AMBIVERT42

Во, сразу видно по почерку ответственного и головастого! Наверно, он предположил, что за такое он перед "открытым уроком" за свою работу может получить в "табло"...

Интересненько, чьё же это цветметное творенье?Перегородки приварены, как я вижу, в торец, без отбортовки? Как-то не фэншуйно получилось. При такой высоте перегородок волной топлива прихватки будет рвать...

У нас-тоже ничего... Унылая пора, очей очарованье...(С) А это что за странная фигурка? Да это же напарник Рома, несущий зонтик... Поскольку мы сейчас работаем на ремонте напорного канализационного коллектора, то пришлось вспомнить, как оно- чеканить стыки на чугунных трубах. Чеканим переход сталь/чугун. Напарник Руслан подаёт каболку, а я-чеканю. Выездной резочно-сварочный инструмент. Пилим-режем. Под зонтиком варить хорошо, маску дождём не заливает. Только вот грязюка-никуда не делась... По вечерам-ночерам-всякие мелочи. То бор-штанги для пробивки канализации сварить надобно (200 стыков на трубе ф 21 мм, РАДС своим телом), , то, чтобы сбить послевкусье от коммунальных объектов, возьмусь за подкидыш от дизелистов, то очередной "свидетель брожения" попросит вварыш в нержовую кегу сделать.

Данный БВО не вынес частой перевозки по нашим "дорогам" и по прибытии в славный город Бийск пустил в багажном отделении "щенячью лужу" из антифриза. Разобрал. На бачке для охлаждающей жидкости обнаружилась трещина в нижней части. А вот и причина. В том месте, куда вставляется бачок, внутрь корпуса выступают головки винтиков. Китайцы-в своём амплуа... Впрочем, если аппарат будет ровно стоять на месте, то, вполне может статься, что ничего ему и не будет. Пластик бачка-достаточно толстый, около 2 мм. У меня же работа часто бывает на выезде. А до места можно ехать и пару дней. Иногда и не по асфальту. В итоге, за пару лет бачок дал трещину. Ну да ладно... Доработаем. Бачок запаял паяльником. Под бачок подложил несколько слоёв резины, чтобы скомпенсировать выступающие винтики.

@Сергей32456,учитывая наличие в вашем многоквартирном доме немалого количества запорной арматуры из латуни (краны, вентили и смесители), у которой со сталью есть разность потенциалов, а также, возможно, участков стояков из меди в других квартирах, на проблему гальванопары внимания обращать не стоит. На блуждающие токи-тем более. Вклад вашей нержавейки в эти факторы будет, в общей массе, исчезающе мал.

@kondor77, самое то для такого случая-газопорошковая наплавка порошками НПЧ-3, ПР-42-НД и аналогами. Если нет таковой, то сварка электродами Ni-Cl, или им подобными. Как вариант-полуавтоматическая сварка проволоками ПАНЧ-11, БРКМЦ.

@Менгон, ну, вот, в Тихом океане стало больше на одну "чёрную дыру" .

А какое подключение будет у радиаторов, одностороннее, двухстороннее? Монтаж через накидные гайки прямо на кранах ("американки")-проще технически и менее заморочно при снятии радиатора. Да и общая длина соединительного узла будет минимальной. В некоторых случаях это-решающий момент в пользу кранов с накидными гайками. Если подключение радиатора будет с разных сторон, то надо будет смотреть, будет ли возможность развести "вожжи" на необходимый размер, чтобы демонтировать радиатор. Если такой возможности не будет, то с одной стороны можно поставить кран с американкой, а с другой-извольте кран со сгоном и контргайкой. А какое планируется давление в системе? Так-то, если комплектующие нормального качества, то и американки с резиновыми кольцами и с фибровыми, паронитовыми прокладками и сгоны с контргайками и подмоткой держат 10 атм, не морщась. Больше-соединение с прокладкой будет надёжнее. Я в своей практике уже давно применяю американки с цилиндрическими резиновыми и плоскими фибровыми прокладками. Если изделия не имеют заводского брака-то проблем нет. Сгоны применяю в исключительных случаях и, как правило, изготовленные на заказ. Потому, как те сгоны и контргайки, что продают в магазинах-почти стопроцентный брак...

Буферный объём охлаждающей жидкости нужен для сглаживания пиковых температурных нагрузок, когда производительности радиатора по рассеиванию тепла (которую производители, как правило, не заявляют...) явно не хватает. Двухсотым Гроверсом кулер в такой режим не загнать. Даже, если буферный объём будет на пару литров. У меня есть охладитель Super Cooler 29 с объёмом жидкости 9 л. Током порядка 300 А в течение пары часов ОЖ так закипятить и не смог. На выходе из горелки было градусов 40, максимум. Так что, за свою пару "источник тока-охладитель" особо не переживайте.

Стоит посмотреть. Особенно, в свете профиля нашего форума-последнюю фотку.

Уж сколько копий сломано на профильных форумах по применению и типам блокировок... Моей личной практикой подтверждено, что для каждодневного пользования и сезонной распутицы (не для жёсткого бездорожья)-дифференциалы повышенного трения. Я уже около 4-х лет катаюсь на кулачковых ДПТ (от БТР-80). Доволен.Полный привод стал включать гораздо реже, да и курсовая устойчивость в осенне-зимне-весенний период прилично возросла.

Вот я и спросил, неужель аутентичный диф купили? Насколько я помню, полуосевые шестерни на УАЗах И ГАЗ ах различаются по диаметру и форме шлицев (ГАЗовские больше по диаметру и шлиц мельче, чем на УАЗовских). Как будете "знакомить" полуоси УАЗа с ГАЗовским дифом?

Ржавая бахрома убирается до нормального "мяса" и габариты такого выреза определяют размеры латки. Припуск на нахлёст-не менее 5 мм для нахлёста со сваркой по краю, не менее 15 мм-на электрозаклёпки. Заплаты на днище-сплошняком. Лицевые панели-по-разному. Мелочь можно встык и без зазора, крупные латки-в нахлёст и на частые прихватки (электрозаклёпками-лучше будет). Сплошной шов ведёт к сильному короблению, что на наружных панелях-ни к чему. Перепады на плоскостях после латания-ровняем шпатлёвкой. Как и какой-отдельная песТня. Пойдёт. Ответ-в предыдущих пунктах.

Что за производитель? Для какого автомобиля предназначается, для УАЗа, или адаптация к УАЗу?

@krech, а можно поподробнее? Мне приходилось подваривать чугунные ГБЦ, но то-не в камере сгорания и газовых каналах. Вот и интересно, какова ваша статистика по ремонту чугунных головок применительно к плоскости газового стыка?

Просто в Эстонии-ровные дороги. Если везти лодку за полторы тыщи км по "дорогам", к примеру, Алтая. Тывы, Хакасии, то колёсиками борта до дыр продавит...

@Техноман, так ведь оно везде так,

Поддержу @selco и @konstantinXX. Сварка алюминиевых банок-это почти что тот "сферический конь в вакууме" из анекдота. Радиаторы и кондиционерные трубки варить (на первых порах-для тренировки)-куда полезнее в практическом плане. Когда руку набивал, собирал на авторазборах раскуроченные детали и тренировался "на кошках".

На отечественных генераторах типа ГД, равно как и на немецких SDMO есть "кастрированные" версии без выпрямительного блока. Вот там, как раз, частота переменки, выдаваемая генератором и есть те самые 200 Гц.

У Гроверса асидисёвого такая фишка есть, а Форсаж чем хуже? Отчего же? К примеру, на вертикале основными электродами (предполагаю)-было бы очень недурственно. И ванну удержать проще и дуга не обрывается (пор не будет). Эх, проверить бы на практике, но, я в тестировщики не попал...

Традиционные осенние ЖКХшные судороги заморочки. Ремонт котельной. Замена водогрейных котлов. Обвязка КВРов по дренажу. Новые сетевые насосы на 450 куб/час. Подгонка газоходов (из старья, вестимо...)-кислородный резак и полуавтомат. П/А в подвешенном состоянии (лень было на горбу наверх тащить). Швы на газоходах. Лежаки котлового контура. Труба ф 325. Компенсаторы и повороты. Швы (вертикал, горизонтал, офланцовка, врезки). Обвязка котлов по теплоносителю. Расходомеры с затворами. Вечерами, для души-автосервисные подработки. Коллектор от "тушканчика" (Хёндэ-Туссан). Трещины в чугуне и по стыку с банкой нейтрализатора. Разделал трещины и заплавил ГПН. На выход коллектора наплавил переходной слой. Вместо прогоревшей и выпотрошенной банки нейтрализатора приварил соответствующего диаметра стальную трубу с заужением. РАДС. Стык трубы с переходом-своим телом, стыки с коллектором и фланцем-ПАНЧ. Привалочная поверхность-под шлифовку. Далее-установка.

Коллеги, а тестируемый аппарат никто в режиме РЭДС не гонял? Очень интересно, как на практике у этого аппарата работают настройки ВАХ, форсажа, горячего старта и особый цимус-пульсовый режим?

Я неоднократно делал такие работы. Если наружная часть лоджии нормально утеплена, а трубы не спрятаны под обшивку, то никакая разморозка не грозит. Если только не заморозить всю квартиру. Есть ещё один, весьма скользкий вопрос. Перенос стояков и местоположения радиаторов должен быть отражён в официальном проекте и согласован с управляющей конторой. В случае голимого самостроя и при нарушении функционирования домовой системы отопления, либо аварии на месте переделки-всех собак свесят на владельца квартиры. Именно так.

Выездные работы бывают разные. Одно дело-когда работа предстоит в просторной лаборатории, моторном цеху и проч. Высота места сварки не превышает 4 м от пола. К примеру-в производственном цеху пище-, или химпрома. Высота от пола-метров 20. И как туда тащить моноблок? Влажность может достигать 100%.. Я в таких условиях аппарат оставлял в сухом месте, метрах в 50-ти от места сварки. Сварочные кабели и кабель управления-наращивал. БВО можно подтянуть и поближе. От него до мета сварки-18 м удлинителя шланг-пакета и 4 м шлейфа горелки. Сорокакилограммовый сварочник таскать в одиночку-ещё куда не шло. Поверьте, куда более габаритный моноблок, даже с небольшим приростом массы-лучше катать на тележке. Но, такая лафа, как ровный пол и просторное помещение-бывает далеко не всегда.

Очистные сооружения в пригородном посёлке. Котлован-в болоте, постоянно прибывающую воду откачивали мотопомпой. Сборка каркасов, опалубки фундаментов, заливка бетона. Электросети пока нету, потому вывез бензогенераторы. Смонтировали ёмкости. На тракторе, работающем на объекте, поломалась раздаточная коробка. Заломили рычажок включения переднего моста. Взял халтурку на дом. РАДС. Присадка-стержень электрода ЭА-395/9 С утра трактор пахал, как новый. В выходной день-починял катерок хозяина металлобазы.Видать, от души по порогам поскакали... Вывез на пленэр 350-го Гроверса с причандалами. Приваривал оторванные шпангоуты. При всей кажущейся пустяковости-работы хватило на полный рабочий день.