Сварка деталей двигателя,трансмиссии и подвески, часть 1

[ШИТИКОВ РОМАН]

Кто-ж точками варит на таких толщинах да еще и п/а-тьфу.

[Kurt1]

да еще и п/а-тьфу.

ПА тут не причем. 

Корпус, точнее деталь корпуса от иномарки, вариться на ура, чистейшая отливка. Собирал пазл.

[Точмаш 23]

Продолжу тему ремонта головки Катерпиллера С15 .В головке были видны две трещины водяных каналов,которые  идут на охлаждение форсунок между клапанами.Первая трещина шла по всему сечению канала и уходила в сторону стакана форсунки.Вторая доходила до трех четвертей канала.Заказчик был предупрежден,что головка будет нагрета до 400 С и все легкоплавкие детали придут в негодность.Я попросил  снять вкладыши,так как было подозрение,что они из 83 баббита(оказалось,что это не баббит,а,скорее всего,сплав на основе цинка,если судить по блеску металла после шабрения ...нагрев вкладыши выдержали ) ..но ничего этого сделано не было.Первая рекомендация-не надо входить в положение заказчика,то есть может он снять определенную деталь или не может.Если решили выполнить сварку на горячую,то ее надо сделать несмотря на то ,что может или не может сгореть.Но я все-таки решил сберечь вкладыши и стал варить на холодную ТИГом.Это было первой ошибкой,так как  после наварки массивной верхней части канала сварку подрывало в его нижней части в околошовной зоне .Проковать что-либо нормально на глубине 45 мм через отверстие 40 мм да еще на вертикальных стенках не получается.Повезли на опрессовку в Краснодар- не прошла,но выявили еще трещину под седлом в стенке рубашки.Встал вопрос,как проверить швы на герметичность керосином на месте,чтобы не таскать тяжеленную голову за 200 верст.Вопрос решился просто-чопиками глушатся отверстия форсунок со стороны распредвала.Далее, сварка на горячую полуавтоматом.Заварка  трещины под седлом и стенке рубашки дала хороший результат-протечек не было,так же была заварена трещина канала четвертого цилиндра ( с такими трещинами проблем нет ),а вот в канале  третьего цилиндра показал протечку (отпотевание ) в самой нижней части-это был след трещины ,которая уходила в сторону форсунки. Видишь через зеркало это течь,но подварить нет никакой возможности -только резать все и переваривать с самого начала. Так переваривал пять раз - след этой трещины все тянулся и тянулся,а я все ближе подходил к стакану форсунки,толщина стенки которого всего 5 мм.Ушло три баллона пропана,баллон аргона,два килограмма "александовского " панча и накрылось штук восемь фрез "дебевер " ..и все на один канал.) Пробовал варить полуавтоматом на холодную - результат плохой :трещины в околошовной зоне в самом низу-сильно затруднена проковка и не удается снять напряжения .Наиболее оптимальный вариант работы с такими трещинами-это полуавтомат с подогревом до 350 С.Греть нужно очень осторожно:либо это будет объемный нагрев,либо местный по всему сечению головки,но не с одной стороны,к примеру,горелкой,подставленной снизу.Это очень важный момент-если  температура подогрева с одной стороны будет меньше чем с другой,то коробление головки по плоскости будет достигать  2-2,5 мм,что приведет к надрывам в околошовной зоны в нижней части канала.

Рекомендация вторая:на вопрос-можно ли заварить такие трещины и сколько это стоит,то должен быть ответ-сначала надо разделать эти трещины,посмотреть куда они идут и можно ли подобраться к ним в этих каналах.Есть видимые трещины и их продолжение в виде надломов,невидимые,но легко превращающиеся в полноценные трещины во время нагрева,а также при сварочных деформациях.Никаких гарантий.Заказчик должен понимать,что вероятность успешного ремонта будет равна 50%.Заказчики бывают разные и некоторым лучше объяснять возможные последствия неудачного ремонта  при свидетелях  ..так лучше будет для всех-деталь очень дорогая 

Изменено 13 июля, 2016 пользователем Точмаш 23

[Миротворец]

 Маз, крышка кулисы КПП. Раньше сваривал такие без проблем, а эта похоже на порошковую металлургию, кто в курсе что это за гадость? Сварка получается почти как по напылению Димета.

[круазик]

@Миротворец,Саша,солянки капни на деталь покажет сразу. 

[АндрейСВ]

Такая фигня была с кронштейном топливных фильтров камазовского двигателя с УРАЛА. Кажется была маркировка АЛ9. 

[Миротворец]

 

 

АЛ9

Он нормально варится, а этот даже цинком не получается. 

[AMBIVERT42]

 Маз, крышка кулисы КПП. Раньше сваривал такие без проблем, а эта похоже на порошковую металлургию,

 Запросто, что методом изотермической штамповки сделано. И маркировка-латиницей. Может и не в Беларуси сделано? Тоже попадал на некоторые детали с восточных автомобилей. Иные-просто нереально заварить. Не то, чтобы чернит и пузырится, а просто рассыпается под дугой.  Из-за этого несколько деталей приходилось изготавливать из более покладистого материала.

 

маркировка АЛ9

АЛ9 и АЛ12 варятся просто празднично.

 

Такая фигня была с кронштейном топливных фильтров камазовского двигателя с УРАЛА.

С деталями топливной и масляной системы-бяка иного плана. Алюминий-материал пористый, а масло и солярка-жидкости с высокой проникающей способностью. Вот и лезет углеводородная гадость из всех пор при нагреве, чем всю малину сварщику портит. Поэтому детали с вышеуказанных систем-прожариваю газовой горелкой. После-несколько раз дугой холостым проходом. Потом-зачищаю и в большинстве случаев-варится нормально.

[Миротворец]

И маркировка-латиницей. Может и не в Беларуси сделано?

 Движка и КПП сказали Китайский FOTON.

[AMBIVERT42]

 Движка и КПП сказали Китайский FOTON.

Нууу, это-в корне меняет дело!!!(С)

[АндрейСВ]

Я знаю что эти сплавы замечательно свариваются. И не раз это успешно делал. Но тот кронштейн не победил. 

[krech]

 

 

.Ушло три баллона пропана,баллон аргона,два килограмма "александовского " панча и накрылось штук восемь фрез "дебевер " ..и все на один канал.

 

Вот и подумаешь стоит ли это "того" (этого) . Если получается то хорошо , но оглядываясь , думаешь сколько времени , материала потрачено .!

[krech]

Все как обычно.

Головка Рено (часто такое)

Разбит весь цилиндр , осколки седел в теле головки.

[krech]

Таже головка , опресоска показала по сварке все нормально .

Течь в соседнем цилиндре.

[krech]

Добрался до блока , после отпуска.Чугун.

Был похожий тут , но его как я понял еще не делали.

[Рязань штурман 001]

Вот один уважаемый человек с металлический форума написал:
берем NaOH 5%, зачищаем поверхность напильником,
капаем пару капель,ждем две три минуты;
1. цвет белый----- чистый люминь.
2.цвет серый или темно коричневый-----алюминий кремний медь.
3.без цвета-----магний и его сплавы.

Изменено 3 августа, 2016 пользователем svarnoi69

[Hlorofos]

Коробка, помазал Тигом. Сгнила стенка.

[kot_obormot]

Вот один уважаемый человек с металлический форума написал...

Это каустическая сода(погуглил)?Это 5% каустической соды и 95% дистилированной воды?

[Точмаш 23]

Каустическая сода-обычно используют едкий натр(Na OH),реже-едкое кали(KOH) Растворяют в обычной водопроводной воде(за исключением титрованных растворов).Реакция проходит с выделение тепла .Раствор очень едкий.

Изменено 3 августа, 2016 пользователем Точмаш 23

[selco]

Вот один уважаемый человек с металлический форума написал: берем NaOH 5%, зачищаем поверхность напильником, капаем пару капель,ждем две три минуты; 1. цвет белый----- чистый люминь. 2.цвет серый или темно коричневый-----алюминий кремний медь. 3.без цвета-----магний и его сплавы.

 

 

Каустическая сода-обычно используют едкий натр(Na OH),реже-едкое кали(KOH) Растворяют в обычной водопроводной воде(за исключением титрованных растворов).Реакция проходит с выделение тепла .Раствор очень едкий.

 

Столь сейчас сплавов развелось что этот способ устарел наверное .

Обычно при травлении или чернеет весь это в основном дюраль или торцы это АМГ, не чернеет чистый Ал и АМЦ  и не требует осветления  , но коричневого цвета не разу не видел , серый да есть это на кремневых сплавах .

Осветлять после травления можно все и вот у меня как бы универсальный осветлитель я даже не знаю что в нем намешано ему лет 15 и работает по сей день. Но попадаются сплавы больше от авто которые не осветляет он , то есть осветляет но не до конца. А вот крышка от Фольксвагена при осветлении начала омедняться . На заводе были три или четыре ванны для осветления и все с разными растворами и осветлить можно было все до состояния нового металла.  

 

Изменено 3 августа, 2016 пользователем selco

[Точмаш 23]

Столь сейчас сплавов развелось что этот способ устарел наверное ...

Хорошее видео снял.Хотел бы несколько слов добавить.

Если протравить АМг в более концентрированном растворе щелочи,то при растворении оксидной пленки,черными будут не только торцы,но и плоскости.Осветлять нужно в азотной кислоте,а черный налет также удалять щеткой.

Если на крышке стала осаждаться медь,значит,крышка отлита из вторичного алюминия с большим содержанием железа до 1,3 %

[Симфер]

Вазовская ГБЦ, пытались вытащить шпильку в итоге выломали крепление и сама головка треснула

трещину засверливал, разделка v-образная с лицевой стороны

[Симфер]

[круазик]

Починить надо."Кулак дружбы"

[krech]

Ребята выложу все тут в этой теме .

Блок БМВ-рядный , шесть цилиндров. Прогар и трещина

Гидрик (стакан под него ) больная тема для многих . Заваренно фото позже , с обработкой .

Плоскость коллектора 

Головка Мерс , варили эту головку , варили с порами , в резултате "пробой" седла сгорели -вырезал , буду выгрызать и варить.

И самое интересное первый раз пробовал CUSI3 , по бронзе , переменка , по чугунным кольцам , и переменка и постоянка .