AMBIVERT42

Что-то в последнее время навалилось проблемной спецтехники. Рама самогруза. Привёз на место набор для строжки/резки/сварки. Электроды для строжки-от 4 до 8 мм. Электроды для сварки ЛБ-52 ф 2,6 мм-на корень, ф 3,2 на заполнение и облицовку. Ковыряем трещины и старые швы (без намёка на полный провар...). Экскаваторный ковш на 1 куб. Долбили породу и поломали адаптерную плиту. Опять строгаем и варим. Только электроды- ОК-53.70 ф 3 мм на корень, ОК-74.70 ф 3 мм на заполнение. Одна половина шва-в нижнем положении,другая-в потолочном. Ставшие уже традиционными для меня "тазики" задних мостов КамАЗа. Здесь уже нагадили "отремонтировали"... Водитель на заднем плане недоумевает, как это всё выцарапывать. Всё просто-строгаем, зачищаем и варим. Электроды ЛБ-52 ф 4 мм. Интеркулер с того же КамАЗа. Одна трубка раздулась подобно капюшону кобры и треснула почти на всю длину. Пришлось ампутировать. Чтобы не рубить её снаружи-прорезал отверстия в бачках и выполнил "полостную резекцию". На фото видно, как оторвались и смялись потроха этой трубки. Надорванные трубки-подпаял 192-м Кастолином. Движок с ипонского самогруза. Забивали новую заглушку блока. Во время запрессовки-блок лопнул. Движок сняли. Трещину расковырял и залил ПАНЧем, вместе с заглушкой. ТНВД с китайского погрузчика. Это как надо было насиловать эксплуатировать технику, чтобы она заглохла только после того, как ТНВД выпал из блока, повиснув на трубках?! Естественно, корпус ТНВД был пробит, а промежуточный фланец-лопнул в нескольких местах. Вмятину вырезал, чтобы центробежному регулятору ничего не мешало и приварил латку. Фланец-чугунный. Варил ПАНЧем на горячую. Немного автогена при замене радиатора отопления (чтобы не забывал, с чего начинал когда-то...).

Застревает пятак не обычно, а иногда. Иногда и проскакивает в трубу. И ладно, если труба расположена горизонтально. Можно выудить пятак магнитом на гибком поводке. А если вертикально, что тогда? Поэтому, чтобы не дразнить судьбу, не досверливаю отверстие до конца, а оставляю пятак висеть на облое с одной стороны и подковыриваю плоской отвёрткой, либо тонкогубцами. Чувство, когда прекращать сверление-приходит с опытом.

Пётр, у нас надо много чего делать и соблюдать. Однако же, большинство на эти заповеди и предписания забивает с завидной регулярностью. В силу своих ТТХ и особенностями эксплуатации, синтетические тросы оправданны в спорте. В "гражданской" эксплуатации с ним больше мороки, нежели реальной пользы. Но, великие и всемогущие понты (те, что дороже денег...) приводят к тому, что "сосисочные джиперы", доехав до точки очередной покатушки и угодив в засаду, размотать-то трос не могут. Всё потому, что ехали по дождичку, потом приморозило и всё, привет... Ну да, стальной трос-не престижно... Зато, смазанный канатной смазкой и правильно смотанный-не даст такой досадной осечки. И правильно делаешь. Твои советы основаны не на понтовитости и верхоглядстве, а вытекают из практики. Лучший советчик-опыт. Берёт дорого, но объясняет очень доходчиво. Это-своеобразный "маячок", помогающий найти сорвавшийся с чалки крюк (или оторвавшийся от крюка трос), когда трос ложится клубком в грязь и не понятно, где "начало" и где "кончало". К тому же, за такой "галстук" удобно растягивать трос при выдаче и обеспечивать натяг при намотке. Это-сигнализатор окончания троса, чтобы не проморгать полную, до места заделки троса, размотку. Для того, чтобы трос не вырвало из заделки в барабан, надо оставлять не менее одного слоя троса, ну, полслоя, как абсолютный минимум. По идее, такой сигнализатор надо делать всегда. Иначе, в азарте можно прошляпить момент прохождения последнего слоя троса и получить дополнительный "секас".

Подтверждаю! У меня-аж две такие. Одна-в комплекте под ацетилен, другая-под пропан. Только вот с насадками-похуже. От нулёвки до тройки и всё... Так вот потому и всеядная, что безынжекторная. Нету калиброванного инжектора, но есть возможность самому, с помощью вентилей, регулировать соотношение кислорода и горючего газа. Именуется Г2-04. Производят в Китае, продаётся под маркой питерской конторы ПТК. У меня есть немного ПТКшного: редукторы, резаки. Всем доволен. Сделано прямыми руками и с головой. Приятно в руки взять и работает долго без потери качества.

@Steelcar, многие мои знакомые вписывают лебёдку таким образом, чтобы клюз был именно под номером. Сделать откидной номер-не архисложная задача. Рациональное зерно в этом есть. Во-первых, потому что у абсолютного большинства джиперов-лебёдка не внесена в свидетельство о регистрации в качестве допа. Поэтому, зачем лишний раз гусей гаеров дразнить? Во-вторых, номер является защитой для троса (особенно-синтетики) от дорожных влаги и грязи. Уж чего-чего, а этого добра у нас-навалом.

@Георгий 11, перед пробами желательно подготовиться теоретически, дабы ошибок было поменьше. И не лениться, лопатить чужой опыт, учиться на чужих ошибках. Иной раз, как говаривал Сахалинский Кот, хождение вокруг детали, заключающееся в проработке технологии и учтении максимально возможного количества подвохов-длится больше, чем собственно её ремонт. Мне не раз и не два приносили детали после приложения шаловливых ручонок. Иной раз так навалят, что деталь "мехом внутрь" выворачивает. Когда удаётся выправить, но часто-"медицина бессильна"... Особенно это касается чугунных деталей.

@Георгий 11, главное, чтобы "внутренний голос" потом не сказал "Ой, извини, фигня получилась... Ну, подумаешь, ошибся... "

Тоже нет-нет, да подумываю такую горелку приобрести. Но, пока со всякими трубками (гидравлика, топливо, пневматика)-неплохо справляюсь в аргоне.

@Георгий 11, а чего в пробоину латку не вставили? Форма пробоины, вроде, не сложная. Так и поводки были бы поменьше и расход газа с присадкой-тоже.

@selco, возможно, я бегу впереди паровоза... Но лично я бы варил такое на горячую.

Ох, как же это всё до боли знакомо... Это называется не "вложили средства", это называется "размазали по площадке" эти самые средства. Главное-прокукарекать, а там-хоть не рассветай. То есть, освоить, попилить финансы, а как оно там будет дальше-"проблемы индейцев штата Кентуки". Потёмкинские деревни-наше всё!

@BelaZZ, у нас по проекту был заложен температурный перепад в 100 град. Плюсом к тому-все газопроводы, в монтаже которых я участвовал-пролегали вдоль, либо неподалёку от автотрасс с интенсивным движением, или рядом находились источники низкочастотных сильных вибраций (ж/д-пути, химзаводы и т.д.) Ага, есть такое. При этом-выступание резьбы недолжно быть менее тех же значений.

Трасса чем будет заполняться, каким-нибудь пропилен-, или этиленгликолем? Сочувствую... Будьте с заказчиками впредь пожёстче в плане энергообеспечения и проводите "разведку" самостоятельно. Напрячь заказчика в плане производственной необходимости-святое дело! Ведь от состояния электросети-напрямую зависят производительность труда и здоровье инструмента. Я обычно ставлю условие: либо обеспечиваете нормальной электроэнергией, либо в ход пойдут генераторы. Фраза "Да не вопрос, за 1000 руб/час и выше-я сам себя электричеством обеспечу!" действует очень эффективно. Сразу и энергетика с печи стаскивают и все необходимые двери от электрощитовых чуть ли не сами собой отворяются... По науке-так и должно быть. Шайбы и под болтами и под гайками. Особенно, если узлы вибронагруженные. Тогда-либо гровер под гайку, либо гайка самоконтрящаяся, с нейлоновым пояском. Сколько я монтировал технологических трубопроводов, везде это правило старался соблюдать. Ладно, если куратор просто носом натыкает и заставит слесарей шайбы поставить. А если как, к примеру, на газопроводе (даже низкого давления)-стройнадзор штраф немаленький выпишет? Вещь! Такого плана чертилка у меня есть сам, ещё в шараге учась, делал. Немного другая по конструкции (сложенный пополам пруток и пайка латунью), но принцип-тот же. До сих пор-жива и здорова.

Скупой платит дважды, лентяй-трижды, дурак-постоянно... Что до ценообразования-то, как говорится, мало знать себе цену, надо ещё при этом и спросом пользоваться. В нашей работе грань между хапком и демпингом-пролегает по очень извилистой траектории. Оттого желание развиваться в плане материалов и оборудования-очень часто наталкивается на банальное отсутствие платёжеспособной клиентуры. Я на своей шкуре это очень хорошо чувствую.

Вот она, "диверсификация",в натуре. Очередной фланец погружного насоса. Уже пытались лечить любимым в народе способом-электроды марки ХЗ+медная проволока. Срезал отбеленную зону, разделал кромки и залил ГПН. Немного моторного алюминия. Блок цилиндров не выдержал лютого закручивания маслодатчика и дал трещину. Обрыв клапана и лечение его последствий. Адаптировал приварной шаровый кран к ассмашине. Фланец приварил П/А, переходник и бронзовую резьбу под накидную гайку (соединил со сталью с помощью БрКМц)-в аргоне. Радиатор с погрузчика покалечили механоиды-уронили за диффузор гаечный ключик. При пуске мотора он, совершая полёт по орбите, перебил пяток трубок. Можно сказать, ещё легко отделались... Ещё радиатор. Только отопительный. Его я ставил десять-одиннадцать лет назад. Одна из подводящих труб потекла по заводскому шву. Заменил. Варил в аргоне, чтобы не пожечь отделку. Сверху по стояку бежала ржавая водичка. Накрутив ток до 150 А, заварил, но швы получились грязноватые снаружи. Топливные трубки. Три штуки паял по свежанине, ещё одну-пришлось обдирать от старого ремонтного шва (ну, как, старого... за пару часов до меня наляпали...) Попутно-нагнул пару десятков закладных рымов в какие-то ЖБИ. Немного водоплавающей техники. Винты. Сколько раз говорено, что синька-зло!!! И всё-не верят. По пьяни навешивали на транец ПЛМ и, ессно, уронили... Треснул кожух и разломилась крышка ручного стартера.

Отработала, как миленькая. Вот, сегодня забавлялся. Надеюсь на долгую и плодотворную работу данным инструментом.

@svarnoi69, но то ж по ГОСТам. А оне ныне не в фаворе. На стройке ныне "оптимизация"... Цельнотянутая труба-стоит дороже, достать её сложнее (на многих металлобазах это-заказная позиция). С расширением шовной трубы-часто случается брак. Да и возни с нагревом и дорнованием-порядочно. Оттого и приваривают стакашки, как резанные из труб, так и точенные из кругляка.

Мдя... И давно в ваших весях такая обстановка? У нас с 13-го года-всё веселее и веселее. Меня спасает мелочная диверсификация. В смысле, берусь за всякие мелочи. Те, с кем работал ранее-сидят по 3-4 месяца без работы. Вот, уже скоро полгода, как 18-й наступил, а активное движение не началось. Ни на стройке, ни у транспортников. Торговля-тоже вешается. Тоже реально нету денег. Так хочется высказаться, аж слов нет...

@me1nik,@Vanguard, есть у меня водянки 07 и 17, 35, воздушки 32 и 03/07. Ручки-разных форм и размеров. Сконцентрировавшись на процессе сварки, разницы в тактильных ощущениях не улавливаю. То ли не единожды и весьма разнообразно травмированные кисти ничегошеньки не улавливают, то ли обладатель таких ручек впадает в медитативный транс при виде дуги...

Ужо... Вон, мой Меркле долго без работы загорал в дальнем углу гаража. По нерже и алюминию под него до сих пор работ нету и в ближайшем обозримом будущем-не предвидится... Зато шпарю им экскаваторные ковши, бульдозерные отвалы и всякую мелочь из тонкостенных профильных труб. В ходу и пульс и двойной пульс. Откуда такая патетика?

@Глобул, несколько раз участвовал в ремонте рам и самих КМУ. С заклёпками никто из моих знакомых ремонтников не заморачивался. Применяли карданные болты. Под болт сверлится отверстие с минусом. Потом отверстие дорабатывается регулируемой развёрткой для создания небольшого натяга. Болт забивается и затягивается.

Итак, попытка проверки зрения... Та часть горизонтальных полок рамы самогруза, что в районе заднего моста-пошла синусоидой. Так? Вопросов может быть два: почему так вышло и как с этим бороться. @Глобул, "ку", или "не ку"?

Почему "была"??? Есть и, надеюсь, будет. Хитачи. Точно модель не подскажу.

Зачем излишние масса и габарит? В бытность свою работы в ЖКХ я "однорукой" сабельной пилой кромсал как стальные трубы на полдюйма, так и чугунные ф 150 мм.

@Isperyanc, масса, как раз, там есть. Если резьба-под натягом( а это-99,99% случаев), то около 50% (в идеале) площади витков резьбы находятся в контакте друг с другом. А свободные части витков имеют зазор. Этот зазор подвергается щелевой коррозии и заполняется её продуктами, вызывающими заклинивание резьбы.