Calma

Там вообще все цвета перепутаны. Чаще (особо на брендах) используют лишь два цвета — черный и синий (для трубок), при этом лишь красным и синим помечают защитные колпачки на трубках подачи и обратки. Вроде всем знакомо, что трубка, подключенная к силовому байонету есть подачей ОЖ, а бругая (черная) обратка. Синяя трубка — для подачи газа. Просто найти обратку, подув в трубку совмещенную с силовым байонетом.

Да не только дело в цене. Есть у меня в пользовании и клещи контактной сварки и споттер. Это только в кино так все красиво, с точки зрения рекламы, а в работе — не все так просто. Клещи можно использовать в случаях когда есть свободный доступ с обратной стороны кузова. При этом метал в месте контакта электрода должен быть чистым и не покрыт антикоррозионным покрытием. Даже самыми малыми клещами, поработав несколько часов, дальнейшее использование их становится наказанием. Они весят несколько килограммов веса и их тягание не способствует повышению оптимизма. Теперь относительно споттера односторонней сварки. Там необходимо очень хорошо прижать свариваемые металлы. При применению все тоньших и тоньших толщин на кузовах, плотный прижим электрода для нормальной приварки чреват продавлению плоскости сварки иногда в несколько сантиметров. Как в дополнение к иному, уже имеющемуся оборудованию, такое может быть, а как самостоятельное — просто дорогая игрушка. Я почти ежедневно занимаюсь сваркой кузовщины и немного имею в этом понятие.

Вы не путаете? Может наоборот?

Может немного поменять определения? Наверное лучше будет когда горячая обратка будет сливаться в расширительный бачок, при чем в ту его часть, которая не заполнена охлаждающей жидкостью, при этом также частично теряя тепло, далее самотеком — в радиатор, а уже из него в насос, подающий жидкость в рукав. Лично я по такой схеме изготавливал свой болк охлаждения. При подаче в радиатор будет создаваться дополнительное давление в замкнутой системе рукав — радиатор.

@Kondor416, Не знаю как со свечой, но в свое время лично я конструировал к магазинному пескоструйному китайскому пистолету такое сопло: Конкретно это сопло проработало на малярке практически год при почти ежедневном небольшим по времени пользованием. Изначальный диаметр пластин был 4мм. Я думаю, что там все понятно будет без пояснений. Там набор одинаковых пластин для резца, в корпусе квадратной трубки.

Это — в продолжение поста ранее, где я выложил ссылку на трубку Вентури. Правильно конечно определить "сужение, примерно в 1/3 внутреннего прохода, с одинаковыми диаметрами входа и выхода", но я думаю, что хто знаком с устройством сопла Вентури, тот и так поймет, а если придраться в словам, то тут вы действительно правы.

Я не знаю. Возможно это и не Китай, а лишь изменение дизайна. Китайцы любят манометры на своих редукторах покрывать защитными оребренными резиновыми покрытиями.

Вполне приличный редуктор. У меня один из..трудится уже много лет. Правда — оригинал, чех. По виду он чуть отличается от того, что на фотографии. (Весь корпус у моего окрашен под бронзу, включительно с корпусами манометров) Не подводил ни разу.

Не раструб, а именно сужение обеспечит Увеличение скорости движения частиц песка без изменения диаметра самого сопла. (Чем больше диаметр сопла, тем менше начальная скорость частичек песка при одинаковом давлении воздуха .

@Kondor416, Лучше 4-5 мм диаметром. В идеале — в форме https://ru.wikipedia.org/wiki/Трубка_Вентури

Очень долго рассказывать, но каждая деталь в самолете, вертолете... имеет свой ресурс работы. Любые регламентные работы заносятся в бортовой журнал ЛА (летательного аппарата). Допустим у двигателя ресурс = 1000 работы. Перед запуском командир корабля (ЛА) запрашивает у РП (руководителя полетов) разрешение на запуск. Если ему разрешают, он подтверждает и запускает двигатель . С этого момента, до момента остановки после приземления, начинается отсчет времени ресурса работы. Если чесно, то ресурс определяется точнее, по показаниям шпиона https://www.avsim.su/wiki/САРППТеперь о черном следе. Я больше имел дело с двигателями без пропЭллера. Хотя и те и другие — реактивные (есть и поршневые, но их очень мало) и работают на одинаковом керосине . У военных правда еще есть другая марка для сверхзвука. На турбовинтовых черноты практически не видно, а на турбореактивных, иногда особенно в воздухе виден черный шлейф . У турбовинтовых, турбовентиляторных ... двигателей, винт, турбина и компрессор находятся на одном валу. Т.Е. при остановке турбины, останавливается двигатель, а это чревато катастрофой, особенно при взлете. Каждый командир экипажа отлично знает максимальную грузоподъемность своего ЛА и никогда ее не превысит. Огромную роль на поведение самолета играет центровка грузов и пассажиров, даже у самолетов гражданской авиации. По этому все грузы и пассажиры размещаются строго за правилами, хотя для посторонних это не афишируется. Для упрощения пилотирования при частичной изменении центровки используют https://ru.wikipedia.org/wiki/Триммер_(авиация)

Вы видимо путаете. Вряд ли так, как вы пишите отказывали турбины. Отказ турбины (т.е. двигателя) — это уже серьезное летное происшествие, последующим разбором и принятием довольно строгих мер. Техник самолета подчиняется командиру экипажа, даже в случае если техник (инженер) имеет звание скажем полковника, а командир экипажа — курсант, летящий самостоятельно и имеющий звание рядовой. Там все надежно, в крайнем случае когда-то так было, ибо все проверяется и перепроверяется десятки, а то и сотни раз. Это видимо не перегруз был, а неправильная центровка с-та (распределение груза, которое влияет на тянущие усилия рулей управления.+ еще некоторые другие параметры.... С земли не так, а в воздухе очень видно черный шлейф из-за неполного сгорания керосина в двигателях. Это не очень существенно влияет на их работу, как и на безопасность полетов.

@welderman, Неее... Как говорили соседи по территории (они выливали закрутки для гробов) — "наши клиенты никогда не жалуются "

Я иногда и сейчас вспоминаю ... Был период с напряженными летными днями когда один техник обслуживал сразу несколько бортов и по этому, что -бы ускорить, существовало такое правило, что прилетевший должен заземлить с-т, а вылетающий — дозаправить. Бывало забывали заземлить (что необходимо было выполнять обязательно ), на что наш ком. звена всегда говорил " ..один придурок прилетит и не заземлит самолет, а другой придурок хватает пистоле и сует в дырку. Когда-нибудь как 3,14***резнет, что одни сопли поскакают по полосе."

Сегодня приезжал паять радиатор бывший мой "крестник" В начале года полностью переваривал его, но когда после покраски он выехал, то я не успел сфотографировать. И лишь сегодня... Вот таким он был после сварки перед покраской И таким приехал сегодня

Прямо в точку.

Согласен. Привозят как-то треснувший чугунный тяговый крюк от стапеля. Просят заварить. Говорю, что вряд ли он после сварки будет выдерживать полноценно нагрузки. Какое усилие у него, спрашиваю? Говорят 25тонн. Не поверил, начал искать в сети. Действительно сказали правду. Думаю, каким же надо быть, что-бы сломать такой крюк. Короче заварить заварил, но сразу предупредил, что без гарантии. Думаю, что вареный они быстро сломали.

@круазик, Веселый капитан был.... его цитаты и выражения могли с Черномырдиным конкурировать

Ребята! Поверьте, не стоит эта лапа всяких экспериментов. У меня сегодня и так задница в мыле. Я предлагал, пусть стальную закажут и забудут. Иногда такое впечатление, что весь геморрой из города тянут именно ко мне, и при этом каждый желает "точно такого, но без крыльев"

Хорошо рассуждать опосля ))) А когда в зоне кувыркаешся и обращаешь внимание, что вслед за тобой блестящая белая дура следует неустанно, то как говорил наш ком звена — ощущение ниже среднего.

Валера! Там захват примерно 1смХ1,5 см (На первом фото темное место и еще уголок отколот) Но дело в том, что это одна из троих лап съемника. Надо угадать что б все имели соосность, иначе дальше будут нагрузки распределяться не равномерно, со всеми .... последствиями.

Да я уже заварил и укутал остывать до завтра. А усиление особо и не где давать. Но дело не в этом. Графита много в чугуне и нагрузки большие на маленькую площадь.

Сколько раз говорил сам себе прекращать такие эксперименты. Сегодня также привезли треснувшую лапу большого съемника. Говорю — не будет держать, лопнет. Просят заварить, а вдруг не лопнет...вещь дорогая. Уехали. Начал готовить варить, а на месте розрыва полно графита. Заварил и замотал на ночь остывать в керамовату. И думаю, на кой мне такие эксперименты? Лишь ПАНЧ переводить буду.... Следующий раз уж точно не подпишусь на такую авантюру

Я прекрасно знаю, как это все работает ))) Также начинал в большом промышленном р-не, где было три линии ПВО... Хохма в том, что у нас в районе пилотажной зоны (20км в диаметре) находилась точка ПВО (пять ракет по периметру в виде знака качества и шестая в центре) Вот прилетает борт на пилотаж в зону, а там все ракеты на установках, а одна вслед за самолетом крутится постоянно Хорошо, что хоть партизаны службу не несут на дежурстве. А то жутковато немного, вдруг какой аболтус случайно кнопку нажмет.

Таких не так уж много было https://ru.wikipedia.org/wiki/Дуга_(радиолокационная_станция) А локаторных станций — было полно. Но это — две большие разницы