alekseyka77

Ни разу не москвич))) Но классика- двойные поперечные рычаги, торсион, в качестве упругого элемента... Не всё так просто... На некоторые моторы и З/Ч нет, некоторые оч. капризные... Вообще, самое поганое, что досталось исузи в наследство от опеля- мотор. Кузов снять полдела, а вот подушки новые купить... Трое только и делают самопал- один в Украине, и два в России... RBI на длинную не все, и стоят как чугунный мост...

На точёные штуцера? Судя по фото, ротаметр сняли с редуктора, и на редуктор выточили штуцер под шланг(1), далее выточен переходник под шланг с левой трубной резьбой под пропановый редуктор(2), ну и далее штуцер входа в ротаметр(3)...

Вот тут "папа" ресанты: http://ru.guangwei-china.com

@Георгий 11, Минус- за дело. Не устраивает, но вариантов не было... Иногда приходится выпуск под машиной прихватывать, на земле, вот и... С маской не помещаюсь... Хотел для такой работы очки-хамелеоны купить, но живьём не попадались... Крышку переделаю, но в отпуске... Написал потому, что если очень надо, то можно и так... А в магазе не было даже газосварочных очков, у меня их 3 штуки на работе, знать-бы, что маска в деревне ...

@selco, Если-бы знать, что маска в деревне осталась... У меня там обычная живёт, эту забираю со сваркой, но по осени забыл... А так- по близости в хозмаге не было, а я, по понятным причинам, без машины... @Георгий 11, Да, пришлось... Опыт, к сожалению, или счастью, есть, когда надо прихватить что-то под машиной... Прикрываюсь горелкой, на ощупь, практически, моторика-то есть... Но шов... Да и подстроить аппарат не на чем было, хорошо, что кусок железа нашел- всё в деревню перевозил... Очки только пластик, новые хамелеоны, жалко... Без них в машине тяжко...

Вот и я чем-то отмечусь, если не в той теме- сильно не пинайте, хотя крышка от поддона отличается размером... Неприятный момент- приезжаю сегодня на работу и вижу течь масла из-под машины... Путём заглядывания под оную, увидел текущую крышку РЗМ. Мне сегодня ехать в ночь в деревню... Заехав по пути в магаз, и прикупив герметик и масло, открутил оную: Проржавела насквозь! И кто говорит, что порошковая краска- хорошо? В таких местах это- зло! Москва, квартира, благо, ремонт отложен на неопределённое время... Вырезаю гниль, вырезаю заплату из доступного металла, и иду в ванную: Благо, не отвёз сварку в деревню, не любимую тут, но столько раз меня выручавшую: Маска живёт в деревне, поэтому за швы сильно не материте, не было времени для подстройки, да и глаза дороги: Вид изнутри: После проварки изнутри: Общий план(ванны))): Сейчас зачищу, пролью, если не течёт- ставить. З.Ы. Снимал на телефон... З.З.Ы. Нашел ещё дырку: Заварил: Иду ставить... Благо, машина высокая...

Поздравляю!

Поздравляю!

http://kaifolog.ru/uploads/posts/2018-02/1518921289_014.jpg

@Казак, А что, на 175 спидвее много ручек, чтобы руки болели?

Стремновато как-то, воздухом давить... Вот если сначала водой доверху залить, а потом... Хотя, тут лучше приспособа для опрессовки, но и так особо не рванёт... УАЗкин бак?

+1000! Регулятор расхода, что на ротаметре, что на чешском редукторе- суть дроссель, который прекрасно работает при постоянном расходе, но в цикличном режиме, давление, выставленное редуктором никуда не денется, объём шланга работает как ресивер, вот и "плевок"...

. До лета не повторю. 1, 2, 3. Надо будет попробовать подобрать режимы. Интересна физика процесса, всегда считал, что детали притягиваются клещами/струбцинами, ну или-же контактами контактной сварки... P.S. Я прекрасно осознаю, что даже маленьким соплом неудобно будет работать на деталях с отбортовками, и суть моего поста была в том, что если нельзя, но очень надо- то можно.

Вентиль на баллоне открывается до упора, чтобы исключить утечку газа между корпусом и шпинделем вентиля, если он не мембранный.

Можно и без этой функции, видео форумчанина: https://www.youtube.com/watch?v=hXL7vZ4PDVY @Egida, Никто не пишет, что совсем нельзя, но без ПА тоскливо, да и стоимость ремонта увеличится на цену аргона или смеси, да и трудозатраты, как писал @Миротворец, увеличиваются, и скорость сварки гораздо меньше...

Видимо "бронзовой" краской на корпус маски...

@nik633, Картер/корпус редуктора переднего моста, по этому и ставят СРПМ.

Переходники рулят! Допустим, такой(хотя, их гораздо больше):

@Vanguard, Вот это то, о чём я и писал- что показания ротаметра зависят и от атмосферного давления, не говоря уже о противодавлении в шланге до второго редуктора... Основная идея была в том, что на форуме были посты про экономайзер, 2 редуктора- по сути- второй редуктор = тому-же экономайзеру, отсюда я и написал, что нет смысла в ротаметре на первом редукторе при втором редукторе, + ещё возможный гимор... И при всём при этом- по сути- пишем одно и тоже, только разными словами... Я-то сам за то, чтобы редуктор с ротаметром был второй ступенью редуцирования, а не первой! Да так и дешевле и удобнее... Конкретно в Вашем случае, Вас спасает то, что пропановый редуктор расчитан на меньшее входное давление( с иными ф клапана и сёдел, жесткостью пружины), т.е. смысла ставить 2 кислородных последовательно- нет!

@Vanguard, Давно занимался этим делом- расчитывал ротаметр, правда жидкостный, но если Вам так интересно- формулы расчёта есть тут: https://studfiles.net/preview/3821040/page:43/ А по сути- я писал, что "дельта вошь", но Вы хотите конкретики...

@Vanguard,Да я не против того, что он вообще не нужен, во первых- я против того, что он стоит не там, где надо, во вторых- удобнее регулировать игольчатым краном ротаметра непосредственно расход, в отличии от пружины редуктора, хотя есть редукторы с краном без ротаметра, в третьих- я уже писал, чуть другими словами, что вторая ступень редуцирования изничтожит показания ротаметра, и если и ставить ротаметр, то как-раз на вторую ступень, отделавшись более простым редуктором первой ступени, а не вступать в дебри возможных проблем... В общем- хозяин-барин. На этом дискуссию предлагаю закрыть. С уважением, Алексей.

Только точностью показаний. А за всё остальное- частные случаи, и раз пошло такое обсуждение- то в двух словах- ротаметр должен стоять на выходе второго редуктора, а не первого. ИМХО С уважением, Алексей.

@konstantinXX,Торсионы, по крайней мере на исузи/опель- зело хитрая штука- они продольные, правый и левый, соответственно так изготовлены, с учётом нагрузки, хотя можно было взять палку подлиннее, но японцы считать умеют... А воротки на базах всегда из стабилизатора поперечной устойчивости делали, для удобства- в локоть длинной, когда занимался авторемонтом- была набита рука на протяжке ГБЦ- динамиком и не пользовался, чувствовал усилие... Потом только титановые пошли...

Иногда, при пайке твёрдыми припоями, приходится пропан-воздушную горелку применять, допустим, кислород закончился, а так- обычно "малюткой" паяли, там главное, при малом ф трубки всю площадь разогреть- тогда за счёт капиллярных свойств припой затекает в зазор, при монтаже с большими ф труб- там да- разогреть такую полностью- гимор, за счёт теплоотвода- тогда греть локально, пропан-кислородной горелкой, но с достаточным для плавления припоя прогревом, и без перегрева. А оборудование примерно одинаково, за исключением пропан-кислорода- ацетиленом бессмысленно, на объекты баллон не потаскать, фирмовые кислород и марр- дороги... Горелка- да, в идеале должна быть под пропан, который нормальные сварщики используют только для резки- но это совсем другая тема... Но не всё так страшно, гораздо проще, чем качественно сварить...