AMBIVERT42

Тююю... Всё познаётся в сравнении. Любой сварщик-корпусник из судостроителей-обзавидуется вашим условиям.

И опять-зады и бёдра (С) (Саша Чёрный) стрелы и рамы. Стрела экскаватора типа "петушок породы Комацу". Слегонца разворотило "кистевой сустав". Как всегда-строжка, правка, сварка. Рама самогруза, переделанного из автовоза. Никаких усилений под КМУ сделано не было. Рама уже лопалась и её варили. Как водится-без разделки и провара. Строжка, разделка, сварка в два прохода. На раму наложил усиление из распущенного пополам фрагмента рамы КамАЗа. Приваривал на электрозаклёпки по штатным и новым отверстиям и на фланговые прихватки. Установка распорок на внутреннюю часть рамы под КМУ-будет позже, после примерки новой установки. Опять-выездная работа. Коррозионное повреждение передней крышки двигателя Мицубиси Кантер. Что характерно-в этот день мне приносили с аналогичных моторов аж три крышки с теми же повреждениями. А последний случай-пришлось штопать на месте. За деньги клиента-да пожалуйста! Продолжение "марлезонского балета" с теплотрассой в ТЦ. Строители уже подшили каркас подвесного потолка. Так что можно не только прогуляться по нему, но даже на стремянку взгромоздиться. Плитку на полу-заботливо укрыли листами ДВП по всей площади. Так что никакой РАДС, РЭДС и ещё раз РЭДС. Чугунный барабан тормозного механизма листогиба. Прихватки РЭДС никелевыми электродами и заполнение разделки ГПН.

Ага, он самый!

@Luza, ко мне-тоже не приезжают. Поэтому-как там говорится в поговорке про гору и Магомета?.. Цепляем ПРМ и вперёд. По лету-катался "за туманом и за запахом тайги" на север Кузбасса. Красота-лес хвойный с одной стороны, лес лиственный-с другой. И мошкара. Не боятся кровососы нифига, ни выхлопа моторов, ни дыма от сварки. А всего-то делов-приварить дышло самосвального прицепа. Не до красот ужо... Цурюк-цурюк унд нах хауз!!! Чуть поближе, за сотку км-бочка кислотовоза. В одном месте на раме провар был, похоже, неполным с завода. Оттого и трещина. Рама-нержа аустенитная. Прострогал и заварил электродами ЭСАБ 61.30. Уже в пригороде-всякие-разные автобазы. Там-и рамы и стрелы. Панелевоз. Рама двутаврового сечения. Лопнула почти до верхней полки.Провар-односторонний в два прохода. Стрела экскаватора Катерпиллер. Поперечная трещина. Разделка, сварка, накладка усиления.

@Steelcar, у меня одна из услуг-исправление установки переднего моста на УАЗах с пружинной подвеской. Когда приходится мост вперёд сдвигать при установке большеразмерных колёс, а когда-просто запараллелить с задним мостом. Имея строгач и П/А-грех не делать такую работу. Большинство УАЗотюнеров при демонтаже старых кронштейнов клюшек-нещадно калечат детали УШМкой, я же-сохраняю старые в почти первозданном виде. Ибо заводские "швы" даже сдувать полностью не надо. Надрезал, шваркнул кувалдочкой и вуаля, кронштейн отделился от рамы.

Эти аудячьи поддоны ещё славны своими склонностями к послесварочным деформациям. Большая площадь поддона вкупе с почти полным отсутствием рёбер жёсткости и малой высотой ( низенькие и тощие вертикальные стеночки-не обеспечивают необходимой жёсткости на прогиб) дают весьма причудливую форму детали после нахрапистой сварки. Сколько ни варил такие детали-всегда делал обратный изгиб и подогревал. Пару раз приходилось исправлять поводки опосля "нужных людей". Один раз обошёлся изгибом и подогревом, второй раз-пришлось делать надпилы и сваривать по-новой.

Очередное "славно покатались". Водномоторное. Винтик. Водозаборник водомёта. Улитка водомёта. Обратный валик-из серии "Видит глаз, да зуб неймёт..." В том смысле, что не сошлифуешь его бормашинкой. Пришлось заколачивать его обратно холостым проходом дугой на повышенной мощности. Опять-таки, глядя в зеркальце... Остальное-подправил наждачкой вручную. Джиперское. УАЗ-Патриот. Вырвало кусок рамы с кронштейном поперечной тяги переднего моста. На разборке нашёлся нужный фрагмент рамы. Немного плазмы, строжки, болгарки и П/А в комбинации с РЭДС- и всё, "я пришил ему новые ножки". Блок с Ниссана Х-трэйл. Мальца перегрели... Подогрев в массе и сварка. После мехобработки.

Для тех, кто прошёл стройку и ЖКХ-абразивный песочек в обуви-ваще "в рамках процесса". Битым кирпичом и колотой плиткой пощекотать коленки (без наколенников)-тоже не в диковинку.

Есть одна заповедь из кодекса самураев "Бусидо". Она звучит так: в бою самурай должен ощущать себя уже мёртвым. Тогда не будет ни страха боли, ни страха смерти. Я ещё во времена обучения в шараге и институте-на экзаменах включал состояние отрешённости. Помогало здорово. Ничего не заваливал.

Не тушуйся! Как говорится, на миру и смерть красна.

@Isperyanc, как я понимаю, труба в трубе на первом снимке-эжекционный узел? И по какой необходимости-соединение крутоизогнутого отвода с подогнутой в конце трубой?

Я вам больше скажу. Есть такая практика, что на ковшах одного объёма и одного и того же производителя-встречаются разные конструктивы крепления адаптеров, клыков и межзубной защиты. Как правило-эти моменты обсуждаются при заказе ковша. Потом-бывает, что и переигрывают на другой конструктив. Мне как-то доводилось сдувать приварную межзубку (точнее-то, что от неё осталось) и приваривать адаптеры под сменную защиту. Во как! В принципе, на тяжёлых абразивных грунтах-очень рационально. Ковш не надо снимать, везти в ремзону и озадачивать кучу народу с привлечением разного инструмента. Прямо в "яме" пара хлопцев с помощью "убедительных приспособлений" типа кувалдочки и выколотки на раз-два меняет расходники.

На фото-вариант нормы. Как правило, это-для ковшей малой кубатуры и предназначенных для лёгких грунтов.

так-то оно так, только тут-куча нюансов. Самый страшный из них-при рассухаривании ударом неполностью вышедший из тарелки сухарь проскакивает вместе с тарелкой вниз по оси клапана и оставляет задиры и забоины на "самом интересном месте" стержня клапана. А потом эти дефекты-начинают нещадно драть свежие маслосъёмные колпачки... Вы уж поверьте бывалому мотористу, таких последствий "экспресс-рассухаривания" я повидал немало. Сам с начала 90-х годов пользовался пневматической фиксацией клапанов при замене маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ. То есть в свечное отверстие вкручивается штуцер и через него в цилиндр подаётся воздух. Давление 8-10 атм-надёжно удерживает клапана на своих местах.

@Вад11, применительно к ПТМ и прочей спецтехнике-однозначно!!! А ещё наше всё-это наши антиподы. То есть сральщики и нашлёпочники!!! Накидать, без разделки, просто так, поверх трещин невесть чего-ну прям святое дело!!! Это касается и рамы бортовой Газели: И стоек ходовки телеги "Шварцмюллер"... И так-12 раз подряд... Работа с "творческим наследием" нашлёпочников-сродни работе археолога. Как учёный-испытывает благоговейный трепет, вскрывая культурный слой, так и сварщик, срезая нашлёпку. И-порой не знает, что там, за причудливой формы латкой с" узорчатыми" швами... Опытный ремонтник-уже предполагает, что за нашлёпкой-ничего, кроме трещины. Рама самогруза ДЭУ-Новус. Машина-достаточно свежая, но такое-переводит её название в ДЭУ-Старус... Сдуваем. Ковыряем. Завариваем. Зачистка "лица" и обратный валик. И, по многочисленным просьбам трудящихся-небольшое усиление. Приварил по флангам и отверстие-превратил в электрозаклёпку по месту заклёпки штатной.

Саш, это-твоё мнение. Моё мнение-несколько иное. Что они-самонадеянные, безответственные балбесы. Им пофигу, что да как, главное-чтоб бабла скосить. Хотя, как они работают-им не то, чтоб колоски светят, стерня бы досталась...Потому как неустойку за низкое качество и срыв сроков-никто ещё не отменял. Да, их начальники-это отдельный и весьма обстоятельный разговор... Но, в данном случае я веду речь именно о работягах. Им что мешало поднатаскаться заранее? А самообучаемость где? Ну, ладно, в конце 80-х и начале 90-х и с литературой было туго и с наставниками-не всем везло, прямо скажем. А сейчас? Что да как с процессом сварки-можно посмотреть-послушать в интернете. А не только в танчики играться. Аппаратов сейчас в продаже-хватает и по приемлемым ценам. Купи, набивай руку. Прежде чем хватать более ли менее ответственную работу. Вот, Валерий (Селко)-правильный пример с самолётом привёл. Ибо у человека, помимо желания заработать-должны быть ответственность, профессиональная и личная гордость. А у нас-всё наизнанку. Куда взгляд ни кинь... "Дообучаются" и получившие права (но не умение ездить) и врачи на пациентах-тоже "дообучаются". Я прекрасно понимаю, что человек-учится всю жизнь. Но! Базовые навыки для работы-он должен иметь до того, как придёт на эту самую работу. Это, вроде как-непреложная истина.

Антон, это-ОНБ РФ. То есть Общество с Неограниченной Безответственностью Российская Федерация... Почему не заметил? Вроде, мы с тобой-примерно одного возраста. Значит-мы оба должны были застать все этапы деградации нашего обсчества в целом и сферы строительства-в частности. Увы и ах, но это-так и не иначе... Обязательность и ответственность-ныне не в чести. И в цепочке от заказчика до конечного исполнителя-виноваты все до единого. Я принципиально отказался участвовать в монтаже пожаротушения в данном ТЦ. Там ваще-бардак и анархия. Оно мне не нать. Так как опосля "Зимней вишни" переделывать пожарку кинулись везде. Но, в единичных случаях-делается всё по уму. В остальных-всё как всегда. Ибо в мозгах у людей не поменялось нифига. Как говорится, попроси человека, строившего всю жизнь бараки, построить дворец. Он и построит большой барак.

@Вад11, теплоузел и каптёрка-это ещё цветочки... Вот монтажные стыки в эдаком "собачатнике"-куда увлекательнее... Нижние стыки-лафа, а вот верхние-на вытянутых руках держал держак с загнутым электродом и зеркало на палочке. Немного внутренних теплотрасс. Всё-с вышки-тур. Да что там РЭДС, с РАДС-тоже хлебнул лиха. И на стремянке и на шаткой лесенке-слайдере и на вышке-тур. Чтобы пройти стенки-от души посверлил и кирпич и бетон и керамогранит. По соседству-ребятки варганят систему пожаротушения. И вопрошают, что, де, не слишком ли жирно аргонить теплотрассы? Для меня-нет, не жирно. Я не настолько богат, чтобы потом финансировать ремонт интерьера. Ребятки, похоже, вообще-те ещё пофигисты. С ориентацией спринклеров в пространстве-есть некоторые проблемы. А со сваркой в потолочном положении-проблемы посерьёзнее. По ходу-переваривали. И не раз...

@Александр Волков, ох, да сколько ж нас, таких?.. Как это там? "В прошлом году я не поехал в Испанию, в этом-не поеду во Францию..."

@Вад11, суровая школа ЖКХ не прошла даром... @ЛехаКолыма, ЛБшки на такое-меня жаба задавила... Они как-то больше для рам и стрел у меня. Там-"выхлоп" куда больше. Судиславских УОНИ у нас-нету, а магнитогорские на переменке-брызжут страшнее безымянных МРок...Для сварки с зеркалом-не торт. Магнитогорские же МЭЗ-46 на переменке пашут не хуже ЭСАБовских ОК-46.00. Ими и работал.

Подготовка ТЦ к отопительному сезону. Уличная теплотрасса. Замена труб ф 108 мм. Вот это-демонтировал. А тут-прокладка новых труб: С мокрой и холодной улицы-в тёплый и сухой теплопункт. Замена задвижки ф 80 мм. Когда демонтировал старую-чуть не убился... С таким бешеным натягом было сварено, что меня с УШМкой в руках-чуть с ног не сбило. Пришлось делать надрезы на старых швах и выправлять соосность тальрепом. Замена участка вводного трубопровода. Часть-в окошке за гипсокартоном, часть-в перекрытии, часть-в подвале. Отрезал автогеном и подравнивал болгаркой, с помощью лазерного уровня. Труба-хорошо так намагничена, оттого-не стал испытывать судьбу, отложил Форсаж-200М и УОНИ, вооружился Гроверсом-200 AC/DC и заварил рутиловыми электродами на переменке. Трубы-на объекте, трубы-в мастерской... Трубка пневмосистемы ипоногрузовика. Дальше чинить-смысла нету. Проще-изготовить новую из отожжённой меди. Труба с бетононасоса. Кто-разрывает, кто-чинит. Раритетная швейная машинка. Поломалась при транспортировке. ЗаГПНил.

@МассаТом, а он за один проход стык обкатывает, или за несколько? Может, человек автопрессовкой балуется?

@BUTCHER, ф 0.8 мм. @selco, пробовал и проги для чернухи и для нержи.И пульс и интерпульс и МИГ/МАГ-режимы. И коррекцию дуги крутил. И в трёхметровый шлейф тефлон под ф 0.8 мм заряжал. Всё какая-то хрень получалась... То проволока в наконечнике насмерть приварится, то податчик мочалку наплетёт...Может, я-баран косорукий, или чего не догоняю? А у Авроры при нулевых настройках коррекции индуктивности и напруги-всё получилось. Впрочем, я заметил одну весчь... Хорошо шпарит мой аппарат только проволокой ф 1.2 мм. И алюмом и нержой и чернухой. Под 1 мм-надо уже приспосабливаться, а под 0.8 мм-настраиваться самому и аппарат настраивать. Поэтому я для себя и решил, что пускай герр Меркле-существует для струйного режима сварки относительно толстых металлов (где он-велик и могуч), а всякое гнильё/тонкотьё-буду штопать Авророй. Впрочем, именно для этого она и покупалась. А возможность переварить тощий ПАНЧ-оказалась приятным бонусом. Педальный П/А Брима-250, от которого я так и не добился адекватной работы-был продан дверникам-перильщикам по цене, большей, чем мне обошлась новая Аврора-200.

И я приобрёл аппарат Динамика-200. Что сказать? Лично аппаратик понравился и уже пашет. Справляется и с кузовной жестью и с трубами выхлопной системы и с профильными трубами из китайской фольги. А вчера-попытал его ПАНЧем. Вполне себе! При том, что мой Меркле с ПАНЧем я так подружить и не смог... Больше всего понравилось поведение дуги в смеси 98/2. В чистом аргоне-хуже растекаемость, в 80/20-больше пор и брызг. Вот, починил корпус КОМ из неважнецкого американского чугуна. Варил исключительно на холодную с проковкой. В месте зачистки швов-пор почти нет. Керосиновую пробу прошёл с первого раза. Шов замазал нитроэмалью обладатель КОМа. Прямо по мелу... Очень торопился, однако...

@welderman, можно я тут поумничаю немного?.. Как говаривал один глубоко мной (и не только мной) уважаемый профессор-ядерщик, глупых вопросов-не бывает. Бывают глупые ответы. А вопросы-бывают в тему и не в тему, корректные и не корректные.