Сварка деталей двигателя, трансмиссии и подвески

[Serj55441]

У сплавов типа AlSi9M3 относительное удлинение порядка 0,5 -1%.Примерно такое же как у ковкого чугуна,то есть эти сплавы достаточно хрупки.

 

 AlSi9M3 - это что?

Может быть AlSi9Cu3 ?

Изменено 2 февраля, 2019 пользователем Serj55441

[Точмаш 23]

@Serj55441,

Разумеется.AlSi9Cu3...половина по -русски )

Как -нибудь приведу таблицу относительного удлинения этих вторичных алюминиевых сплавов..довольно интересно.

[Serj55441]

 

 

В порядке информации. У сплавов типа AlSi9M3 относительное удлинение порядка 0,5 -1%.Примерно такое же как у ковкого чугуна,то есть эти сплавы достаточно хрупки.

 

Крышки клапанов мерсов,поддоны некоторых аудюшек,многие поддоны на шкодах...Педалька или спад длинный,40407 или 4043,желательно подогрев хоть малость,много выражений и дело двигается.

[Точмаш 23]

Крышки клапанов мерсов,поддоны некоторых аудюшек,многие поддоны на шкодах...Педалька или спад длинный,40407 или 4043,желательно подогрев хоть малость,много выражений и дело двигается.

Греть не то что желательно,а,по возможности,необходимо. 4043 предпочтительнее будет.

[AMBIVERT42]

Греть не то что желательно,а,по возможности,необходимо.

@Точмаш 23, подобного рода детали (головки, блоки, картеры агрегатов)-в абсолютном большинстве случаев грею в массе. За редким исключением-на холодную, при исправлении мелких местных дефектов. 

[Точмаш 23]

@AMBIVERT42,

Совершенно верно.Если относительное удлинение сплава невелико,то,чтобы снизить скорость нарастания пластической деформации деталь надо греть,в основном это касается швов в замкнутом контуре  

[AMBIVERT42]

 

 

.Если относительное удлинение сплава невелико,то,чтобы снизить скорость нарастания пластической деформации деталь надо греть,в основном это касается швов в замкнутом контуре  

 Учитывая приличное тепловое расширение алюмосплавов, предварительный нагрев даёт возможность наплавленным участкам при остывании испытывать сжатие, а не расширение. Тогда шансы услышать звонкое "хрясь!!!" будут минимальны.

[Точмаш 23]

@AMBIVERT42,

Наплавленные участки не расширяются.За счет усадки наплавленного металла приграничные слои испытывают напряжения растяжения. 

[AMBIVERT42]

@Точмаш 23, немного неточно выразился... Имел в виду участки приграничные, по которым обычно и идут трещины при остывании. Наплавленное при возможности-стараюсь расковать.

[Точмаш 23]

@AMBIVERT42

Предыдущий комментарий  в большей степени имеет отношение к сварке тонкостенных чугунов.

[AMBIVERT42]

@Точмаш 23, конечно! Но, мне уже не раз и не два-приносили и алюминиевые детали с послесварочными трещинами и деформациями. Ибо варили второпях, на холодную. А иные "деятели"-ещё и водичкой поливали, для ускорения остывания, или в сугроб отправляли...

[Точмаш 23]

@AMBIVERT42,

Вообще-то,надо создать  отдельную тему-сварочные деформации,возникающие  при сварке силумина и чугуна.Тема будет нужной и интересной. Вот,к примеру, сейчас скажи,что чугуны подвергают термообработке -закалке и отпуску...для многих это будет откровением.

[Wаsек]

@Точмаш 23, конечно! Но, мне уже не раз и не два-приносили и алюминиевые детали с послесварочными трещинами и деформациями. Ибо варили второпях, на холодную. А иные "деятели"-ещё и водичкой поливали, для ускорения остывания, или в сугроб отправляли...

Да и пусть остужают хоть льдом засыпают пусть , так и сказать им остужайте остужайте чтоб быстрее и скорее , зато вам работа будет да муторно после кого то переделывать но что поделать

[krech]

 

 

Наплавленное при возможности-стараюсь расковать.

Скажу как художник , художнику , порой заварю и смотрю швы такие красивые , но понимаю что для надежности нужно расковать , и рука нехотя тянется к молотку . Беру и кую , плачу но кую . 

Клиент иногда спрашивает а че шов такой страшный ? варить не умеешь ?  

(Но справедливости ради , не все расковываю , ну что на мой взгляд не нуждается в этом.)

[тор]

@krech, было такое , застали меня за этой процедурой , -чеканишь ? Учись варить и чеканить не надо будет !

[krech]

 

 

было такое , застали меня за этой процедурой , -чеканишь ? Учись варить и чеканить не надо будет !

 

Я бывало видел ,  , где сварочные швы зачищали болгаркой , и там явно это технологически не нужно и реставрационно , а просто что бы не позорится )) 

[Точмаш 23]

Читаешь форум и диву даешься:людей просто заклинило на "красивых" швах,что эта "красивость" есть главный показатель качества сварки.Особенно это имеет отношение к чугунам.Здесь, в основном, рассматривается способ сварки чугуна цветными металлами ,а это всего лишь маленькая часть во всем объеме сварки чугуна.Существуют способы сварки чугуна:дуговая,электрошлаковая,электронно-лучевая,сварка трением,газовая сварка,контактная сварка,дифузионная сварка,сварка взрывом .

Основные показатели качества сварного соединения -это структура,механические свойства и сплошность,но не красивый шов,хотя и он не помешает,но это абсолютно вторично.

[krech]

Основные показатели качества сварного соединения -это структура,механические свойства и сплошность,но не красивый шов,хотя и он не помешает,но это абсолютно вторично.

В чем то согласен , но  все равно это показатель , 

Попробую объяснить .(или нет по другому скажу)

Заварить так не красиво"  по крайней мере где я работал в КБ , (оборонка-конструкторское бюро) по мимо всех проверок швов , на ОТК проверяли визуально , не пропустили бы , все в брак.(катет-шматет и так далее , а не колбаски -молбаски с тем или иным хим составом , прочностью шва )этим занимались другие люди инженеры и так далее , нам приносили лишь чертежи , из заготовочного цеха -заготовки , все для работы и исполнения того или иного заказа , вплоть до электродов , зубил и сопел на ПА .

Шов должен быть (ну не знаю назвать это можно красивым или ПРАВИЛЬНЫМ) определенного качества без подрезов и так далее (провар проверка на рентген , разрыв излом, скручивание . Но до этих проверок даже и не доходило если швы не проходили ВИЗУАЛЬНЫЙ контроль !

Изменено 3 февраля, 2019 пользователем krech

[Kurt1]

 

 

ВИЗУАЛЬНЫЙ контроль !

именно так - встречают по одежке а провожают по уму (рентгену) 

[Точмаш 23]

В чем то согласен , но  все равно это показатель , 

Попробую объяснить .(или нет по другому скажу)

Заварить так не красиво"  по крайней мере где я работал в КБ , (оборонка-конструкторское бюро) по мимо всех проверок швов , на ОТК проверяли визуально , не пропустили бы , все в брак.(катет-шматет и так далее , а не колбаски -молбаски с тем или иным хим составом , прочностью шва )этим занимались другие люди инженеры и так далее , нам приносили лишь чертежи , из заготовочного цеха -заготовки , все для работы и исполнения того или иного заказа , вплоть до электродов , зубил и сопел на ПА .

Шов должен быть (ну не знаю назвать это можно красивым или ПРАВИЛЬНЫМ) определенного качества без подрезов и так далее (провар проверка на рентген , разрыв излом, скручивание . Но до этих проверок даже и не доходило если швы не проходили ВИЗУАЛЬНЫЙ контроль !

Я знаю,что такое производство и какие отделы чем занимаются.Но,те кто работает в своих мастерских, должны быть и сварщиками,и технологами,и слесарями,и снабженцами и т.д.,а так же выполнять функции ОТК) - в одном лице.Есть методики контроля.Дорогие друзья,любой контроль начинается с внешнего осмотра изделия и если оно не проходит визуального контроля - подрезы,наплывы и т.д.,то что можно проверять дальше?

Я еще раз хочу напомнить:геометрические размеры шва - это ОДНА из составляющих контроля качества сварного соединения

[Сергей64]

Приветствую.

Знаете как бывает попадается работа от которой по определённым причинам нежелательно отказывается. Так и у меня делаю щяс один хороший заказ и параллельно у клиента возникла проблема, при ремонте двигателя оказалось из 4 ушек крепления 3 сломаны. Одного нет вообще а два я фото ниже сделал. Привёз он мне электроды монолит цч4. Завтра надо отремонтировать. Подскажите оптимальный вариант ремонта.

Сам вижу так. Где нету уха там возьму кусочек чугуна отрежу просверлю нарежу резьбу и приварю, а вот где отломаны то-ли наплавить недостающие фрагменты то-ли тоже полностью отрезать и приварить готовые.

[Точмаш 23]

Лучше будет - вырежете остатки резьбы и наплавте чем нибудь подходящим:панч или мнжкт .В принципе,но есть определенный риск,заглубиться ниже резьбы на 4-5мм и наварить ЦЧ 4,да и полуавтоматом Г2С тоже можно.Надо иметь в виду,то,чтобы граница резания была выше зоны отбела и зоны мартенситной подкалки. При отсутствии материалов для сварки чугуна,я бы наваривал полуавтоматом.Довольно часто на производстве приходится исправлять дефекты после станочников на ст.40х,ст,45 и чугунах -это касается только наплавки.

[Фунтик]

@Точмаш 23,... может шпильки в растопырку дп. вживить   ?

[Василий 24]

Приветствую.

Знаете как бывает попадается работа от которой по определённым причинам нежелательно отказывается. Так и у меня делаю щяс один хороший заказ и параллельно у клиента возникла проблема, при ремонте двигателя оказалось из 4 ушек крепления 3 сломаны. Одного нет вообще а два я фото ниже сделал. Привёз он мне электроды монолит цч4. Завтра надо отремонтировать. Подскажите оптимальный вариант ремонта.

Сам вижу так. Где нету уха там возьму кусочек чугуна отрежу просверлю нарежу резьбу и приварю, а вот где отломаны то-ли наплавить недостающие фрагменты то-ли тоже полностью отрезать и приварить готовые.

Шпильки привари,только все равно нужен насос.Шпильки  разные по высоте.У меня лежит корпус насоса,сделал проверил.

[Точмаш 23]

@Фунтик, 

Лучше восстановить резьбы.