supoplex

@sherwood,Конечно масло. Турбина со временем пропускать начинает.  

@Георгий 11, @chdv1971, Поздравляю!

@Sakhalin_Cat,Неплохая система. На нашенском просто стружка падает в поддон для стружки. Форсунка смазки непосредственно над полотном выходящим из реза. На маленьких пилах насосы подвешены в бачках для сож, что предохраняет от загребания мусора со дна.

@Sakhalin_Cat, У нас большой лентопил смазывается не постоянно льющейся эмульсией, а спец. маслом через форсунку. Подобное как-то наблюдал на циркулярке для тонкостенных труб, но там простая эмульсия прыскала. Таким образом рециркуляция отсутствует. 

@dub, Ничто не вечно. Особенно сильно нагруженные рамы. Я катаюсь в городе, и то у меня стальная рама треснула. Выкинул, купил люминевый велик.

Есть тема по великам, давнишняя, к сожалению многие ссылки и картинки утеряны.

@copich,Человек наверное имел ввиду сплавы, где легирующими элементами выступают хром и молибден. Лучшие гоночные велики из карбона (углепластик), для туризма лучше наверное титановые, или с алюминиевых сплавов.  

@Глобул,У нас 2 таких станка есть. Очень классные. Есть ещё один старее, 66 года. Его кстати недавно немного перебирали. Но в общем и в целом проблем с этим оборудованием нету. Понятно, что ничто не вечно. Думаю, что когда сверлилки будут выходить из строя, по причине рентабельности и отсутствия компетентных ремонтников, будут заменены на что-то новое, не знаю на сколько равноценное.

@Luckystorm, Поздравляю!

Как называется электроштука которая зачищает поверхности и швы пучком стальных стержней? 

Тут такая пневматическая. Электрических не видал.

@Mad_Shurik,Ну там по идее не так много сварки, так, что треугольник вряд ли сильно потянет. Сварите для пробы одну штуку, сравните измерения до и после сварки. Иной раз можно скажем заранее заложить усадку, сделав угол немного больше требуемого. Но я думаю, что в данном случае это излишне. Я собирал для себя кронштейны полок. Сваривал полосы углом, и укосину из прутка, от конца до конца. Результатом доволен. Особенно с учётом, что сами полки из старых подоконников, а одна из вагонки. 

Боюсь, что 90 градусов не получится на выходе если оставлять зазор, металл остынет и угол изменится.

Крепче фиксируйте изделие перед сваркой, например струбцинами к столу. Вам надо 9 штук изготовить. Под это можно и простенький кондуктор соорудить.

50-60 тысяч, но адский темп работы, условия труда как на каторге, работать очень тяжело.

Ну дело хозяйское. Как по мне, так пока возраст позволяет, можно и попахать. Я конечно образно, так как не в курсе про условия труда в точности, и про состояние здоровья топикстартера.

Сам бы, при возможности, выбрал курсы РАДС. Специалистов в данной области всегда не хватает. В нашей местной специфике есть шанс устроиться. С умениями РДС тоже есть шанс, но гораздо меньший. Из приличного - это сварка труб. Стальные трубы у нас варят только магистральные, в помещениях всё на опрессовке. На стройке металлоконструкции варят, но по минимуму - всё что можно собирается на болтах и\или бетонируется.

0,8 - это много. Надо брать 0,6

Не исключено, что варит- что босс послал.  А так у нас всё единичкой варится: и миллиметровка (правда не между собой, а к профилю со стенокй 2мм) и вот как сейчас полосы 50Х15.

@ВлаДон, Опять какие-то анти-белорусские происки.  У меня всё нормально грузит.

@Goodwin 359, А это точно прокладка? У меня в гусаке просто между трубками вставлен изолирующий слой какого-то диэлектрика. 

@Oswer, Поздравляю!

@Miners, Если отправлять с компа, то надо сначала открыть в программе просмотра, при необходимости перевернуть. Тогда, после закрытия, картинка загрузится как надо. 

При загрузке с телефона, рекомендую сразу снимать в горизонтальном положении. 

По обе стороны рамы из-под кожухов видны красные баллоны. Это воздушные ресиверы? 

Конечный результат (изготовлена и смонтирована рамка для родного кронштейна, расположение по просьбе клиента на задней стенке баллонного блока,

 Грузовик на газу?

Ремонт колёсных дисков из параллельной вселенной.

Если и у нас дела пойдут, что попытаются нас в каменный век загнать, то будем всё ремонтить.

Может ремонтировать будут люди свои вещи (отдавать в ремонт) и с большей охотой, но такой дешёвой раб. силы как в Пакистане и Индии точно не будет.

Помнится нам финны давали заказики, к которым чертежи вроде в Индии делали. Халтура та ещё конечно- я про качество чертежей. 

Да поверхности трения уменьшились , но это не означает что увеличилось трение , современные поршня на кои приходиться львиная доля трения очень хорошо сбалансированы и легче в разы и по сему и трение меньше , коленвалы и вкладыши + блоки в разы точнее и по сему трение тоже меньше . 

Про давление расширяющихся газов забывать не стоит. Оно остаётся как минимум прежним при том же рабочем объёме. Бензин у нас уже не 76 тоже, отсюда более высокие показатели степени сжатия. 

что то противоречит сам себе и вот послухайте рассказик 

Человек в видео просто утверждает, что все марки масел состоят из похожих по составу масляных основ и пакетов присадок. Он ничего не сказал, что то что присадки не являются значимой частью хим. состава. Посыл видео - не стоит переплачивать за дорогой бренд. Личное дело автовладельца, что он зальёт, хоть трансформаторное масло. Но хороший автоспец, не будет давать советы, которые заведомо приведут к поломке.

@selco, В современных ДВС (особенно у легковушек) все детали тоньше, менее массивные. Поверхности трения меньше по площади, из чего следует возрастание силы трения, что требует повышенного внимания к вопросу смазки в частности и техобслуживания в общем. Потому-то и появились новые виды масел и отслеживания регламента техобслуживания в зависимости от условий эксплуатации. Потому вы так много поломок с моторами и наблюдаете в Грузовом центре. Поэтому надо не махать рукой, а искать альтернативные источники.

@Олег_Куряев, Обсуждались подобные вопросы. Большая часть голосов склоняется к тому, что такой огород городить не стоит. Источник для электродной сварки сильно отличается от источника П\А.

Присадки в наших, отечественных, маслах – импортные. Их, по большому счёту, делают три американских завода, которые, как вы уже поняли, эти присадки в Россию больше не поставляют.

Ну может кто-нить всё-таки да производит, кроме америкосов. Главное не паниковать.

Нужно для тонкого и для вертикалов.

Тут вы видимо имели в виду двойной пульс. Режим одиночного пульса необходим как раз таки для перехода в струйный режим переноса металла, что улучшает сплавляемость деталей. Конечно улучшать сплавляемость необходимо на больших толщинах, на малых с этим проблем быть вроде как не должно.

@Luckystorm, https://taplink.cc/welding_table_fabrication