Сварка деталей двигателя, трансмиссии и подвески

[hvr63]

12 часов назад, Точмаш 23 сказал:

Полноценного шлицевого соединения сделать не получиться

Мне кажется, что на поводке нет шлицов. Там передача крутящего устроена как на поводковом шлицевом токарном центре. Для полноценного шлицевого соединения высота профиля шлица мала. Хотя я новые поводки никогда не рассматривал. Но у себя регулирую положение - просто ослабляю гайку и двигаю по месту, потом затягиваю.

[Точмаш 23]

10 часов назад, hvr63 сказал:

Мне кажется, что на поводке нет шлицов.

Специально показал на первом снимке наличие шлицов на рычаге.Устойчивость конических посадок к сдвигу регулируется осевым усилием,в данном случае гайкой.Материал сопрягаемых деталей разный-это алюминий (АЛ2,АЛ4),кстати говоря весьма хренового качества-плохая плотность и большая газонасыщенность и закаленная сталь твердостью порядка под 50 по НRC. Прочность резьбы и гайки позволяет создавать значительное осевое усилие,тем самым формируя шлицы.В данном случае,где я ошибся,это для проб образцов заточки формы конуса сверла был взять АД 35,а надо было АМц или АД О-он значительно мягче и усилие,прилагаемое в начале затяжки гайки было бы меньше,что в свою очередь позволило бы не сорвать два витка резьбы вначале. Что из этого следует? Формирование шлицов во втулке рычага при затяжке должно происходить тогда,когда гайка накручена полностью на резьбу вала по всей ее длине,а не когда усилие приходиться на несколько первых витков,то есть конус втулки должен быть подогнан довольно точно по всей сопрягаемой поверхности,что определяется не только формой конуса сверла,но и глубиной его врезки.Вообще-то, это свойство всех экспериментальных образцов,когда выявляются ошибки и просчеты в работе. Но есть одно "НО" -здесь нет экспериментальных образцов.Есть  устройство,которое трудно достать или,как говорят,с конской ценой и временем доставки,и ответственность за работу соответствующая .Остаются поиски на разборках,авитаХ и т.д. всякого бэушного хлама неизвестной работоспособности.Выбор невелик. Какой вариант ремонта вполне надежен в таких случаях? Зафиксировать на машине крайнее положение рычага/нижнее/ риску на торце вала и втулке рычага,снять ... и шпоночная посадка -это не сложно.

[Точмаш 23]

Поддон.

[Точмаш 23]

Впускной коллектор Мерседес. Литье по выплавляемым моделям. Излом крупнозернистый,скорее всего,эвтектический силумин. В этом случае надо  либо полностью вырезать резьбу и наплавить вновь,либо приварить отломанный выступ так,как на снимке. Предпочтительнее второй вариант -резьба уходит в тело довольно глубока -порядка 45мм.Вид коллектора напоминает худший вариант литья,но дело обстоит с точностью наоборот -сплав очень хорош и сваривается отлично.

[hvr63]

5 часов назад, Точмаш 23 сказал:

Литье по выплавляемым моделям

Вряд ли, дорого. В землю. В лучшем случае по газифицируемым моделям, что тоже вряд ли.

[Точмаш 23]

9 часов назад, hvr63 сказал:

Вряд ли, дорого. В землю. В лучшем случае по газифицируемым моделям, что тоже вряд ли.

По газифицируемым  моделям...точнее будет. Литье в землю по выжигаемым/газифицируемым  пенопластовым моделям(ЛГМ). Поверхность  коллектора выглядит довольно безобразно для Мерседес. Это старая модель машины и,возможно,технология литья находилась  в процессе отработки. Сам метод ЛГМ был предложен в 1958г.

[Luckystorm]

Лилось точно по лгм технологии, если обратите внимание на участки отмеченные на фото, по структуре металла видно, что наружный слой имеет следы в виде таких кружочков/круглых "клеток", это из-за пенополистирольных моделей такая структура верхнего слоя, на работе часто попадаются детали отлитые таким методом, я ещё удивлялся, а что у них структура как у растений каких-то под микроскопом, потом рассказали)) 

[hvr63]

Литье по газифицируемым моделям, не по газифицированным.

Я где-то кино с литейного автомобильного производства видел, мне показалось что там стержневой метод был, но я уже точно не помню.