Vanguard

Это нехорошая практика, так и влететь можно, соединение чернуха-нерж сильно слабее, чем однородное в любом варианте.

Всё верно.

Эту фигню уже жевали и не один раз. Кому-то при сварке нужна лабораторная точность? Её не будет, совсем. Ротаметр обеспечивает повторяемость, больше от него ничего не требуется. Аргонить начал в 2006-м, а приставной ротаметр у меня появился в этом году, как то варил без точных замеров текущего расхода Если бы продолжал варить всё сам, я бы его и не думал покупать. Ну а коли появился, то я поигрался. На фото выше, есть дорогой GCEшный редуктор с ротаметром, он работает в "постоянном" давлении, настроенном на заводе, далее пропановый редуктор для второй ступени редукции и регулировки. Прикладываем приставной ротаметр к горелке, клацаем кнопкой и смотрим, при расходе 20л/мин, расхождение показателей менее одного деления. При 5л/мин, обеспеченном снижением давления во второй ступени, те же полделения в ту же сторону. Что близко к погрешности измерения данных приборов, так как точные лабораторные ротаметры имеют несколько другой вид Почему я взял в кавычки постоянство давления у весьма не дешевого редуктора? Да потому что оно не постоянно и постоянным быть не может, у одноступенчатого редуктора, при перепадах входного давления в 150 раз И не постоянным оно будет в диапазоне, ни сколько не меньшем, чем будет использоваться для регулировки расхода на второй ступени. А потому на практике, абсолютно пофигу где будет этот ротаметр.

@Splinder, Он рассчитан на меньшее входное давление, доступен и недорог, то что нужно для второй ступени редукции. Такая комбинация, в самых разных вариантах, работает не один год и не только у меня. Про ротаметр уже ответили, приставной ротаметр - самое разумное приобретение.

@Splinder, Ставьте на баллон любой, рабочий редуктор, хоть советский кислородник, хоть фирмовый, даже китайский можно. Соединяете последовательно с ним, любым доступным методом, любой, самый дешевый пропановый редуктор. Выставляете на первом 3-4 очка, вторым регулируете расход. И будет вам счастье. Второй вариант - советский двух ступенчатый. @Calma первое фото этого поста, дублирует то самое.

Ничего волшебного в нем нет и физику не обманешь, в стабильности давления на выходе он безнадежно проиграет этому

@Splinder, имеет смысл единожды потратиться и очень долго не вспоминать о подобных проблемах Редуктору этому уже лет 6, никаких проблем, сзади точно такой же, только с наклейкой линде, новый.

@zynsk, можно, но не нужно, ничего хорошего, кроме убийства электрода, из этого не выйдет.

@gudini37, с этим не общался, но покупал так и гораздо более дорогое оборудование.

@gudini37, в чем проблема? Вы же как частное лицо приобрести хотите? Потому что если нет, то у вас бы попросили реквизиты, что бы выставить счет.

@map, горелка с газовым охлаждением? Если да, то по мере нагрева самой горелки, время остывания электрода увеличивается. Добавьте постгазу еще пару секунд, я на сухих горелках меньше десяти вообще не ставлю, кроме тех случаев когда прихватки делаю.

Уже лучше. Белый кантик на электроде - растекшийся по нему алюминий. Тоже желательно удалить. Про постгаз уже сказали, после окончания продувки газом электрод должен оставаться белым или чутка золотистым.

@NikOtiN,нет никаких проклятых мест, мы вошли в мировую экономическую систему на правах страны бензоколонки. Вот и результат, место на периферии, а все ништяки они в центре.

@map, Ну вот и ответ на ваш вопрос. Если макнули электрод, то останавливаемся и перетачиваем, иначе это на сварка. Приготовьте сразу несколько электродов, что бы беготню сократить. Второй момент, это время постгаза, его должно хватать для остывания электрода. Иначе горячий электрод хватает кислородика из воздуха и окисляется, даже если не макали при сварке. Проблемы вообще никакой нет, там где не макнули электрод - всё хорошо на швах.

@map, Электрод грязный. А должен быть чистый, что до сварки, что после

@NikOtiN, это не гряземесы, о чем @G_Kar и говорил, это болиды для пустыни. В то же время, нагрузки на эти изделия, более чем впечатляющие. https://youtu.be/OuB_c-yzwTs https://youtu.be/EkRBKoU1HjI

@selco, да, на тех уазах, проблем не было. Я не сказал что мосты как есть унаследовали, но попытались сваять новые, в тех же технологических рамках, обусловленных имеющимся производством. Обмануть физику не получилось... @G_Kar, если речь про те багги, про которые я подумал, то там не усиливают, а делают с нуля. https://camburg.com/product-category/drivetrain/dt-rear-ends/ А на уазах такая хрень не от хорошей жизни, а от того, что штатные разваливаются, без заездов на диких скоростях по пересеченке.

@NikOtiN, я не джипер, но гряземесы обращаются иногда. Уазы типа патриот, конструктивно унаследовали мосты от старых советских уазов, при возросшей массе и упавшем качестве изготовления. Вот и извращается народ, кто во что горазд.

@Roks23, при наличии зигмундовской оснастки

@XMY82, 201АД, насколько помню, ни разу не ломался, было дело панель погасла, но просто шлейф отошел. У меня сервисный центр под боком и есть прямой контакт с разработчиком, как у меня, так и у сервиса. Потому обычно всё быстро. По цене, ничего дороже пары тысяч не было, на 200ac/dc панель меняли, но по гарантии. На днях увез 200ПА в ремонт, 14 года выпуска, что-то у него кукуха электронная съехала, как отремонтируют, отпишусь во что встало.

201АД, 200ac/dc, 200ПА, 200М, в общей сложности 6шт. Я не один работаю, нас несколько человек. Если сравнивать с джасиком, то единственный в мастерской, на сегодня, джасик easy160 в ремонте ни разу не был, за пять лет, но есть один ньюанс, никто его не достает с полки, если есть свободный форсаж Форсажи почти все ремонтировались, что работает, то и ломается. Нагрузка, у нас, не сопоставима с хобийно-гаражным применением. Если есть возможность, берите 200ac/dc, гораздо более универсальная машина.

В том числе, явление носит плавающий характер, иногда его нет, а иногда есть.

Возможно, позвоню Андрею, спс за информацию. Меня на самом деле больше недоработки па раздражают, с тигами как-то привык.

@welderman, При работе с гуано сложными сплавами, при сваривании очень тонкого к толстому и прочих извращениях - очень полезная штука. Постоянно тыркаю, но это в ремонтных работах в основном. А так обычно трапеция стоит.

Вадим, у меня не вся линейка, но шесть форсажей четырёх моделей. Опыт эксплуатации не один год и опыт общения с разработчиком имеется. Работают, все. Не довели. Недостатки не смертельные и жить с ними можно, но ожидать их устранения я уже давно перестал. В отличии от эво.