Точмаш 23

Каждый день или через день на форум заходит новый пользователь с вопросом-что лучше Сварог или Ресанта и тому подобное.Подумалось,может быть,стоит создать рейтинг инверторов в ценовой категории 5 - 15 тыс,чтобы как-то сориентировать новичков в выборе? Пусть участники форума дадут свою оценку наиболее популярным названиям китайской продукции,да и российской тоже.Это уже будет какая-то помощь в выборе,в очень трудном выборе для новичка.

Какие там технические тараканчики...банальная проба на отбел либо сверлом,либо напильником.

Есть проблема и в оплавлении и прожоге,но в принципе решаемая.Дуга зажигается на более толстом металле,тем самым нейтрализуя наброс,а затем переносится на изделие.

Положите рядом с теми же сотами радиатора пластинку двухмиллиметрового алюминия,зажгите дугу на ней и перенесите на изделие - проблемы особой нет...итак со всеми остальными тонкими металлами.Не слишком удобно,но все-таки это выход из положения.

А какой присадкой будете АМг 2 варить?

Сейчас отвечу на твой вопрос подробнее.Не опасно ли так делать?Нет,в этом случае маслице никуда не попрет.Вопрос упирается в то,что возможно ли добиться герметичности шва при сварке на холодную,когда чугун корпуса более 30 лет контактирует с маслом под давлением.Почему говорю о сварке на холодную?Дело в том,что в корпусе стоит баббитовый подшипник и надо что-то выбирать;либо сохранить подшипник сваркой на холодную,либо греть и подшипнику придет конец. Сберегая подшипник,пришлось очень долго провозиться с герметичностью;речь идет о пористости порядка 0,01 и меньше.Керосиновая проба в этом случае не подходит - не дает результата.Керосин не показал ничего,но когда поставили на машину,масло стало проступать.Пришлось пробовать герметизировать серебром и кастолином 192,но при пайке кастолиным стал появляться подвижка баббита;все-таки температура уже к приближается к 400 С.В этом случае речь не идет о коммерческой выгоде,а речь идет о том,можно ли заварить на холодную сплошь промасленные чугуны,сохраняя подшипник.Возможно,только надо будет варить и вырезать шов несколько раз.Но,если пренебречь подшипником,то дело обстоит просто:панчем и герметизация аларметом,что и сделал-нет времени долго с ним возиться...,а опрессовку подобных швов надо делать только под давлением.На снимке - опрессовка воздухом,пористость перекрыта.

@tehsvar, Алексей,в вашей линейке появились новые аппараты - полуавтомат с пульсом,тиг за 14 000 с НF.Что-то не вижу информации о них,отзывов.Что они собою представляют в работе?Степень их надежности?

Пору через часик мнжкт догонишь.

Керосиновая проба на горячую не о чем не говорит?Туда вкручиваются алюминиевые пробки.Трещина вырезана до резьбы и проварена;уплотнение прокладками с торца.

Гур БМВ трещины в резьбах.Полуавтомат пнчем на холодную.Облицовка тиг.

@toxa, Если за 100,то и варить незачем. Привез как-то мужик блок 2109 - шатуном пробило стенку.Думаю,сколько с него взять за работу,если б/у блок стоит 3-4 тыс.руб?Есть такой вид развлечения

@selco, Сернокислый никель применяется для никелирования - электролиты никелирования .Гальваника была на заводе?

Эта жидкость смахивает на никель сернокислый 7-водный

@selco, Подержи в азотной подольше и возьми лучше жесткую зубную щетку - толку больше,чем от тряпочки и кисточки.Есть еще щетки из тонкой нержавеющей проволоки наподобие зубных щеток-они хорошо удаляют налет и не царапают поверхность

@selco, Донышки от пивной банки?

Если не понадобится координатно - расточной станок для точного восстановления отверстия,(по снимку трудно определить)то цена такой работы в пределах 5-6 тыс.Ничего там сложного нет.

@бронепоезд, Думается,что в вашем случае это будет ближе к тавровому соединению.С другой сторон,если руководствоваться ГОСТ 16037 на трубные соединения,где указаны основные типы соединений,то в вашем случае будет некоторое отступление от основного типа соединения,но в принципе тоже самое,ближе У15

Откройте ГОСТ 5264 Ручная дуговая сварка.Соединения сварные.

@Hlorofos, Есть у нас ВД 306 с прекрасными характеристиками - нержавейку варит превосходно.Прохожу как-то раз мимо,там сварщик с сантехнического участка,а сантехники -эти ребята простые,без затей,не все,конечно,но изрядной частью...Что делал.Смотрю,замкнул электрод и ждет.Стало интересно.Прошло некоторое время,естественно,электрод дымить стал,тот его отодрал,довольный,как тот пацан на видио у Сапера,смотрит на меня. - Ты что ,Пашенька, делашь?..спрашиваю. - Как что - электрод прокаливаю,,мы всегда так делаем. Ну,что ему сказать?

@mehanik1102, Что делать,обучение само по себе очень дорогое...выбирать особо не приходится

А действительно,что балерина бестолку крутится на сцене? Привязать ей к ноге динамомашину,пусть ток дает в недоразвитые районы...все польза будет.

Помнишь слова одной песенки- Я тебя слепила из тог, что было,а потом что было ,то и полюбила...Как-то небрежно сделано

Сплавы АМг не вполне подходят для наружных панелей,так как при деформировании могут появляться полосы Людера,поэтому внешние панели из АД,внутренние могут из АМг.Литые детали пдвески - тот же материал,что и на колесных дисках А 356.Профили-силовые элементы из АД и седьмой серии,наш 1925

@selco, С разметкой отверстий дело обстоит просто:крепится закраина на 15 болтах.Вытачивается оправка из ст.45 ф 7мм ,конус под углом 120.Оправка вставляется в отверстие закраины, точно происходит разметка центра.Сверление ф 5,5,нарезание резьбы и все очень точно становится на свои места - это выверенные вещи.

@Hlorofos, Я тоже все восстанавливаю сам и не вижу здесь никаких сложностей,трудностей и проблем.Единственное,что можно сделать,так это слегка откорректировать цену за доводку поверхностей.