ВлаДон

Быстрее всего это белорусские махинаторы, решившие спрятать свой бизнес в России. Оформили фирму, провели тендер по всем правилам, через своих людей его же и выиграли на определенных условиях и по всем правилам в Беларуси производят «немецкое качество». Причем заявленные характеристики будут действительно соответствовать фактическим. А цену набивать за «немецкое качество»

На сколько мне помнится на жигули тормозные барабаны стали с такого сплава делать. При сварке много пор и синеватая дуга. Ну а по соосности только втулка, иначе стартер может поймать «магнитное замыкание» (это мне так токарь объяснял, когда я со своим стартером пришел), когда нет соосности и статор примагничивается, прилипает, к ротору

тогда пойдем другим путем. Цена кг электродов 4200р за кг. Это то что нашел через интернет. У вас ушло примерно 0,5 кг. Добавляем стандартную хотелку за час работы, умножаем на затраченное время, добавляем баллон кислорода и ответственность данной детали. Прибавляем еще немного на другие расходники. Я бы за такую работу взял около 9 килорублей Зачастую в подобных работах выскакивают подводные камни, и потом объяснить клиенту почему цена существенно изменяется очень трудно.

@Александр Козлов, если есть сомнения в дальнейшей судьбе данного корпуса, то 25% от стоимости новой. Если сомнений нет в положительном исходе - то 35-40%.

На днях приезжала дама на Infiniti FX35 с глушителем. Пока снимал посмотрел немного швов на подвеске. Не ожидал от такого уровня авто такой уровень сварочных швов

Вандал! Я вырезаю всегда много, но так бы рука не поднялась - побоялся бы столько лезть вглубь.

@Dead_Kenny, у меня подобное с расходом аргона было. Первое что сделал - укоротил шланг от редуктора к аппарату, благо баллон на телеге стоит. Теперь длина шланга около 1,4м. Затем приобрел линзу и выставил расход в 3 литра. Аргон стал намного медленнее уходить. Следующий шаг - покупка НОРМАЛЬНОГО редуктора, хотя тот что стоит не из дешевых. По поводу шарика - покрутите баланс в обе стороны. на 35 % будет довольно неплохо работать и электрод будет сохраняться

@Alex_DRUMMER, просто Алма-Ата намного ближе к солнцу, чем родина картошки

@Hlorofos, согласен. С РАДС очень трудно браться за такие работы, но на импульсник как то надо заработать. Первые пол метра шва дались с большим трудом. Потом освоился и довольно быстро пошел процесс. Проволока 5356?

Мало свободного времени стало. Сезон заготовки уже закончен, но предприятие еще в разгаре сушки маслосемян. Работать приходится без выходных и часто сутками. В промежутках зависаю в мастерской. Благо есть еще подсобник, который занимается пескоструем. ну и небесная канцелярия бушует последнюю неделю. Это в 6 вечера в мастерской

@Hlorofos, интересна стоимость работ и режимы сварки. На днях ремонтировал кузов зерновоза, так мой аппарат еле справлялся. 5 минут работы и 15 отдыха. Небесная канцелярия дала о себе знать.

Чтоб раму использовать как радиатор, ее надо делать алюминиевой. От железяки корозии много будет попадать в горелку и в один прекрасный момент перекроет проход ОЖ полностью

Узнаешь и мне отпиши. Охота тоже ориентироваться

45,6кгНа клеймо выбито. Нижняя строчка последняя цифра

Приобрел баллон. Но не могу узнать что там было. По цвету соответствует сжатому воздуху и сырому аргону. Как сказали, баллон родом из воинской части. Вентиль как таковой отсутствует, вкручен штуцер. Может кто поможет идентифицировать, чтоб было с чем ехать на заправочную станцию? По весу такого даже в гостах не нашел

Принес с работы сита на восстановление. РДС, кою имеем на работе, с поставленной задачей справиться только в крайнем случае. Сита с сепаратора для очистки рапса. Отверстия 1х20мм, толщина сита 0.8мм, п/а 08г2с 0,8мм и немного фауны

Где-то здесь читал, что кто то ради эксперимента решил палец между 2 неодимовыми магнитами положить. Вот почему этого делать не стоит https://youtu.be/Vt8NOdINJ1s

Это грязный сплав. Не исключено, что порошок. Чистый алюм либо сплавы с кремнием - дуга белая либо с желтоватым и голубоватым оттенком, с цинком - синяя, магний - зеленая. Даже незначительное содержание магния или цинка очень сильно влияют на цвет дуги. Если красный и малиновый - это идет выгорание грязи. Если сплав очень грязный (вкрапления масла и подобное) дуга начинает "бушевать" красным, зачастую даже сдувает из-под сопла. Ни разу не встречал чтоб дуга нормально, именно нормально, горела красным.

Дуга горела синим?

Дата начала теста 26 апреля. В видео забыл упомянуть эту дату. https://youtu.be/zIRgmF9JSi8

На первом фото как понял разные присадки в этой последовательности? Видно что 5356 печально сплавляется. Кстати, 47 немного получше себя ведет, чем 43.

Оставлю это здесь. Может кому поможет. ZnAl4A, ZnAl4Cu1A, ZnAl4Cu3A, ZnAl4Cu3 Детали для автомобильной, электротехнической и машиностроительной промышленности ЦА4о Для литья под давлением ответственных деталей с устойчивыми размерами ЦА4 Для литья под давлением неответственных деталей с устойчивыми размерами ЦАМ4-1о Для литья под давлением особо ответственных деталей ЦАМ4-1 Для литья под давлением ответственных деталей ЦАМ4-1в Для литья под давлением неответственных деталей (сувениры, товары народного потребления)

@mehanik1102, это для того, чтоб деньги уже двумя руками грести

за последние 2 недели трижды приносили на ремонт детали, в состав которых входит цинк. Первое это было крепление дворников с какого то авто - отломало ухо. Толщина этого уха около 2мм. При зажигании дуги остатки уха практически разорвало как воздушный шарик. Попробовал зажечь дугу на более толстой зачти крепления - получилось довольно неплохо, даже каплю 4047 положил. В итоге отрезал все ухо до начала толстого металла. Дуга светилась синим, но востановил довольно успешно с помощью педали и куска проверенного алюма. Зажигал дугу, сразу накидывал тока до образования ванны, подавал пруток и тут же гасил дугу. Выжидал пару секунд и дальше. Думаю подобрать пульс и можно варить без остановок. Мой сундук выдает минимум 33А, но на этом токе такой сплав перегревается и его разрывает. При перегреве сразу начинает разрываться, а только потом появляется белый налет. Если не перегревать, то копоть все равно есть, но хлопьев цинка еще нету. Следующим принесли тормозной барабан с ВАЗа. автослесарь упер в него лом. Лом оказался крепче. На барабане написан сплав АЛ35. В марочниках такого не нашел. Дуга опять начала гореть то синим, то зеленым. Причем сразу же сплав начинал "взрываться" и по краю образовывались поры. Не вернул только из жалости к человеку - приехал на велосипеде за 12км в 9 вечера. Опять работа педалью немного выровняла ситуацию в мою пользу, правда поры немного остались. Хорошо что сколы были на краю барабана и большую нагрузку не испытывают. Вчера взял в работу крепление монитора и опять же дуга синяя и плевки жидким металлом. Начал с более тонкого с присадкой - присадку отвергает. одну сторону переварил коряво, с порами (первое фото). Вторую начал с более толстого - без присадк вышел довольно неплохой шов, правда с уменьшением толщины увеличилось и количество пор. Опять же варил точками с набросом тока и после образования ванны - дугу обрывал. Сделал немного выводов по сварке сплавов с содержанием цинка: Во-первых, помогает пульсовый режим. Думаю при базе в 10-15А поры лезть не будут (жаль мой аппарат не выдает такую силу тока, а так бы попробовал) Во-вторых, присадку лучше использовать легкоплавкую. Предполагаю что припой на основе цинка будет идеальным решением В-третьих, чем толще место сварки, тем меньше сплав реагирует на нагрев. Есть предположение что способствует улучшению сварки локальный нагрев. К окончанию сварки шов выходил более качественней и сплав меньше "плюется" и бурлит. Как будет подходящая деталь и свободное время - поэкспериментирую.

Я бы с полосы делал. Но не гнул - трудоемко без спецприпособ. Свариваешь несколько кусков полосы, а затем контур режешь пламой.