Alex_DRUMMER

Я ПА и варил.

Задачи ставить можно, пока дождёшься ответа - уже проще работу сделать, набив шишки, это практика. Шов тёмно-серый, горячий шлак отлетал шо пипец - устал уворачиваться, хорошо, в глаза не попал. А как надо?

"Поддувал" вручную через зазоры, "постгаз" тоже вручную делал. Профиль дополнил. Я нержу второй или третий раз в жизни варю. Тут приходится уже только на своих ошибках учиться. Сделать любую работу можно отлично, когда знаешь как, когда есть всё, когда время позволяет. Зачастую все три составляющих отсутствуют

Больше на Ктулху похоже.

Первая работа по нержавейке. Старый клиент приколхозил на ниссановский двигун 4,2 литра борзую турбину от Скайлайна, надо делать новый выхлоп. Решил делать с нержи. Привёз кучу всего: трубу Ф76 (201), отводы (201), проволоку (304-ю), клампы с 304-й нержи (отличная штука оказалась, очень удобная). Вторая труба, после коротыша от выхлопа с турбины. Самый гемор - выставлять, резать, прихватывать и далее по кругу до полного феншуя (таких операций может быть сколько угодно). Один из фланцев клампа и мои корявые швы. Вторая труба на месте. Кламп затянут. Третья и четвёртая труба в руках клиента. Обточены слегонца. Решили не доводить до зеркала, потому как 1) нафиг не надо, 2) долго - и так пролюбились 2 полных дня на 40-градусной жаре. Вторая труба соединяется с третьей (стандартные силиконовые прокладки были выкинуты и вклеены асбестовые шнуры на их места, клей выгорит, асбест останется) Примерно повторили обвод моста. Самэц, аднака! Всё, можете кидаться всяким ))

А ещё капканы по периметру и станковый пулемёт в поливаемой маслом грядке.

Задача: на советский прицеп "Скиф" надо сделать багажник под 3 канистры "Экстрим". Крепления на штатные места установки ножек. Багажник решено делать лёгкий, из профтрубы 15х15х1,5. 4 Крепления хомутами из шпильки М8. Опытным путём подобрал минимальный радиус гиба и сделал очередную приспособу из 76-й трубы, наваренной на 40х20х2. Согнул один прямоугольник. Прикинул по месту. Изначально клиент хотел крепить канистры резинками. Как оказалось - плохая идея. Поскольку багажник только для этих канистр, сделал 3 крепления: болт М12х100, коронкой с двойки вырезал круг Ф95, на нижнюю сторону приклеил резину чуть большего диаметра, сверху муфта М12. Крепление получилось очень удачное. Красил под алюминий, чтоб не грелось на солнце. Предложенный клиентом вариант красить в чёрный сразу послал в сад и объяснил, что у него канистры расплавит багажником, раскалённым солнцем в голой степи.

При всём уважении, я вроде отличаю "оцинкованная сетка в коптилке", используется раз в месяц и то при щадящих температурах и "несколько лет варить оцинковку". А для борьбы с одышкой рекомендую бегать по утрам, дерьмо откашливается очень хорошо. После утреннего кашля, много всякого выплёвывается на беговую дорожку или обочину.

Да там температура не сильно большая, ничего с этим цинком не случится. На здоровье не жалуюсь.

А что сетке будет, она же на каркас приварена? Копоть оттёр щёткой и нормально.

Лесенка на Сюрф-130. Принесли распечатку китайских "образцов" с инета. Пришлось думать, соображать, делать полевые испытания в течение часа и делать быстро, грамотно и просто. Выносные крепёжки на стандартную калитку запаски. Верхние кронштейны из трубы 60х40х2, нижний - кусок пятёрки, приваренный к калитке. Вроде параллельно Хитровыгнутое - это про эту часть лесенки Прихватки по месту большой буквы У До покраски обваренный окончательный вариант в присутствии клиента был, прикручен, опробован (в том числе прыжками жыпера на отдыхе). Клиент остался доволен на 146%. Лесенка прокрашена на 3 слоя и прикручена А так калитка с лесенкой открывается и никому не мешает.

С Днём, товарищи! http://cdn01.ru/files/users/images/1a/f9/1af941876304326a09ec26ec77618746.jpg

Будни некрофила: – Тут эта, глушитель немного сечёт. – Посмотрим. – А тут выхлоп в салон идёт. – Заварим. После снятия выяснилось, что ничего страшного, небольшие трещинки, всё лечится. Открутилось всё более-менее нормально С какого-то перепуга поотрывало нафиг точечную сварку на самой банке. Залечил, заодно оторванную трубу с фланцем приварил на место. Заплатки с 1,5 мм листа делал. Кент резал гниль и заплатки, я подгонял и варил. Сначала точками, потом сплошным герметично заливал. Вроде всё герметично, но некрасиво. Надо красить. Крашеная банка на месте. Самэц, аднака ))

Пытаюсь варить с обратным валиком в один проход. Иногда получается. Рама Прадика переваривается для Ренглера. Толщина 3 мм, зазор 2.5 - 3 мм. Стараюсь внешний валик делать почти заподлицо, один фиг стачивать. Изнутри (пару раз немного провалил ванну).

Штучный товар всегда дороже серийного заводского. Люди, которые о серийном производстве ничего не знают, этого не понимают. Серийное промышленное производство - это чем выше тираж, тем ниже себестоимость. Потом упрощение в производстве, всякие хитромудрости по возможности убираются. Самый простой пример "на пальцах": картина, написанная художником на заказ или фотка, сделанная на телефон и распечатанная на принтере. Что будет дешевле? Штампованный ремень, портмоне или ручная работа с индивидуальным рисунком? Абсолютно то же самое и с металлом.

Movavi Screen Capture

Топоры точил лепестком 80-100 на болгарке - лучше всего. Если заусенцы сбить, то после 80-го 220-й на той же болгарке и всё - скальпель медицинский нервно в углу курит.

Какие задачи ставятся? От и до.

Неплохо. Но лучше поищи другие варианты, посравнивай.

Бархударов, с днём рождения! Всего наилучшего и без последствий!

Когда пролюбили вёсла

У меня тоже опыта мало. Я делал просто: прямоугольный каркас с квадрата 10-мм или круглой катанки 8-10 мм, заполнение с электросварной оцинкованной сетки 25х25х1,8. Ручки с 8 мм, согнуты внутрь под углом,чтоб удобно доставать было или чтоб на эти же ручки можно сетку поставить.

Как оно делается в идеале, я в курсе. Проведение ремонтных работ на голой раме это "как сферический конь в вакууме". Нет таких возможностей и такой кучи времени, поэтому всё локально чинится. К сожалению, приходится делать в полевых условиях, но максимально качественно.

Как показала практика и опыт, такие уши - не вариант. Куски профильной трубы по короткой стороне коптильни на прихватках - то что надо. У меня сейчас как раз 2 сетки. Раньше была одна, сплошное расточительство дров или газа.

Расчленёнка Рэнга. Продолжение. При откручивании болтов крепления рамы к кузову, само собой, оборвал парочку. Полезли с кентом искать закладные гайки - фигушки, они в глухом потае. Долбаные американские инженегры, чтоб им пенсию с таких мест доставать! Гайка где-то там Коронка Ф50, болгаркой туда тяжко подлезть. Выгребли оттуда бывшие закладные гайки квадратные. И выдули компрессором кучу мусора. Кронштейн верхней тяги заднего моста начал выламывать раму, трещина поползла в трёх направлениях. Судя по насратышам на кронштейне снаружи, его уже пытались варить РДС. Та же трещина изнутри. Рама после срезания задней части никуда не ушла, не сыграла. Срезанный задний кусок рамы. Эти короткие куски будут вырезаться и использоваться как образцы при изготовлении со свежего металла новых.