supoplex

.Где-то через часок работы ёмкость нагрееться,и не глуша двигатель делаешь с ней всё что хочешь,кислорода там нет а соответственно ёмкость не взрывоопасна,ПРОВЕРЕННО

Обычно я варю баки из под соляры, раньше жестяные, щас аллюминевые. Без пропарки, иногда пускаю сжатый воздух потихоньку, хотя сам, в то что это помогает не верю, так как без ничего ничего и не случалось, мож везёт... Бензобак варил только раз, предварительно прокурил его на выхлопе грузовика, минут 10. думаю полчаса прокурки, и не глуша двигатель можно варить, ибо топливо без окислителя- ничто!

Помнится у моего бати был тоже совсем походный вариант, правда заводского исполнения. 3 полоски из нержавейки, последовательно склёпаные концами, так что из них можно изобразить П образину. Две такие конструкции втыкаются в землю, между ними полоски подлиннее вставляются во взаимные прорези. Получается рамка на ножках, вот вам и мангал!

Сегодня удлинял реактивные тяги на прицеп лесовоза УРАЛ,это уже второй,первый испытания прошёл

Была у меня похожая халтурка. Очень хитрый слесарь прихватил по случаю "кости" стабилизатора от автобуса. Ну и естественно подвернулся случай сбыть сей товар, конкурентам незадорого, с установкой. Одна беда, автобус был другой модели, и шарниры были повёрнуты под другим углом. Соответственно, мне как сварщику с той же бригады, и любителю подкалымить, была определена задача- повернуть шарниры под нужным углом, так чтоб один стал левым, а другой правым. "Кость" из себя представляла примерно тоже, что и аналогичная деталь у легковушки. стем различием, только, что вместо тонкой штанги для соединения шарниров между собой используется толстостенная труба, в которую соответствующие круглые крепежи корпуса шарнира запресовываются с невероятным усилием. Самый простой вариант переделки, это нечто вроде предсталенного варианта с тягой прицепа- ополовинить, и сварить по новой. Но мы не ищем лёгких путей! Я распустил опресовки вдоль трубы, и ослабил шарниры, с одной стороны, а потом заварил, через прорез, так чтоб труба "пришкварилась" к креплению шарнира. учитывая что шарнир я не разбирал, он завальцованый, а внутренности у него из второпласта, сварка чревата термическим повреждением начинки шарнира. Дабы избежать такого бэд энда, я шарнир погрузил в банку с водой, до уровня сварки. Вышло неплохо, клиент не жаловался.

долбанутые слесаря дедки которым хорошо за 60 лет !

Вспомнилось, что в том месте которое я выше описывал, был у меня по началу слесарь в возрасте 75и лет! Так он по рамам, которые мы варили (2 М ВЫСОТА + ВЫСОТА "ПОСТЕЛИ"), как молодой лазал! Даже после приёма "допинга"! Потом дали другого лет 55ти, тот по земле то еле передвигался.

Правда аттестация НАКС ежегодно на автоматы 100000 р. за сварщика но слава богу организация

оплачивает!

Это блин 2 с половой евро! На евросертифекат дешевле сдать будет, по крайней мере у нас.

Первое место в качестве сварщика, была фирма "выросшая" на "развалинах" ПродМаш завода. Совок помноженный на "капыталииисм" . Как устроился в качестве робы использовал свою старую куртку с замшевыми рукавами и бахромой на них, а ля индеец =)). Испытательный срок кончился (4 месяца), "выжал" из мастера кирзачи и брезентуху, из этого жмота даже положенное мыло хозяйственное и порошок стиральный выбивать приходилось! На штанах наколенники из спилка, на куртке перед кроме рукавов тоже. Очень зря, я тогда рамы для буржуйских конвейеров варил, соответственно верхние углы, это вам и потолок, и вертикал разом, и всё на рукава. Пригорели конечно через несколько недель, и одно колено протёрлось выше накладки, позже на кирзе нитки сгорели тоже, но не так быстро, как роба. Но я быстро исправил положение дел, новую то робу тока через год мог получить. Взял дедову старую безрукавку каракулевую, вырезал пару кусков, для заплат на рукава, шерсть состриг сколько мог, перевернул и приклепал затяжными заклёпками к рукавам. Штаны заштопал куском пожарного рукава! получилась суровая "челябинская роба" =))До новой робы не доработал, при увольнении, по причине сильного износа, эту позволили оставить себе! Пригождалась не так уж много раз, вот пару лет назад халтурил в ней - переваривал пороги на "пирожке".

@supoplex,

Где то здесь есть тема где "миротворец" все подробно описал.

спасибо, кой чего узнал...Я так понял, Владимир, проволока, которую вы используете, так сказать общего пользования?

У нас для простой сварки (для конструкций без нагрузки), купили проволоку Hyundai SM-70, она вроде как аналог проволоки СВ08Г2С.

Ведь не зря в Европе наши дипломы ни что

Про дипломы, это не совсем так, Если голова на плечах есть, и руки откуда надо растут, то всё будет в порядке.

Давайте не будем здесь обсуждать нации.

Меня тут не совсем корректно упомянули (мой пост), я же объяснил в чём дело. Ситуация такова, что некоторый контингент специалистов является неадаптированным к современным реалиям, и некоторые недобросовестные люди этим пользуются.

Я вот живу в Эстонии, сделал интересный вывод по местным работодателям. Если в хозяевах на фирме стоят русские или того хуже, украинцы, тушите свет! С эстонцами как-то попроще, они не такие борзые и хитрожопые, хотя и среди них есть "фрукты", но как то совсем редко. И дело совсем или не совсем в том, что тут играет роль природная наглость. Просто многие русские работяги, особенно те, кому сейчас за 40, не владеют на должном уровне эстонским языком (впрочем как и любым другим кроме русского), соответственно вариантов для смены работы намного меньше. Тут-то можно и не шибко баловать людей зарплатой, а те сидят и не рыпаются.

Первое место моей работы как сварного, была шарашка, возникшая на том, что осталось от нашего городского продмаша, где при совке лепили для молочной и рыбной, а так же мясной промышленности всякое разное. Раньше он, говорят, был каким то боком приписан к МинОбороны, по этому почти все работники русские. Когда я туда устроился, там пару эстонцев тока работало, сварщики и алкаши в одном флаконе, впрочем как и многие русские, там работающие. Потом один молодой эстонец ещё пришёл, тока он просто из другого города переехал, и устроился на первое попавшееся место, но не надолго, потом нашёл место получше. А порядок был такой: В договоре оговаривается тока то, что при недостатке работы платят тебе гарантировано минималку. А так сдельщина, тока цену тебе мастерила даже под пытками не скажет, всё отговорки, а если скажет, то с потолка, потом с зарплатой ни за что не сойдётся, и зарплату выплачивали 23-го числа следующего месяца, раньше по закону так можно было делать, щас так долго тянуть не разрешают. Сидишь и ждёшь зарплату, как лотерею, пока не выдадут - не знаешь, сколько заработал, вернее, сколько мастер нарисовал! Как "по собственному" накатал, стали уговаривать остаться. До этого только критиковали, а тут я, понимаешь, оказывается весь такой хороший, и на рамы, которые я варил рекламаций стало приходить в разы меньше. Зарплату поднять обещали от "директорских щедрот- фондов", правда, я от мужиков про эту хитрость знал, временный ход, потом всё по старому , через пару месяцев. Спецовку одну за год дали, у которой рукава прогорели через несколько недель, и зимой топили цеха здоровенными печками с сырыми дровами. Условия не фонтан. После, с этого места взял за правило, подальше держаться от русского бизнеса в Эстонии, правда не всегда выходит, а иной раз приятно удивляет хорошим отношением. А ещё расспрашиваю местных работяг, про условия работы и быта.

Мужики, у меня основная деятельность ремонт автотранспорта, в том числе и полуприцепов, в том числе Шмитцев (будь они не ладны!). В частности наша фирма занимается производством и транспортировкой древесной щепы. Соответственно у фирмы есть полуприцепы с подвижными полами. Есть старенькие Кнапены, с ними проблем почти что нет. Есть нестарые Шмитцы, сплошной геморрой. Конечно оно понятно, что прицепы расчитаны на точный тоннаж и хорошие дороги: "вот тут то собака и зарыта"! Хозяева наши не понимают, как прицеп может двинуться хоть на метр, не будучи нагруженным с горочкой. Но сухая щепа и мокрая имеют весьма ощутимую разницу в весе, тут вам и перевес, но хозяин говорит, что это прицепы типа "плохие". Потом водил посылают по дорогам, которые на карте прямее кажутся, а на практике колдобина на колдобине. А потом залезу я под прицеп и цензурные слова кончаются... Тут ещё подвох в строении рамы полуприцепа. У других производителей на лонжероны сверху траверсы прикручены или приварены, и всё из серьёзного материала сделано. А тут в лонжеронах прорезы сделаны, и через них продеты S-образные траверсы, и приварены по вертикальным швам, Кто-то до меня пытался приваривать горизонталь, но всё рвёт. Ну и в оклосварной зоне заводских швов, появляются трещины в местах наибольших нагрузок. Я так думаю, это связано с тем что пол в ходе работы ходит туда- сюда, траверсы под давлением груза колеблются больше рассчитанной на заводе амплитуды. Ну это просто вступление, жадность хозяев фирмы сваркой к сожалению не лечится. Вопрос вот какой: мне настоятельно рекомендовали для сварки рамы МИГ проволоку Sandvik 18,8 Mn, сказали "типо-конкретно" для сварки рам спец. проволока. Однако меня не покидает ощущение, что она не варит по вертикалу как надо. при малом токе "гадит" безбожно, при большом течёт ужасно! На более толстом металле ещё как-то можно что-то изобразить, но рама то 5-ка, проволока 1мм.

Отсюда интересуюсь,если кто варит рамы полуавтоматом,какую проволоку используете?

Кстати, когда я ремонтировал автобусы, без лишних заморок варил обычной проволокой, но там нагрузки всё-таки не такие.