при низких давления, а при высоком (больше 150ати) ни в коем случае -произойдет отрыв по зоне сплавления,особенно это касается деталей из чугуна.

Шпиндель. Это такая трехсоткилограммовая деталь,которая требует изготовления сквозного квадратного/продолговатого/ отверстия с высокой точностью. В данном случае допуск 0,02мм,что мало реально добиться такой точности на вертикальных долбежных станках.Поступает сторонний заказ,где в чертеже указан такой допуск ..и начинается свистопляска. Эти современные чертежи много стоят,особенно те ребята,которые закладываю такие допуски,пользуясь коп. программами. Это как калькулятор:устройство производит расчет,руководствуясь теми исходными данными,которые в него введены,а у этого оператора,который производит ввод данных,руки есть,но проблемы с его профессиональной подготовкой. Встречаются случае,когда угол фаски задается не 45г,как обычно, а 33г 40". И начинают голову ломать,каким образом это сделать и,самое главное,зачем это нужно.Потом согласования и..оказывается можно и фаску с углом 45 и допуск отверстия 0,2, а не 0,02 К чему это? Такая ситуация встречается как в металлообработке,так и в изготовлении сварных конструкций,то бишь профессионализм разработчика желает лучшего,да и технолога тоже. Схватят какой-то выгодный заказ,а потом ломают голову,как его выполнить -главное, схватить,а уж потом куда кривая выведет. А выводит эта кривая к рядовому исполнителя,которого потом обвинят в непрофессионализме .