Точмаш 23

@Фунтик, 

Лучше восстановить резьбы.

Лучше будет - вырежете остатки резьбы и наплавте чем нибудь подходящим:панч или мнжкт .В принципе,но есть определенный риск,заглубиться ниже резьбы на 4-5мм и наварить ЦЧ 4,да и полуавтоматом Г2С тоже можно.Надо иметь в виду,то,чтобы граница резания была выше зоны отбела и зоны мартенситной подкалки. При отсутствии материалов для сварки чугуна,я бы наваривал полуавтоматом.Довольно часто на производстве приходится исправлять дефекты после станочников на ст.40х,ст,45 и чугунах -это касается только наплавки.

@vmednik1,

Я в общем-то  имел в виду,что пластина снимает нагрузку с паянного соединения,за счет своей толщины переносит нагрузку на тело трубки? Не буду утверждать,а оставлю в форме вопроса.

 

 

 

 

На этих автобусных пластины на крайних трубках стоят на всех радиаторах, даже где нет усиливающих пластин.

 

Усиливают  жесткость контура ?

@vmednik1,

Чуть яснее ) .То есть,назначение пластины - это ограничение вибрации трубок на границе паянного соединения.

Надо бы фотографию усиливающей пластины,описать конструкцию такого радиатора,т.е.,если возникли  проблемы,то надо досконально разобраться в них.Я,допустим,не сталкивался с такими радиаторами,поэтому не совсем понимаю суть проблемы,и,очевидно,не я один такой.

В чем то согласен , но  все равно это показатель , 

Попробую объяснить .(или нет по другому скажу)

Заварить так не красиво"  по крайней мере где я работал в КБ , (оборонка-конструкторское бюро) по мимо всех проверок швов , на ОТК проверяли визуально , не пропустили бы , все в брак.(катет-шматет и так далее , а не колбаски -молбаски с тем или иным хим составом , прочностью шва )этим занимались другие люди инженеры и так далее , нам приносили лишь чертежи , из заготовочного цеха -заготовки , все для работы и исполнения того или иного заказа , вплоть до электродов , зубил и сопел на ПА .

Шов должен быть (ну не знаю назвать это можно красивым или ПРАВИЛЬНЫМ) определенного качества без подрезов и так далее (провар проверка на рентген , разрыв излом, скручивание . Но до этих проверок даже и не доходило если швы не проходили ВИЗУАЛЬНЫЙ контроль !

Я знаю,что такое производство и какие отделы чем занимаются.Но,те кто работает в своих мастерских, должны быть и сварщиками,и технологами,и слесарями,и снабженцами и т.д.,а так же выполнять функции ОТК) - в одном лице.Есть методики контроля.Дорогие друзья,любой контроль начинается с внешнего осмотра изделия и если оно не проходит визуального контроля - подрезы,наплывы и т.д.,то что можно проверять дальше?

Я еще раз хочу напомнить:геометрические размеры шва - это ОДНА из составляющих контроля качества сварного соединения

@konstantinXX,

Не хотелось греть-там запрессованные бронзовые вставки и неизвестно,как они себя поведут при нагреве. 

@Serj55441,

Скорее,гарантия герметичности.Проба на керосин дала одно легкое отпотевание на 250мм шва. 

@Serj55441,

Там нет никакой шлифовки.Это проковка второго облицовочного шва МНЖКТ. Первый слой панч. Сварка "на  холодную".Электроды предпочитаю ториевые ф2мм

Это не пробы на сверление - следы бойка от случайного попадания при проковке панч.

Слабина шва.Кристаллизация сварочной ванны происходит со стороны интенсивного теплоотвода.Кристаллы растут,вытесняя примеси в середину шва - это совсем простыми словами.Если снимать усиление шва,то это приведет к значительном его ослаблению.

Читаешь форум и диву даешься:людей просто заклинило на "красивых" швах,что эта "красивость" есть главный показатель качества сварки.Особенно это имеет отношение к чугунам.Здесь, в основном, рассматривается способ сварки чугуна цветными металлами ,а это всего лишь маленькая часть во всем объеме сварки чугуна.Существуют способы сварки чугуна:дуговая,электрошлаковая,электронно-лучевая,сварка трением,газовая сварка,контактная сварка,дифузионная сварка,сварка взрывом .

Основные показатели качества сварного соединения -это структура,механические свойства и сплошность,но не красивый шов,хотя и он не помешает,но это абсолютно вторично.

@AMBIVERT42,

Вообще-то,надо создать  отдельную тему-сварочные деформации,возникающие  при сварке силумина и чугуна.Тема будет нужной и интересной. Вот,к примеру, сейчас скажи,что чугуны подвергают термообработке -закалке и отпуску...для многих это будет откровением.

@AMBIVERT42

Предыдущий комментарий  в большей степени имеет отношение к сварке тонкостенных чугунов.

@AMBIVERT42,

Наплавленные участки не расширяются.За счет усадки наплавленного металла приграничные слои испытывают напряжения растяжения. 

@AMBIVERT42,

Совершенно верно.Если относительное удлинение сплава невелико,то,чтобы снизить скорость нарастания пластической деформации деталь надо греть,в основном это касается швов в замкнутом контуре  

Крышки клапанов мерсов,поддоны некоторых аудюшек,многие поддоны на шкодах...Педалька или спад длинный,40407 или 4043,желательно подогрев хоть малость,много выражений и дело двигается.

Греть не то что желательно,а,по возможности,необходимо. 4043 предпочтительнее будет.

@Serj55441,

Разумеется.AlSi9Cu3...половина по -русски )

Как -нибудь приведу таблицу относительного удлинения этих вторичных алюминиевых сплавов..довольно интересно.

 В порядке информации.

У сплавов типа AlSi9M3 относительное удлинение порядка 0,5 -1%.Примерно такое же как у ковкого чугуна,то есть эти сплавы достаточно хрупки.

 Тьфу ты-ну ты... Вот тупень...   Конечно же... Только ВАХ у аппарата-падающая, а не жёсткая. Для П/А-совсем не "торт". Или придётся в схемотехнику лезть. А я в этом-"не копенгаген"...  Мне бы ПДУ с горем пополам одолеть...   П/А у меня есть.  Аж две штуки. Педальная Брима-250 и даблпульсовый Меркле-300.

Алексей,приношу свои извинения:несколько невнимательно посмотрел на индекс.Имел в виду АИС 400пт,в у этот АИС400т

@saper24,

Точно. Корректировка - имел в виду АИС 400пт.

@mixasib,

Жесткости у балки нет.Посмотрите,как сделаны фермы крыши и поставьте укосины .