Сварка деталей двигателя,трансмиссии и подвески, часть 1

[krech]

поясни.

разница что я сначала отсверлю по пириметру потом ребро уберу.

что сначала ребро . потом отсверлю-

не. ..ну маразм. )) мы так заблудимся на третьей тыще блоков)))

спасибо за пожелания хорошего отдыха. )

щас кстате из поезда пишу.

[Vanguard]

@krech, не брался еще, не до него.

[Точмаш 23]

поясни...

Поясню,может быть,понятнее будет и не будешь заблуждаться  на третьей тысячи,и маразм куда-нибудь уйдет.

Есть такой документ,который называется ГОСТ 1412-85 ,который говорит,что в чугунных отливках разного сечения находится разный по составу чугун,т.к. разные по сечению части отливки будут остывать с разной скорость, естествено,графитизация чугуна будет проходить  тоже с разной скоростью,и структура  будет меняться от перлитной к ферритной.Если он будет разным по составу,то будет обладать разными механическими свойствами ,разными коэффициентами линейного расширения и разными напряжениями в зоне сварки . Иными словами-сначала надо было убрать ребро,выравнять стенку по сечению,а потом приступать сварке.Это надо было делать с самого начала,а не потом,когда "что-то пошло не так.."

Серега,ты хороший сварщик и я уважаю тебя как специалиста,но я не приветствую хамоватого тона...,а заблудиться можно и на пятой тысячи блоков...на то он и чугун

[krech]

не допоняли чуть друг друга . я думал ты про разделку и удаления фрагмента говоришь и порядок . очередность действий))

 

хотя часто я сначало жестко фиксирую . приваривая к самым силовым местам.

тут ребро можно было так использовать

но никогда не угадаешь блок после удара трещины не видные визуально могли остаться

[Александр ПАНЧ 11]

 

что то я шва не вижу ))

Хорошего отдыха! Зачистил образивным и проволочным диском

 

 

 

(по панчу слишком жирно с обоих сторон праварил

- чем по панчу варил? Изменено 4 июля, 2016 пользователем svarnoi69

[krech]

 

 

чем по панчу варил?

По панчу не чем не варил ) там соединение (сплавление) панч и чугун .

ну такого крепкого соединения я не ожидал , кувалдой махал что бы отломить .

[Александр ПАНЧ 11]

По панчу не чем не варил ) там соединение (сплавление) панч и чугун .

ну такого крепкого соединения я не ожидал , кувалдой махал что бы отломить

опыт как говорится не пропьешь

[Kurt1]

Подушка не разборная внутри резина, через сантим шва окунал в воду, иначе варить не получается из-за выходящих газов горелой резины через отверстие. 

А это мои художества в автосервисе на раритетном аппарате, вытащенном из под ветоша  , (пришлось менять на запасной машине пыльники шрусов и как всегда вылезет еще что то), сварку слесарю не доверил и отломленные кронштейны защиты поддона заварил сам, да к стати и маски тоже нет в автосервисе , варил в сварочных очках сильно щурясь   ., в общем хоть с собой вози весь свой инструмент...

[Hlorofos]

@Kurt1, Вот так надо ездить на выезды, молодчик, все продумал.  Правда очень показалось, что варить он ни хрена не может!

https://youtu.be/DYyr823Ji_8

[Kurt1]

 

 

очень показалось

 не показалось.

[Lohus]

 

 

все продумал.

А баллоны на боку лежат? Вначале звук дуги был приятный (пищаще-скрипящий), а в конце какой-то слишком "прерывистый", это неверно подобраны скорость/напряжение или нормально всё?

[Kurt1]

 

 

это неверно подобраны скорость/напряжение

в этом аппарате начинает глючить электроника из-за прерывистого шва и нестабильности руки сварщика, ни как не может понять что ей делать, плюс может влиять легкое дуновения ветра (на видио этого может и не видно, а прикрыть хоть одну сторону занавеской надо обязательно) но на процесс сильно влияет, тем более варит (насирает) на массивный метал , как жестянку, боясь прожечь. Я из этого видио понял что у человека есть хороший аппарат (возможно) с генератором , но сам он раньше работал по жестянке в автосервисе.

[ШИТИКОВ РОМАН]

Кто-ж точками варит на таких толщинах да еще и п/а-тьфу.

[Kurt1]

да еще и п/а-тьфу.

ПА тут не причем. 

Корпус, точнее деталь корпуса от иномарки, вариться на ура, чистейшая отливка. Собирал пазл.

[Точмаш 23]

Продолжу тему ремонта головки Катерпиллера С15 .В головке были видны две трещины водяных каналов,которые  идут на охлаждение форсунок между клапанами.Первая трещина шла по всему сечению канала и уходила в сторону стакана форсунки.Вторая доходила до трех четвертей канала.Заказчик был предупрежден,что головка будет нагрета до 400 С и все легкоплавкие детали придут в негодность.Я попросил  снять вкладыши,так как было подозрение,что они из 83 баббита(оказалось,что это не баббит,а,скорее всего,сплав на основе цинка,если судить по блеску металла после шабрения ...нагрев вкладыши выдержали ) ..но ничего этого сделано не было.Первая рекомендация-не надо входить в положение заказчика,то есть может он снять определенную деталь или не может.Если решили выполнить сварку на горячую,то ее надо сделать несмотря на то ,что может или не может сгореть.Но я все-таки решил сберечь вкладыши и стал варить на холодную ТИГом.Это было первой ошибкой,так как  после наварки массивной верхней части канала сварку подрывало в его нижней части в околошовной зоне .Проковать что-либо нормально на глубине 45 мм через отверстие 40 мм да еще на вертикальных стенках не получается.Повезли на опрессовку в Краснодар- не прошла,но выявили еще трещину под седлом в стенке рубашки.Встал вопрос,как проверить швы на герметичность керосином на месте,чтобы не таскать тяжеленную голову за 200 верст.Вопрос решился просто-чопиками глушатся отверстия форсунок со стороны распредвала.Далее, сварка на горячую полуавтоматом.Заварка  трещины под седлом и стенке рубашки дала хороший результат-протечек не было,так же была заварена трещина канала четвертого цилиндра ( с такими трещинами проблем нет ),а вот в канале  третьего цилиндра показал протечку (отпотевание ) в самой нижней части-это был след трещины ,которая уходила в сторону форсунки. Видишь через зеркало это течь,но подварить нет никакой возможности -только резать все и переваривать с самого начала. Так переваривал пять раз - след этой трещины все тянулся и тянулся,а я все ближе подходил к стакану форсунки,толщина стенки которого всего 5 мм.Ушло три баллона пропана,баллон аргона,два килограмма "александовского " панча и накрылось штук восемь фрез "дебевер " ..и все на один канал.) Пробовал варить полуавтоматом на холодную - результат плохой :трещины в околошовной зоне в самом низу-сильно затруднена проковка и не удается снять напряжения .Наиболее оптимальный вариант работы с такими трещинами-это полуавтомат с подогревом до 350 С.Греть нужно очень осторожно:либо это будет объемный нагрев,либо местный по всему сечению головки,но не с одной стороны,к примеру,горелкой,подставленной снизу.Это очень важный момент-если  температура подогрева с одной стороны будет меньше чем с другой,то коробление головки по плоскости будет достигать  2-2,5 мм,что приведет к надрывам в околошовной зоны в нижней части канала.

Рекомендация вторая:на вопрос-можно ли заварить такие трещины и сколько это стоит,то должен быть ответ-сначала надо разделать эти трещины,посмотреть куда они идут и можно ли подобраться к ним в этих каналах.Есть видимые трещины и их продолжение в виде надломов,невидимые,но легко превращающиеся в полноценные трещины во время нагрева,а также при сварочных деформациях.Никаких гарантий.Заказчик должен понимать,что вероятность успешного ремонта будет равна 50%.Заказчики бывают разные и некоторым лучше объяснять возможные последствия неудачного ремонта  при свидетелях  ..так лучше будет для всех-деталь очень дорогая 

Изменено 13 июля, 2016 пользователем Точмаш 23

[Миротворец]

 Маз, крышка кулисы КПП. Раньше сваривал такие без проблем, а эта похоже на порошковую металлургию, кто в курсе что это за гадость? Сварка получается почти как по напылению Димета.

[круазик]

@Миротворец,Саша,солянки капни на деталь покажет сразу. 

[АндрейСВ]

Такая фигня была с кронштейном топливных фильтров камазовского двигателя с УРАЛА. Кажется была маркировка АЛ9. 

[Миротворец]

 

 

АЛ9

Он нормально варится, а этот даже цинком не получается. 

[AMBIVERT42]

 Маз, крышка кулисы КПП. Раньше сваривал такие без проблем, а эта похоже на порошковую металлургию,

 Запросто, что методом изотермической штамповки сделано. И маркировка-латиницей. Может и не в Беларуси сделано? Тоже попадал на некоторые детали с восточных автомобилей. Иные-просто нереально заварить. Не то, чтобы чернит и пузырится, а просто рассыпается под дугой.  Из-за этого несколько деталей приходилось изготавливать из более покладистого материала.

 

маркировка АЛ9

АЛ9 и АЛ12 варятся просто празднично.

 

Такая фигня была с кронштейном топливных фильтров камазовского двигателя с УРАЛА.

С деталями топливной и масляной системы-бяка иного плана. Алюминий-материал пористый, а масло и солярка-жидкости с высокой проникающей способностью. Вот и лезет углеводородная гадость из всех пор при нагреве, чем всю малину сварщику портит. Поэтому детали с вышеуказанных систем-прожариваю газовой горелкой. После-несколько раз дугой холостым проходом. Потом-зачищаю и в большинстве случаев-варится нормально.

[Миротворец]

И маркировка-латиницей. Может и не в Беларуси сделано?

 Движка и КПП сказали Китайский FOTON.

[AMBIVERT42]

 Движка и КПП сказали Китайский FOTON.

Нууу, это-в корне меняет дело!!!(С)

[АндрейСВ]

Я знаю что эти сплавы замечательно свариваются. И не раз это успешно делал. Но тот кронштейн не победил. 

[krech]

 

 

.Ушло три баллона пропана,баллон аргона,два килограмма "александовского " панча и накрылось штук восемь фрез "дебевер " ..и все на один канал.

 

Вот и подумаешь стоит ли это "того" (этого) . Если получается то хорошо , но оглядываясь , думаешь сколько времени , материала потрачено .!

[krech]

Все как обычно.

Головка Рено (часто такое)

Разбит весь цилиндр , осколки седел в теле головки.