Точмаш 23

На снимке пропан 1 Алексей уже ответил...цена 1600 1700р. с тремя цельнотянутыми наконечниками

@selco, Последний снимок предыдущего поста вводит в заблуждение:на нем видны три параллельные трещины,а оказывается это не трещины,а риски.

Стоит обратить внимание на такую горелку.Рядом лежит пруток ф 1,6 мм.Наконечники 1,2,3

Окончательно доделал приспособление для точного позиционирования свариваемых деталей.

Алексей абсолютно правильно заметил:не надо производить такую сварку без подогрева...тебя здесь ждет много сюрпризов.

От 200 р

Наберите в поисковике -Технология ремонта рам грузовых автомобилей..найдете,что вам нужно.

Его как бы нет в названии , но в реалии он есть и ниже поймете почему. ------- -Суслика видишь? -Нет,не вижу. -... и я не вижу,а он есть.

На силумине?

Купил -сразу в ремонт,купил - через неделю в ремонт..) Купите Форсаж...проблемы к нему ГРПЗ прилагает бесплатно,чтобы не скучно было.

С пористостью как дела обстоят?

@Loafer, Балансировку сами делаете? ..и балансируете ли их вообще?

------ Какую сталь собираетесь использовать в конструкции?

Маленький пескоструйный аппарат для подготовки радиаторов к пайке и подобных мелких работ.Получился вполне работоспособный аппарат.

Зато с HF)

Зайдите на сайт Гроверс к Алексею,там есть Энергия ТIG/ММА 180 HF с высокочастотным поджигом и ценою 14 т.. Посмотрите комплектацию,сравните..

Какого производителя макали в грязь? Например..

А двухмиллиметровый когда появится ?

@Yuriy82, Параметры на аппарате: предгаз 0.5, стартовый ток 15, основной ток 30, частота 50, баланс 30%, время спада 2 сек, продувка 4 сек. Шов вел по пластине АМГ 8 мм, шов получается сероватый, пористый. ----- 8мм пластину на токе 30а пробуете варить?Правильно понял?

@Глобул, Мне приходилось менять кронштейны двигателя на Камазе. Делались заклепки и оправки под них,правда,делалось это в условиях завода.В вашем случае,взял бы арматуру нужного диаметра,выточил заклепки и заклепал бы на горячую,думаю,заклепочник не достанете.Для установки заклепок нужны будут оправки из термообработанной стали.Почему из арматуры? Это то ,что легче найти,например:класс А 2, Ас2,А 3 - ст5сп,18г2с,10гт,35гс,25г2с,Что говорит ГОСТ.Заклепки изготавливаются из ст.2 , 10кп, ст. 3 , 15кп,09г2. Сталь для рам - поперечены в отечественном автопроме -ст20 ,08-14г2,ст.25. Мазы 14-19хгс. Лонжероны ст.15 - 20гют.

Сталь для гидравлических трубок высокого давления по нормам DIN 2391.Марка стали E235N - аналог Ст.3;марка стали E355N -аналог Ст.6;марка стали C34E и С45Е - Ст.30 -45 Эти трубы производятся с диаметрами от 4 до 120 мм и толщиной стенок до 12,5 мм. Трубы производятся без термической обработки или с термической обработкой: нормализацией или отжигом.

Диск старый и появилась выработка на шлицах..наплавка и под пресс.

В основном сбои,как ты говоришь поперхнется,происходят из-за проволоки,ее дефектов .

Валера,мне часто приходится варить полуавтоматом листовую сталь .Требование - герметичность,т.е. керосиновая проба обязательна.Ты уж извини меня,но подобные тесты немногого стоят.

Знакомые на свое небольшое предприятие купили полуавтомат Форсаж 302.Через две недели сломался.Отправили на завод,сделали;работает хорошо.Купили Форсаж 315 АС/ДС. Через наделю сломался.Отправили на завод,а там, уж сколько дней, все не могут забрать из транспортной.Завод,что, специально задался целью испоганить собственную репутацию?...или там легких путей не ищут?