alekseyka77
-
Постов
372 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Загрузки
События
Весь контент alekseyka77
-
@serga01net,Банка 1кг ещё "с той войны", когда у нас делали электронику, наследство монтажного цеха...
-
Снимал влёгкую, с компа, который отработал 5 лет на стенде сход-развала, с 9-00 до 21-00, буквально месяц назад, и то, от того, что вентиль на боксовом кулере сдох... И не только с него, это тот, который последний... Видимо, в СССР качество повыше было...
-
Да, этот термоинтерфейс имеет худшие параметры, но лучшую стабильность- не сохнет! А т.к. в сварочных аппаратах не предусмотрена замена термопасты, то неизвестно, что лучше... Сам наблюдаю компы, собранные с разными термопастами, так те, которые на серебряной основе, перестают работать лет за 5-6- высыхают напрочь, в отличии от КПТ-8 ещё советского пр-ва, которой мажу процы лет 10... Да, сегодня есть более удачные термоинтерфейсы, но посмотрите на тесты далёкого, 2005 года: https://www.overclockers.ru/lab/18306/Testirovanie_termopasty_na_mednoj_osnove_GeIL_GL-TCP1b_i_termopasty_Arctic_Silver_Ceramique.html
-
@selco,Я проще делал, убирал блок и подавал +15 на клапан ЭПХХ- эффект тот-же, и диафрагма не так страдает, а ещё масло не поджирает, за счёт отсутствия сильного разряжения в двигателе в режиме ЭПХХ- об этом меня доцент из МАДИ просвятил, который сие ещё на полигоне обкатывал... @МассаТом, Светить будет, но не туда, о чём я писал выше...
-
@selco, Немного не так... На карбах 2105 этот клапан не поставить из-за того, что его посадка большего Ф чем обычный держатель жиклёра, а вот 06/07 карб они(ДААЗ) унифицировали... 2105: http://auto102.com/files/1c/import/images/584.jpg 2106: http://doktormobil.ru/cms/upload/49/image/1/scsvdx.jpg 2107: Просто потом они отказались от 05 моторов, соответственно и карбов, но до последних выпусков карбюраторных ВАЗов, на 2106 стоял электромагнитный клапан, а на 04/05/07 стоял ЭПХХ...
-
Я не видел, а ставил, т.к. диафрагмы на ЭПХХ оч. недолговечные... Не верите- ищите по каталогам. Не поленился: http://trakz.ru/kat7vaz2105/25.html http://trakz.ru/kat8vaz2106/60.html Когда пошла "пересортица" по моделям, тогда и ставили что попало, я намучился с родным геной из-за того, что проводка была под 08... А так- на 06 была заглушка в коллекторе, клапан и винт ХХ, а в 04/07 штуцер в коллекторе, держатель жиклёра ХХ, эпхх с выключателем и иной привод заслонки, клапан и эл. блок...
-
Данный клапан стоял только на ВАЗ 2106 и его модификациях, его ещё обзывали "антидизель", а вот на ВАЗ 2104/05/07 стоял ЭПХХ, в котором тоже была сия функция, но совсем иная по конструктиву... Это применимо к "озон"ам, на "солекс"ах он являлся и тем и другим.
-
А что тут знать-то? В фарах с плоским(условно) отражателем, световой поток формирует рассеиватель(те самые "борозды) и если на одной из фар стоит маркировка Н4- то это значит, что и оптический элемент( ИМХО, ФГ-140) расчитана на лампу с этим цоколем, в отличие от ФГ122... Меняйте оптику в сборе на 2х фарах на ФГ-140, и свет прибавится...
-
@МассаТом, Бензин более пожароопасен, дешевый даёт копоть, поэтому на ЗАЗиках и переводили на газ, на дизтопливе не хуже... Современные стабильнее, но всё портит электроника- чуть что- блокировка. Для выхлопа использовать гофротрубу ограничено- турбулентность, вход в котёл на горение тоже брать с улицы, желательно подогреть... А по теме вообще- инфракрасники греют предметы, в т.ч. и тело, а от них уже воздух, фены- воздух.
- 31 ответ
-
- 2
-
-
Только от 30шт...
-
Встречается, и не единожды, т.к. перегрев- зело не полезная и беспощадная штука. Извиняюсь, немножко поправлю, калийная бывает селитра, а зажигание калильное- т.е. происходит от накала чего-либо в камере сгорания, как Вы уже писали частицы нагара, "горячих" свечей и пр. А для поиска "мерзавца"- детонирующего цилиндра, использовал свечи с короткой юбкой, да, на ГАЗовских УАЗовских старых моторах такое не прокатит, но на остальных- запросто.
-
Уважаемые, можно сделать всё, но я писал, что в случае изгиба ГБЦ, при выведении плоскости(кстати, лучший результат даёт строжка, а не фрезеровка) заваливает 1-2 камеры сгорания из 4х, и детонация происходит локально, в тех самых цилиндрах... Восстановить можно почти любую ГБЦ, но иногда нерентабельно, если делать по технологии: Восстановление привалочной плоскости Восстановление объёма камер сгорания(с возможностью замены сёдел) Восстановление постелей РВ Восстановление колодцев гидротолкателей Цена на данное восстановление может превышать стоимость новой ГБЦ. А в Украине и газогенераторы на ТАЗы ставят: https://www.drive2.ru/l/3189936/
-
Проще и дешевле- да, но вот правильней-ли? Проблема не в детонации, как в таковой, из-за увеличении степени сжатия, а детонации в 1-2х цилиндрах, а так и до прогара поршня недалеко... Это уже не считая того, о чём писали- перекос постелей РВ и "колодцев" гидротолкателей, ну и нарушение смесеобразования, но это- нюанс... На СТО ТАЗ был калибр камеры сгорания, который определял ремонтопригодность ГБЦ... В своё время, ГАЗ купил лицензию на штаеровский дизель, который переродился в ГАЗ-560 там БЦ с неразъёмной ГБЦ, и шатунные вкладыши имеют энное кол-во номиналов с разным эксцентрисистетом, и опять-таки калибр, для промеров при сборке... И где сейчас этот мотор? Если на сборке можно позволить себе охапку вкладышей, то при ремонте...
-
Наши сантехники используют STURM AW97I17N и Blueweld Prestige 164, недорогие аппараты на тот момент, особенно первый, им и варят, второй не нравится... Но такого порно я у них не видел! Дело, видимо, не в аппаратах...
-
Не совсем, Н- это форма, а 2- это количество хампов(2шт.), Н- соответственно 1... Вообще, их есть энное кол-во, тут, на вскидку, более подробно: http://shinacar.ru/info-disk/
-
Главное, что в меру... Вообще, на каждой шине есть предел рабочего давления: Иначе увеличивается износ: http://allkoreancars.ru/sites/default/files/images/obslujivanie/davlenie2(2).jpg
-
Вот: http://directlot.ru/lot.php?id=100252
-
Ну, не знаю, как по вакууму, а у мну в камере 6-10кВ. при 5х10-5 Па. и изоляторы не пробивает, в отличии от 0.4кВ, а вот то, что при смещении зоны кипения корпус может покрываться влагой, или при пониженном давлении в компрессоре, при остатках влаги, или разгерметизации окислится масло- охотно поверю.
-
Я не сомневаюсь в результатах теста, особенно уважаемыми форумчанами, но что-то я не увидел на видео швов, только валики на огрызках металла... Может невнимательно смотрел, или это краткая выжимка, даже в полной версии?
-
А можно раскрутить ручку и пофоткать схемку внутри, по возможности? В моей утрачена часть...
-
В 650 1 из компонентов бутанол, а в 649- изобутанол, остальные одинаковы- ксилол и этилцеллозольв- вот последний-то и есть отрава, причём в 649 его больше....
-
Дык на старичке и рессоры не на серьгах были... Видать всё то, что при СССР расчитывалось- покрепче было!
-
Знатно, только ручку изнутри я-бы на горизонтальный профиль повесил, за шпингалетом, проверил на своём))) Сначала так-же, отец задевал за проём, переносил...
-
Если это так- то там резьба 1/2, переходник G3/4-G1/2 в природе есть, и не на всех 10л баллонах вентили под 1/2... http://xn--80aaidrnw3a.xn--p1ai/media/images/import_files/8b/8b1f98d9760111e4b62ddc0ea1919ec5_2e75d9a2850511e4beb8841b5e808893.jpg
-
@svarnoi69, Надо было написать- водород-кислородом...