AMBIVERT42

Присоединяюсь к поздравлениям! От себя-пожелаю, чтобы долгие лета были насыщены сугубо положительными событиями. И здоровья богатырского!

Выбирать оборудование по наличию крутилок и индикаторов-хмм...Это ж-не декорашка какая. а оборудование. Оборудование выбирается по соответствию выходных характеристик поставленным задачам. Часто бывает, что "чином да рангом-осла не сделаешь мустангом". То есть, крутилки-то есть, но толком ничего не регулируют. А, в то же время, аппарат с одной крутилкой регулировки тока-варит так, что не оторвёшься. Смотреть надо не на внешние эффекты, а на реальные возможности аппарата.

@Nos, ох, как же это мне знакомо!!! При общении со многими "специалистами", что-то, невольно вспоминается Остап Ибрагимович:"Киса, я Вас, как художник художника, спрашиваю, Вы рисовать умеете?!"

Не, нарастания в режиме РЭДС нету, но, при подключенном ручном ПДУ-частенько имитирую спад, с пульта уменьшая ток.

@lapa1976, ни в коем случае даже не пытайтесь приварить вал привода к сердечнику ШРУСа. Потому, как на шлицевой части вала закалка-поверхностная, а сердечник-закален в массе. И, к тому же, он, по своей природе, куда более углеродистый. Свернёт сразу в результате околошовной трещины в сердечнике. И вот ещё что. В полноприводном режиме на трансмиссию идёт куда большая нагрузка, чем в моноприводном варианте. Потому, как полный привод врубается в засадных местах и ударные, скручивающие нагрузки-будь здоров. Тем более, что у Вас, как я понял, раздатка парттаймовая, без межосевого дифа. Переднему мосту там довольно туго, т.к., в повороте он едет по бОльшей траектории. Это я Вам как джипер и сервисмен со стажем говорю. Трансплантационные работы со сваркой и токаркой вполне допустимы на самих валах с удалением от шлицев в районе 100мм и даже на самих ШРУСах, при стыковке корпуса со шлицами. Все эти работы выполняются полуавтоматом проволокой Св-08Г2С с удовлетворительной прочностью сварного шва. Никакого аргона! Получите слишком большую ЗТВ. РЭДС-с великой осторожностью и вниманием по части подбора электродов. Предположу, что можно подобрать на разборах как ШРУСы, так и валы. Из кучи доноров и реципиентов, всяко, соберёте один рабочий привод. Господи, благослови создателя системы стандартов!!!

Присоединяюсь к пожеланиям и поздравлениям. С днём рождения, сосед-сибиряк!!!

Рассказ лётчика... Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: Люфгаза (Германия), Фидекс (грузовик), БритишАирвейс (Англия), и в верхнем эшелоне опоздавший на 4 часа ИЛ-86 Аэрофлота. Очередь Люфганзы, но посылая на х.. диспетчера наш ИЛ чтобы сэкономить топливо начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая что русским всё пох.., пытается развести самолёты и пропустить ИЛ. Бритиш и Фидекс на посадку ещё не зашли и подчиняясь диспетчеру пропускают ИЛ. А пилот Люфганзы уже видя полосу вступает в перепалку с русскими, мол кагого х.., он немец, на немецком самолёте, в родной германии, должен заходить на 2-й круг и пропускать грёбаных русских? Получив ответ: "Потому что вы суки войну проиграли!", затихает. И бросает фразу: "Хорошо ещё жидов в воздухе нет!" На что пилот Бритиша на идеальном английском предупреждает немца что это мол "не корректно", так о евреях... Все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти с ними на опознание, т. к. пилота Люфганзы который ругался с русскими отпи...или в туалете, выбили пару зубов, и спустили в унитаз удостоверение пилота. И кроме русских это сделать никто не мог. Отпи...ли героя знатно... Морда в крови, передних зубов нет... Но облом, из экипажа Аэрофлота он не узнал никого. А остальные "цивилизованные" не причём... Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из Люфганзы. Как тут, без команды диспетчера, в очередь на взлёт (отличительная черта наших лётчиков) вместо Люфганзы встаёт Бритиш. Немца прорывает, орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а п...ец, что сесть ему мешают русские, а взлететь англичане... То, что мы с первым пилотом услышали на частоте Бритиша от их командира экипажа, повергло нас в шок. На русском языке с явным одесским акцентом мы услышали: - Ребята, скажите этому фашисту, пусть таки заткнёт е...льник. А то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз ему пи..ды дадим от всего еврейского народа!

@папаша,вполне себе нормально ожидаемо. Я бы сказал, даже закономерно...

@круазик,понятно. Я изначально нацеливался на водяное охлаждение.

@круазик,то есть, токоведущий кабель у вас не жидкостного охлаждения, а самый обычный кабель в резиновой изоляции?

А у меня-12 м. Вот и разница в цене. Если у Вас было бы 12 м, то во сколько бы вылилось?

@круазик,ну, дык, это... Поволжские яблоки завсегда дороже эквадорских бананов.

Попробую вспомнить... Бухучёт не вёл, однако. Сам шлейф с доставкой обошёлся около 5700 руб. Кабель-розетка-350 руб. Быстросъёмы в количестве 3 шт-900 руб. ДвухПИНовые вилка с розеткой-150 руб.ДесятиПИНовый разъём-400 руб. Точил-варил-паял и всё прочее-сам. То бишь, бесплатно. Итого-7,5 круб.

@Mictlayotl, это-так называемые "рваные" шатуны. Нижнюю головку шатуна не пилят, а разрывают гидравликой по надпилу. В результате-для каждого шатуна имеем уникальный (фиг перепутаешь с другими) профиль разъёма, который, к тому же, держит нагрузку на сдвиг куда большую, нежели пиленый разъём. Получается, что можно сэкономить на центровке отверстий под болты крепления (втулки, центрирующие пояски на цилиндрической части болтов и прочие ухищрения). Да и сам процесс разрыва занимает меньше времени, чем процесс распила.

А я варил.И дело вовсе не в том, что ,а в том, что в варианте есть один засадный момент... В сочетании МИГ/ММА режим ММА очень часто бывает не совсем хороший. Всё же, далеко не всегда жёсткость ВАХ устранима щелчком одной клавиши. Многие бюджетные аппараты МИГ/ММА грешат с "ручкой" короткой и жёсткой дугой. Хорошая работа в МИГ и ММА более свойственна промышленным аппаратам с отнюдь не гуманным ценником и питанием в 380 В. Аппаратов ТИГ/ММА, удобоваримо работающих в обоих режимах-куда больше. Хотя бы потому, что для ТИГ и ММА различия в крутизне ВАХ и скорости нарастания тока КЗ-не столь различны, как для МИГ/МАГ и ММА. Оттого и программы цикла сварки не надо в корне переделывать. Так, что называется, подкорректировать-достаточно. Конечно, встречаются аппараты ТИГ/ММА, где, как и в случае с описанными выше МИГ/ММА, режим ММА рассматривается как опциональный, оттого и обладает ну очень посредственными характеристиками. Но, таких случаев-гораздо меньше, чем для аппаратов МИГ/ММА.

@BelaZZ,инструмента много не бывает!

@Александр ПАНЧ 11,к сожалению, особо нечем делиться. Проволоку получил, а варить ей-нечего. Пока какое-то зловещее затишье... По сварке вообще сейчас у меня работы нету. Надеюсь, что это-временное явление.

@vladimir 63,на каком токе варили Авророй и УДГУ? Фото нет? Наглядно было бы попроще дать совет. ГБЦ перед сваркой не грели? Как очищали место сварки? В каком положении на Авроре потенциометр баланса полуволн?

@Alex Silvan,бюджетные 3 в 1-м очень часто имеют весьма унылые характеристики, как минимум, в одном из объединяемых способов сварки. А то-и во всех 3-х... К тому же, имейте в виду, что надёжность любой техники-отнюдь не 100%-я. То есть, выход из строя аппарата может оставить Вас без сварки в гараже... На мой взгляд, лучше взять аппарат для РАДС/РЭДС, работающий как постоянным, так и переменным током, с высокочастотным поджигом дуги (к примеру, Grovers-200AC/DC, отлично работающий как в аргоне, так и покрытыми электродами) и не шибко навороченный П/А (можно посмотреть в сторону Grovers MIG-160, по нему-масса хороших отзывов). Да, выйдет несколько дороже означенной Вами суммы. Но, зато не будет мучительно больно за неудачно потраченные деньги.

В случае обработки любых металлов абразивным инструментом имеет место явления шаржирования поверхности. То есть-внедрения частиц абразива в поверхностный слой металла.Есть случаи, когда обрабатываемый металл-достаточно твёрдый и, в известной мере, шаржированием можно пренебречь. При обработке наждачной шкуркой алюминия (очень мягкого металла) шаржирование носит прямо-таки катастрофический характер. Поверхность, потёртая шкуркой, насыщается тугоплавкими включениями абразива. А если шкурка-некачественная, то за абразивом волочётся клеевая композиция, на которую клеится к основе абразив. В итоге-вы не чистите поверхность под сварку, а ещё больше загрязняете её...

То, что Вы поставили регулирующую арматуру на входе/выходе потребителей тепла, это ещё не смесительный узел. Даже не "так называемый"... Это-регуляторы расхода. Не вдаваясь в теоретические дебри по расчёту ТП, сообщу, что смесительный узел должен иметь в своей конструкции как регулятор расхода теплоносителя, так и циркуляционный насос в контуре ТП, обеспечивающий оптимальную циркуляцию во всех участках ТП и равномерную температуру по всей длине теплообмнных трубок ТП. У Вас же получается что? Вы вентилем поджали расход теплоносителя, уменьшили объём, проходящий через систему в единицу времени. В итоге получаете такую картину:на входе в контур ТП температура будет гораздо выше, чем на выходе. Тут даже раскладка труб типа "улитка" не поможет. А на "змейке"-вообще разница температур будет фиксироваться и без применения пирометра.. А должно быть так: циркуляционник гоняет теплоноситель по трубкам в таком объёме, чтобы разница температур на входе/выходе была не более 5 град. Для поддержания температуры из внешнего контура теплоснабжения (от котла) осуществляется подмес теплоносителя с более высокой температурой (но, в меньших количествах, нежели циркуляция в контуре ТП). Регулировка подмеса может осуществляться по-разному. Вручную, вентилем, как Вам угодно, либо автоматически, вентилем с термостатической головкой, или регулятором расхода с электроприводом, управляемым электронным блоком.

Это о чём говорит? О том, что систему отопления тёплыми полами надо сразу оборудовать смесительным узлом, а не регулировать температуру ТП температурой теплоносителя на входе/выходе котла. Тем более, если у Вас в системе есть калорифер, нуждающийся в совсем ином тепловом режиме.

@rumb, если баллон под сжатый газ прошёл аттестацию, то он взорвётся сам по себе вряд ли. При нарушении правил эксплуатации возможно всё. Углекислотные баллоны заливают сжиженной углекислотой. Жидкости, как известно, не сжимаемые. В случае, если углекислоту налили, что называется, по горлышко, не оставив места под газовую фазу, бабах очень даже вероятен. Потому, что жидкости, хоть и не сжимаются, но, с нагревом-расширяются. Таким же макаром рвёт и не по правилам заправленные пропановые баллоны.

@Sakhalin_Cat,Есть ещё методы. Если запорная арматура не держит и травит воду, которую не отогнать резаком, можно врезать в трубу сбросной штуцер малого диаметра (полдюйма-дюйм), через который будет осуществляться удаление мешающей сварке стыка воды. Существует два варианта такой врезки. Сначала прожигаем резаком, или электродом, отверстие, а затем ввариваем штуцер на повышенном токе. Или сначала привариваем штуцер, а затем-просверливаем сверлом, коронкой, отверстие. На резьбу штуцера можно навернуть кран, либо резьбовую заглушку.

bader,Сергейб3, поздравляю с днём рождения! Счастья, радости и удачи! И здоровья!