maybit

Всех с наступающим Новым Годом!

@selco,ждём продолжения))

@selco,понятно,просто я подобный состав по более грел,в районе 300-200 градусов, отлично сваривается,температура ниже приблизительно 180 и сварка очень затруднительна,аппарат правда "сундук" обыкновенный

@selco,Подогрев был? Сколько градусов,если был конечно?

Очень похоже на неисправность аппарата,на форуме есть видео с похожей проблемой,во первых моё видео для спора с китайцами кто то выложил в теме про алютиг и ещё в теме про гроверсы похожее было. Надо Алексею(Техсвар) показать.

10 штук возьму кубитрона

Все получил,спасибо!

Сваркасварка.ру Ярославль,Кострома https://svarkasvarka.ru

@nik633, https://www.youtube.com/watch?v=-i2fYo9zF_g https://www.youtube.com/watch?v=b5noM1NnXeE&t=405s

вполне вероятно,я имел ввиду звуковой эффект

сюрпрайз значит,где то на форуме обсуждалось уже,сплав относится к плохо свариваемым,предварительный подогрев желателен,медленное остывание,чем то похоже на сварку чугуна,трещать может даже с подогревом этот трещал,хотя там всего то несколько раковин было, а этот нет,хотя там и кремния поменьше

В.С.Гурман ремонт автомобильных рам смотри сообщение от сварной69 - http://websvarka.ru/talk/topic/1339-ischu-knigu/

@psi,главное не перегревать,наплавлять как на видео по кругу.удачи

@Кустарь, согласен на сто процентов

@psi, пожалуйста

https://www.youtube.com/watch?v=IMZ7VgCkjuw&t=238s

То же покоробило Ложная ученость хуже невежества. Невежество - голое поле, которое можно возделать и засеять; ложная ученость -это поле, поросшее пыреем, который выполоть почти невозможно. Ч. Канту

Есть еще один способ ремонта балок, применялся для срочного ремонта балок на грохотах при круглосуточной работе,( грохот это, кто не знает, большое сито для песка, щебня, булыжника и др.)когда до дня Х(ремонтный день) несколько суток, таким же образом можно отсрочить поломку балки если есть пока только трещина .Способ это так называемое обертывание, схематично приблизительно так ( О ) сварка сверху и снизу если перевернуть схемку, то соответственно сварка сбоку, то есть швы только продольные, никаких поперечных швов. Единственное условие, как и для "пули" посадка с натягом, здесь необходимо обеспечить минимальный зазор между наружным и внутренним элементом, проще говоря стянуть стремянками до предела.

Что то ни кто так и не высказался на эту тему. Ну что же выскажу своё и не только мнение по этому поводу. Во первых, давайте очень внимательно посмотрим видео представленное ранее, с 0,25 по 0,45 секунды, работа оси под нагрузкой, смотрим очень внимательно что бы понять какие нагрузки испытывает ось ,где у неё в результате работы наибольше устанет металл. Во вторых, как их производят, как сваривают? На примере китайского завода можно ознакомиться, технология отличается, но не в этом суть. https://www.youtube.com/watch?v=o0_fSV38m0Q Теперь перейдем непосредственно к сварке. И так самый распространенный вариант ремонта так называемая «пуля» или вставка болванки в ось, для начала сплошной. Напомню о видео в начале сообщения, работа балки 0,25-0,45 сек. Что произойдет с балкой при такой вставке, думаю вам понятно, лопнет за вставкой, вопрос только когда, можно конечно загнать вставку на всю длину оси, тогда уж точно не лопнет, весить такая ось будет прилично конечно же. Вот только будет ли такая ось работать так как должна? Теперь пустотелая вставка ,в принципе все то же самое с одним но, работает такая вставка дольше. Больше инфо в этом видео,хотя чел о сварке далеко не все понимает.Ложные знания хуже невежества-кажется Бернард Шоу так сказал. https://www.youtube.com/watch?v=U5ToT9dHfZ4 Дальше фото осей завтуленых по всей длине Оси на вид целые, очень тяжёлые, но есть одно но, они согнутые Кстати почему то и меня терзают смутные сомнения,не поэтому ли что балки втуленные,и еще на всех кронштейнах крепления полурессоры были разрушены места крепления амортизаторов, плюс рама коробчатая тоже с трещинами была. И так стоит ли сваривать ось и как это сделать правильно вопрос остается открытым . Боюсь что моего словарного запаса не хватит поэтому процитирую сообщение с ин.форума(http://weldingweb.com/showthread.php?9024-Axle-welding )- у меня нет интереса к прицепам или автомобилям, но я немного работаю с мостами. С самого начала вы спрашивали о сварке с вставкой. Я вижу, что некоторые люди говорят, что это плохая идея, и использование сварки плавлением будет создавать неприятности по ЗТВ, (хотя они не совсем правильны, поскольку многие тяжелые мосты производства по всему миру, включая одни из самых лучших, все еще используют старые методы сварки) Мне все равно придется согласиться с ними. В зависимости от нагрузки на ось и ее предполагаемого использования я бы рекомендовал, чтобы оба метода, которые вы предлагаете использовать, не были использованы, причина не в том, что ваша сварка не будет поддерживать нагрузки и усталостные напряжения, но в большинстве случаев сам материнский материал не будет допускать геометрические изменения, так и, возможно, металлургические изменения структуры зерна внутри шва и вокруг ЗТВ. Оси проверяются целостно, и если один элемент изменяется, это может повлиять на целое. Например, если параметры сварки были изменены на одном конце , это может привести к упрочнению этой области, результирующий эффект будет означать, что эта площадь не будет сильно сгибаться под нагрузкой и, следовательно, передавать значительные нагрузки другим областям оси, в результате могут не выдержать действующей силы и переломы под напряжением или усталостью. Во-вторых, машины, которые используются для изготовления этих компонентов, работают с законченными допущениями на ось, обычно на поверхности подшипников с шагом 0,1 мм / 100 мм после сварки, вероятно, что оба компонента окажутся в осевом направлении до сварки, более или менее и после сварки тепловая деформация, умноженная на его расстоянии от опорной поверхности в результате неоднородного рассеивания тепла через площадь поперечного сечения оси будет оказывать вероятность громоздкой, чтобы по меньшей мере.(речь о сварочных деформациях)Если вы собираетесь его сварить, я предлагаю вам узнать химический состав материала, из которого изготовлена ​​ваша ось, получить часть материала и несколько часов на машине для сварки трением, рассчитать и разработать правильные параметры для сварки, а также включить и сжечь его вместе. Его еще плохая идея модифицировать ось, поскольку она считается критическим для безопасности компонентом, но это уменьшит проблемы усталостного разрушения, поскольку сварка трением является твердотельным процессом, другие преимущества - тепло равномерно распределяется по области сварки (до степени ), поэтому вероятность успешной сварки аксиальных центров в линии выше, а разрушение трещины из неравномерной структуры зерна во время изгиба также уменьшается. И еще одно(гугл транслит рулит)- Оси обычно изготавливают из термообработанной стали, и сварка на них не является хорошей идеей. Если вы заметите, что это не сделано в производстве, и это должно вам что-то сказать. Если они смогут это сделать и произвести продукт по более низкой цене и сохранить необходимую силу, они это сделают. Теперь, сказав, что вы, вероятно, увидите десять примеров этого. Я думаю, что это плохая идея. Сварка на корпусе моста у меня нет проблем. И так зарубежные коллеги против,я то же за замену,а не сварку,но мы это делаем,потому что нам за это платят деньги, хотя я и против, но я бы то же это делал если бы мне за это платили. Вопрос все тот же –как? Мое мнение-без вставки это раз, применение определенных св.материалов это два, вопрос каких, возможно это 309L (не путать с 309LSi)сварка в среде защитного газа плавящимся или неплавящимся электродом и без гарантии,хочешь 100% гарантии покупай б/у или новую ось,снята с производства, старьё неимоверное, меняй вместе с кронштейнами крепления полурессор,весь комплект.

@Hlorofos, на Шмице балки круглые,производитель или сам шмитц или саф,регулировка производится как описано выше,отпусканием стремянок не отрегулируешь, балка по полурессоре не двигается,не помню на какой именно вообще нет полурессоры в привычном понимании ,а разбивает в основном по причине разгильдяйства,либо слесаря производившего ремонт и не затянувшего как надо гайку(если гайка ставится старая,то полюбому резьбовой герметик нужно использовать) либо водителя прозевавшего момент когда болтать начало.Шмиц применяет специальные шайбы,которые стоят по обоим сторонам кронштейна,в них кстати отверстия ровные, есть еще даже пластиковые шайбы это для того чтобы уберечь сам кронштейн от протирания,вот если их не будет(шайб)то затянуть как надо по любому не получится турецкий вариант,кажется это была бочка газовоз,новая на гарантии,шайб просто не было с завода,водитель сколько не пытался затягивать так ни чего не вышло,соответственно разбило это отверстие ремонт свелся к наплавке и проточке,ну и шайбы соответственно подобрали,потому как на гарантии еще,сделал один кронштейн,а остальные он на оф. сервис поехал делать.

@KKorsar, сугубо моё личное мнение это как в лотерее,слишком много факторов влияющих на балку- знакопеременные нагрузки,моменты скручивания, вставка делается для центровки балки по оси вдоль и дополнительно получается сварка на остающейся подкладке( с19 гост5264 )в том месте, где я сейчас тружусь,за долго до меня перестали делать такой ремонт,официально клиентам объявляется о не желательности такого ремонта по рекомендации производителя(к тому же у нас есть достаточно б/у балок их то же продавать надо) хотя если бы мы все придерживались рекомендаций завода изготовителя,то сидели бы без работы

Я то же воротник стойку хочу наверно я хочу слишком многого

Кстати,насчет усилителей из поста выше,ни какой отсебятины,просто повторили то что делается на усиленных рамах Schmitz извиняюсь за фото,все с мобильника

Прицеп будет служить для собственных нужд, слишком много сварки,хотя может кто и купит,а на раму на которой все это стояло раньше соберется новый прицеп штора, тем и занимаемся,что конструктор собираем- разбираем :P

Сборка прицепа с нуля. начинаем сборку конструктора для взрослых мальчиков :P под названием Schmitz нижняя полка будет вырезана и вварен кусок от донора,фото ниже передняя стенка,оси BPW,воздух,проводка,полы на место штатных усилителей, стоявших на болтах-клепках, вварены новые изготовленные из полки донорской рамынебольшая трещина,разделана и заварена,места сварки обработаны цинконаполненым грунтом на все ушло где то 10-14 дней.