Serj55441

Я всегда рекомендую отшлифовать прилегающие поверхности. Иной раз даже до сварки линейку прикладываешь и "всю волну видно".

Оказывается,что чудо-люди есть,а вот чудо-клей ещё не придумали для них. По наружке снять эбоксидку ещё более-менее нормально можно,а вот внутри пришлось выжигать и шкрябать отверткой\стамеской\подручным инструментом.Вони я вам скажу столько,что даже вытяжка и маска 3М не очень-то спасают. Итоговые фото проворонил сделать,иногда такое бывает,когда стоят над головой и работаешь по секундомеру. Самое главное,что под керосином долго постоял на проверке и все сухо-комфортно.

Всё таки будет спокойней,ведь было и два хороший подогрева, и сварочные работы. Вот недавно делал вот этот колокол,тоже от какой-то сельхозтехники.Так по большому месту прилегания (к мотору)сняли 0,12 ,а с обратной стороны прилегания 0,1 ( со стороны кпп)

Завершил эпопею с поддоном.Латки Ст-3, 4мм, отожженная,каждая из двух частей. Панч-11, 3мм, WZ-8 3.2mm, педаль до 190 апмер, проковка.Прогрев в печи до 390 градусов. Варил сначала одну латку и проверил на мел,потом заварил вторую и опять проверил на мел+керосин. В понедельник отвезу на шлифовку прилегающей плоскости и уже потом отдам клиенту.

Этот поддон показывал в теме "кроилово". Решился восстанавливать его. Конечно, вырезать нержавейку ещё то занятие, "щупал сверлом" места,где начинался нормальный чугун,а не "стекло". Завтра буду готовить латки,а владелец со своим механиком будут решать какие латки организовывать, вогнутые или выпуклые.

Поддон от какой-то техники. Изначально протерто было по классической схеме...по пару сантиметров с каждой стороны.. Но сварной не сдавался и наваливал,наваливал нержавейки.Человек,который привез поддон сказал,что сварной хорошей квалификации. Просто в этот раз не получилось у него. Надо думать брать в работу или нет.Вырезать-то прилично придётся.

С левой стороны шва очень здорово похоже на проковку\набой острием

Это шутка или вы серьезно?

Вечер добрый. Повторюсь без пафоса и подколок - Если вы внимательно пролистаете архив и эту вторую часть,то очень многого для себя откроете. Начиная от режимов сварки и до завершения процесса. Не ленитесь,читайте. Особенно уделяйте внимание постам "krech", в архиве " очень много пояснений от него. Всё получится,не ленитесь.По себе знаю.

У меня тоже краской на двери написано Но я писал "хамирайтом",были остатки. Может всё дело в марке\типе краски?

Если вы внимательно пролистаете архив и эту вторую часть,то очень многого для себя откроете. Начиная от режимов сварки и до завершения процесса. Не ленитесь,читайте.

Иной раз да,криворукий дятел не оставит без работы и мы можем её технически грамотно исправить и выполнить,но вот вчера мне попался поддон,так там умудрились до меня заварить трещину электропроводом и сделали типа "саркофаг" с обоих сторон. При исправлении этого срача в мастерской стоял трехэтажный мат и в голове крутилась мысль,чтобы сварочные аппараты продавали при предъявлении мед.справки об адекватности покупателя. Я первый раз столкнулся с тем,что типа сносишь некрасиво наплавленное ,а оттуда вытекает масло.... , хотя ты шпарил и выжигал пропановой горелкой саму трещину.

Со слов владельца изначально была трещина около 10мм. Но предыдущий сварной сварной не сдавался и усердно пихал туда присадку по алюминию,хотя изнутри стоит четкое клеймо "Mg". Сама крышка до сварки была поведена и пришлось её драить,чтоб к столу притянуть. После проверки на "мел-керосин" опять драил,чтоб смогли на свой моцик он установить. Присадку рубил из листа 2мм,ну и соответственно латка из того же материала.Намного приятней работать с новым материалом,чем с поддоном от Запорожца,хотя и он есть в закромах... http://websvarka.ru/talk/topic/7909-prodayotsia-magnievaia-svarochnaia-provoloka-diame/?p=334204

Бывает.На дату не глянул,просто перешёл по ссылке.Но,как говорится,лучше поздно,чем никогда.

Брать!!!!!

Это не стол для сварщика-практика. Это клоунада. Обыкновенные чугунные решетки-секции просто отфрезеровать и будет прекрасный стол сварного для решения многих задач. р.с. не забыть про организацию вытяжки и подсветки.

http://websvarka.ru/talk/topic/1398-vosstanovlenie-aliuminievykh-detalej-tig-om-i-ka/?p=390620 Попробуйте ещё раз внимательно прочитать текст.Не между строк,а от начал и до конца. И следующий пост с видео попробуйте внимательно прочесть ещё разик.И всё будет понятно. Успехов.

Нужно учитывать множество параметров. 1. На МКПП проставка подразумевает удлинение первичного вала. Но есть существенная разница, что в посадочном месте коленвала - втулка или подшипник. Мы иной раз меняли втулку на игольчатый подшипник. 2.Наваривать втулкой первичный вал - плохая идея.

1.Вы невнимательно прочитали моё повествование о том,как я лично делаю. Расписал "от и до" 2.И так же невнимательно причитали следующее моё сообщение,что видео не моё.

Без разницы съемный или нет. Вот похожий пример подготовки к сварки колоколов.Видео не мое.Только я центрую конусами и варю всё прижав к плите.

Всё это делается и довольно-таки успешно.Если у вас разовая потребность,то лучше обратиться к тому,кто делал такие работы. А если будете хоть иногда выполнять такие работы,то окупится и оснастка и сварка,да и вообще пригодятся оправки для других работ. По оснастке у меня фрезерованный стол-плита 20мм, посередине посадочное место под направляющую ось.Чтобы избежать подвижек вал и вкручивается в плиту и контрагается гайкой снизу.Далее приготовили мне конус разрезной по бокам,для того,чтобы "играл при посадке и выборке центра". Ну и потом обжился разной длины втулками-прижимами. Сначала специализировались "женитьбе колоколов" заднеприводных машин,потом приноровились и переднеприводные делать. Процедура муторная,но ошибка смещения сведена к минимуму.Разбирается КПП до гола.Только корпус остаётся. Упаковывем сначала сам корпус на плиту вниз колоколом ту КПП которая пойдёт к мотору.Конус устанавливается в посадочное место подшипника или того места,что на концовке кпп.Ужимаем-протягиваем.Потом отмечаем места болтов колокола на плите,керним для дальнейшего сверления.В начале деятельной этой я сразу и сверлил,где мог подлезть,не снимая колокол,так спокойней было. Далее "пристреливаемся" и отмечаем кокай поворот\наклон\прочее нам надо учесть "при женитьбе" корпусов.Ставим метки. Потом разбираем вторую кпп до гола. Высчитываем общую длину которую нам надо плучиться в итоге и отдаем на резку оба корпуса. После закрепляем отрезаный кожух,который идет к мотору к плите и сверху надеваем и центруем конусом вторую часть от другой кпп и хорошо утягиваем. Соответственно подготовленные под сварку.Варим.Укутываем одеялами.Остынет и снимаем. р.с. "поженили" приличное разных КПП ,особенно на джипики,всё катается.Нареканий нет. Сейчас спрос упал,но сам стол служит и многие посадочные места в деле.

Экспертизы - это понты для приезжих. Если правильно,грамотно и доступно общаешься и поясняешь клиенту ,то последующие никчемные движения сводяться к нулю. В ремонтных сварочных работах нужен не только опыт,и понимание сварки чугуных цацок разных,но и пояснения последующей эксплуатации. Пояснения заказчику приветствуется и на словах, и в бумажном виде.

По грузинскому кладбищу идут два мужичка,читают надписи на памятниках... Церетели.родился в 1900,умер в 2002.жил 5 лет... Кацешвили.родился в 1893 умер в 1999,жил 10 лет...и так далее на всех памятниках.Подходят они к могильщику -объясни,мил человек,почему жил человек 100 лет,а написано 5. -Э...нэ понимаешь!жил-это когда дэнги был,мащина был,женщины был.А остальное это не жил,а так... Идут дальше и один другому говорит -Микол!когда я помру,напиши мне на памятнике"РОДЫВСЯ МЕРТВЫМ" р.с. Берите новый,хоть и дороже, но он сделан по новым технологиям по сравнению с б\у.

Так я же не против такого заработка,даже 900-1000 рублей реально заработать за час,но это эпизодически.Мечтать о таком потоке работы клиентов только во снах.Если четко в день выходило бы от 140 до 170 евро,то месячная сумма позволила бы держать человека на работе,чтобы я диктовал,а он кнопал на компе.

так это же 140-170 евро в день?.....однако