AMBIVERT42

Очередной "подкидыш" из мастерской по ремонту электрооборудования. Классика жанра. Что называется, жертва косорукой разборки... Обратный валик выскоблил цилиндрической бор-фрезой для прилегания уплотнения. За кадром осталась сварка паяльником пластикового корпуса струйного насоса, обеспечивающего "самовсасываемость" данной насосной станции.

На случай работы на выезде, чтобы горелку не зашвыривать куда попало, из хворой струбцинки и куска профильной трубы на скорую руку смастырил державку. Сварил нихромом.

Дело в том, что сабж-обмен аппаратами. И описание работы меняемого аппарата-не есть отклонение от темы. А хорошо варят многие аппараты. Но, к сабжу это не относится. Хотите поделиться информацией-создайте свою тему в соответствующем разделе, а не засоряйте оффтопом чужую. Ладно?

Знакомое изделие... Принесли мне такой же. Тоже с негерметичностью. Этот бачок уже кто-то пробовал варить. И шов-дрянь и бачок был уже обречён. Коррозия изнутри по швам. Объяснил заказчику бесполезность сварки. Тот запасливый дядечка был готов к такому исходу и привёз с собой заготовки для бака. Из пищевого алюминия. Сварил. Следующий на очереди-нагревательный бак. Он-"из того же материала"... Да и обвязка у него-неразборная. Немного позабавлялся пайкой меди.Переделал на разборную и повесил на место свежесваренный бак.

@krech, это в корне меняет дело.

@Dmitry N,по расценкам. Не знаю, как там в Москве, но, у меня минимальная стоимость работы на выезде-2,5 круб.

@Dmitry N, как я понимаю, материал блока-алюминий? каково назначение поломанного прилива? Что требуется конкретно от Вас, только заварить. или придать изделию первозданный вид посредством мехобработки? Деталь будет привезена к месту сварки. или сварщику с оборудованием придётся ехать к детали? Исходя из этих позиций и надо будет рассматривать сумму за работу.

@selco, У данных растворомешалок (на "бетоно-" они никак не тянут...) есть дефект на генетическом уровне (хлипкий подшипниковый узел в ступице "груши"), осложнённый родовой травмой (косорукая сборка). Таким, как Вы сделали, способом, убрав зазор в шестернях, Вы сместили ось вращения "груши". Как экспресс-ремонт-допустимо. Но, если для себя и надолго, то я бы советовал сделать, как делал я в прошлом году. И даже фотки в "буднях" выкладывал.http://websvarka.ru/talk/topic/1567-budni-svarschika-s-illiustratciiami/?p=92491. А сделал я вот что. Перебрал прямыми руками ступичный узел и собрал с качественными подшипниками, не пожалев консистентной смазки. Чтобы убрать радиальную нагрузку со ступицы в момент перемешивания раствора, поставил пару упорных роликов на подшипниках. Конструкция зарекомендовала себя отлично. За год почти постоянного использования в условиях стройки (замес кладочных, штукатурных смесей и даже бетона), ни одна из четырёх отремонтированных таким способом мешалок, не вышла из строя.

@svarnoi69,приезжайте к нам, в Сибирь. Увидите и по 30 с лихвой секций. Радиаторы, что на фото, это МС-140/300. Облегчёнными их назвать трудно. Массой они почти такой же, что более рослая модель МС-140/500, но, в отличие от неё, имеют три проточные полости. Оттого и масса и теплоотдача-практически не снизились.

Сварка отопления жилого одноэтажного многоквартирного дома, восстанавливаемого после пожара. Эрзац-теплоузел. Согласование подключения-процесс не быстрый. Поэтому врезки повисли в воздухе. В прямом и переносном смысле... Лежаки и радиаторы. Нырки перед порогами. Обилие вилюшек красноречиво говорит о том, что в прежние времена вопросом единого уровня полов в разных квартирах и совпадением плоскостей стен никто особо не заморачивался. Мелкие автосервисные калымчики. Особенно забавно брать в руки аргонную горелку после нескольких дней перетаскивания чугунных радиаторов. Ну да ладно, голод-не тётка. Сварка топливных трубок от дизеля Хино. РАДС Корень-своим телом, заполнение-с присадкой Св-08Г2С ф 1,2 мм. И так-шесть раз подряд. Те же аппаратурщики подкинули корпус ТНВД на переделку. Лопнувшие посадочное место сальника и ухо крепления уже пытались варить. Переделал. И напоследок-чугунный коллектор от Мерседеса. Прибыл с жалобами на трещины. Разделал. Заварил ПАНЧем в аргоне. Обратный валик, точнее, его часть. Глубже-объектив не лезет.

Позволю себе наглость ответить вперёд камрада @krech. Перемычка между сёдлами-самое "неудобное", если так можно выразиться, место на головке блока. По впускному каналу проходит холодная топливовоздушная смесь (или воздух на дизелях, бензинках с непосредственным впрыском), а по выпускному-раскалённые отработавшие газы. Соседство, в плане термической напряжённости, скажем прямо, не из комфортных. К тому же, чугунные сёдла клапанов запрессовываются в тело головки с приличным натягом. Плюсом к тому-постоянные ударные нагрузки от садящихся на сёдла клапанов. Если останется малейший непровар-жди беды. Для того, чтобы исключить даже намёк на остатки трещин и непровары, делается очень глубокая разделка. А сварка, при этом, ведётся с предварительным и сопутствующим подогревом. Не бойтесь наварить лишнего. После сварки межканальных трещин, всё одно, а мехобработки не избежать.

@DED 1,ЕМНИП, те газовые клапана, что на фото (от ГБО)-одностороннего действия. То есть, газовый подпор держат только в одну сторону. Конструктив у них такой. Когда я собирал пневмоподвеску, то ставил два клапана на один контур, чтобы работали в противоположном направлении. Иначе-на скачках по колдобинам клапана будут пропускать воздух обратно в ресивер. Либо, как вариант-после клапанов отсечки ставить обратные клапана. @Сварик, этот влагоотделитель-крайне примитивен и предназначен для отделения капель воды, то бишь, жидкой фазы. Парообразную воду он отшибить не в силах. Пар будет конденсироваться в ресивере и клапанах. Возможно, что при Ваших климатических условиях это прокатит. Но, в Сибири-точно нет и без силикагелевого патрона не обойтись. Особенно, если воздух из ресивера задействовать не только на пневмоподвеску, а на подкачку шин, продувку чего-либо и прочее.

@Сварик, расскажите, для чего предназначены штуцера отбора воздуха, те, что на тройниках между пневмоклапанами? И как организована схема стравливания воздуха? Силикагелевый осушитель в схему не внедряли? У меня есть отрицательный опыт, связанный с перемерзанием пневмоклапанов из-за влажного воздуха. Да, вот ещё что. Регулировка давления в ресивере производится посредством реле давления, или как-то по-иному? Компрессор подцеплен к ресиверу через разгрузочный клапан?

Особо одарённые среди недоученных-меняют полярность на балластнике.

Джиперы не дадут сварщику заскучать... Камрад @круазик подтвердит. Нынешнее "Славно отдохнули" вылилось в сломанный планетарный редуктор лебёдки и пробитый картер редуктора заднего моста (УАЗ-Патриот). С осями шестерёнок-всё просто. Делай "раз", делай "два" и готово: С треснувшей чугуниной-"будённовсий наскок" не прокатит. Засверливаем, разделываем. И варим ПАНЧем по чуть-чуть. Не спать, косить ковать, ковать!!! Изнанка. Наружная часть.

@Nos, всё зависит от круга задач, которые Вы собираетесь решать. Но, лично я бы не советовал сокращать ассортимент оборудования. Плазменная и газокислородная резки отлично дополняют друг друга. Но, далеко не всегда являются полноценной заменой одного другим.

@ЛехаКолыма, присадка 4043. Предподогрев не применял. Фиксация на плите-само собой. Деталь-хоть и объёмная, но ажурная. Потому-велико рассеяние тепла. Варил с педалью. Токовый диапазон-80-150 А.

Ремонт поддона от Лексуса LS460 Паззл... Навариваем и восстанавливаем ухо крепления генератора. Собираем мелкие фрагменты в крупные. Соединяем воедино. Уноси готовенького.

@Георгий 11,а аппарат на люминесцентном табло показывает только предустановочный ток, или ток дуги тоже?

@Us1981, не бойтесь. Я уже лет 5 свой Спидглас-9002Х на дуге проверяю. Токовый диапазон-от 5 до 300 А. Как РЭДС, так и РАДС, ПДГ. И ничего, глаза-до сих пор на месте. Срабатывание датчиков маски происходит не от интенсивности светового потока, а от его градиента. На максимальной чувствительности происходит срабатывание на люминесцентные лампы и экран телевизора. На минимальной-нет.

@Леха ибн ИВАНЫЧ,тёзка, с Днём Рождения! Чтоб хотелось и моглось!!!

@АВН,Если можно, то, пожалуйста, расскажите поподробнее, чем обусловлены такие выводы.

Коллеги! Тоже не раз сталкивался с такой проблемой. Это, очень часто-детали, изготовленные методом порошковой металлургии. То есть, они и пористые и загазованные. В поры, в процессе эксплуатации, набирается масло, а при попытке прогреть зону сварки дугой и расплавить кромки-не только выгорает масло, но и основной металл начинает кипеть от выделяющихся газов. Заварить такое "чудо"-та ещё лотерея... А недавно приносили ГБЦ от движка УМЗ-4216. Несколько прогаров по газовому стыку. Металл-настолько загазован при литье, что нормальный шов-не положить. Сварочная ванна-буквально кипит. Интереса ради фрезернули наплавленное и основной металл-а там имеется куча микропор. Понятно, почему пошли прогары. ГБЦ обречена прогорать и дальше, а потому-в утиль. Заводской брак, однозначно.

@BelaZZ,мой УАЗка, от бампера до бампера-одна проблема для ГТО.... Но, во всяком случае, проходя ТО в соответствующей СТО, пока проблем не имел. Главное-чтобы колёса были круглые и не лысые, работали основные механизмы и светотехника. К обвесу и лифту кузова-относятся с пониманием. Думаю, что демпфер проблем не добавит. Всё, что сделано мной-это не забавы ради, а устранения конструктивных просчётов и технологических ляпов для. Поэтому техник-инспектор, как адекватный дядька, особо не придирался. Изменится что-то (в техрегламенте, методиках оценки и т.д.)-то, как говорится, нет нерешаемых вопросов, есть неподъёмные суммы для их решения. Вопчем, будем посмотреть.

Проще всего, а главное-надёжнее в плане пожаробезопасности-продумать последовательность сборки трубопровода и монтажные стыки делать там, где риск что-либо подпалить будет минимальным. В частном доме заготовки должны быть максимально крупными и, в то же время, простыми по форме. Дом-это же не производственный цех на химзаводе. Автоген-более пожаробезопасен при работе в деревянных домах. Да, местный нагрев-больше, но, самого коварного-искр-куда меньше, чем при электросварке.