tehsvar

Приехал из г. Владимир полуавтомат BLUEWELD Galaxy 330 Wave. Погорела плата управления и из-за выбивания предохранителя, диодов и варистора на движ подачи, кроме неё приговорили в сервисе Зоны Сварки почему - то ещё и сам двигатель ! Типа потребление тока у него большое и щётки неплотно касаются и т.п. Это хозяину показалось странным, тем более, что они даже сами от блока питания подавали напругу на движ и не было никакого превышения тока. Забрал он его у них и отправил мне. Я, конечно, был не в восторге от этого, но деваться некуда. Понемногу стал в нём разбираться и обнаружил кроме всех сгоревших элементов в управлении, отсутствие импульсов с датчика обратной связи оборотов двигателя. С тахогенератора, по-другому. Он там довольно интересный, на магнитном принципе. Плоский круг с разными по направлению магнитами, повторяющимися по этому кругу с определённой последовательностью. А в России этих деталюг нет вообще. Даже на Али только один магазин продаёт эти датчики Холла SS511AT. Заказал, выбора нет. Что удивительно, пришло вовремя и реально рабочие детали. Датчик восстановил. (Так что может Зона Сварки и хотела из-за этого движ менять, но не объяснила человеку по-нормальному. А мож просто так совпало и они решили, что движ виновен.) Затем восстановил управление, запустил, заработало. Но в момент срыва дуги сразу же пробивало управление вновь. Появлялась надпись о превышении напряжения. Восстановил. Измерил напряжение на движ и управу, оказалось 60 вольт. Что-то много ! Тем более, что напряжение питания шло от отдельной обмотки силового транса и только во время нажатия на кнопку. Ну это и понятно. По другому тогда никак. Запитал от блока питания эту схему и движ на пониженном напряжении. Примерно 35 вольт. Всё отлично работает. Поднял до 50, вновь пробой управления. После того, как решил установить отдельный транс на питание двигателя и отпаял провода этой обмотки от платы, увидел небольшой пробой между этими проводами у самого начала выводов этой дополнительной обмотки трансформатора. Вот и получалось из-за этого некорректное питание. Так как разбирать силовой транс глупо, то так и установил на постоянной основе дополнительный транс питания движка и управы на переменку 24 вольта. Постоянка там получилась примерно 35 вольт. Заняло всё восстановление с перерывами на заказ и прочие неожиданности примерно два месяца.

Неон или Форсаж. Дуга Торуса жестковата на УОНИИ и грозит обрывом.

Там всё намного проще и ... сложнее что-ли. И дело не в этой плате.

Я не про них писал... Подумайте, что не даёт завершить процесс ? Почему он не видит окончание тока ? Где-то косяк в обратной связи. Вот он и не понимает, что нужно завершить процесс.

А схема что либо дала бы Вам ? Если кроме скрепки проверять более нечем ? Проверьте с отключённым HF.

Да тоже по всякому. Просто разговоров меньше из-за отсутствия того, к кому можно обратиться. https://www.forumhouse.ru/posts/29746356/ Это к примеру. Ничего идеального нет.

В зависимости от модели и модификации. Где-то развязку делаю, на каких-то фильтрацию дополнительную устанавливаю. Изредка схемное решение переделываю.

Это уже более похоже на правду. Тем более подобную ситуацию я постоянно исправляю на разных сундуках АС-ДС. А так как Аврора в таком ценовом сегменте не страдает увеличением помехоподавляющих компонентов, то такое вполне возможно.

Если только так !

Это, кстати, уже про другой Форсаж. Не тот, что выше.

За 5К его можно отремонтить !!! А тут забрать ))))

Конечно нет. Потому и отметил ударение.

Отличный вопрос!!! Ударение на первом слове.

Приехал откуда то с далече Форсаж 315 ТИГ ДС. Вначале посмотрел, так вроде привычное - бахнули силовые транзисторы. Ну и микросхемы драйвера. Деталей на 13000. Согласовывали долго. Возили аппарат видимо ещё куда-то, но через полтора месяца вернулся. Через две недели согласились. Так как загружен был, взялся за него ещё через две недели. И тут поехало... Помимо силовухи вылетели микросхемы стабилизаторов 15 и 5 вольт. Пробит входной трехфазный диодный мост. Прошило контроллер по определению питания и разрешения работы. Ещё куча мелочи в виде переделки разводки проводов и установки фильтров. Сгорели разрядные резисторы. Аппарат то первых выпусков. Косяки ещё заводские. В итоге восстанавливал его очень долго. Когда запустил аппарат, начал им работать, оказалось, что не включается вентилятор охлаждения. Нашлось, что мелкий разъём, через который он подключён, не держит ток потребления кулера и постепенно окислился, в следствии чего ушёл контакт. Припаял напрямую. В итоге всё работает. Неделя ушла на этот аппарат.

Если кто помнит, то когда-то Спецэлектрод выпускал такие сварочники. 2007 год. Ни одной микросхемы. Неплохой ХХ. Пробой выходных диодов. Отговорили менять на новый дешёвый аппарат.

Потому и показывает максимальный ток. Заякните тестером выход на прозвонке диодов.

Весьма похоже на пробой выходных диодов.

Раньше совсем забивали. Сейчас... я думаю, что мало что изменилось. Хорошо.

Про новые, если они есть, ничего. Да и завод сейчас, скорее всего, работает на другие заказы. А так, у меня в ремонте сейчас есть две аргонки. Форсаж 315 АС - ДС, Форсаж 315 ДС. Так же едет ко мне ручник, Форсаж 200М. Так что трудятся аппараты и ломаются тоже. Всё как у всех ))).

Да я то понимаю это. Просто кричать помогите, караул, ничего нигде нет... ? тем более с таким аппаратом ? Ну.. как-то несерьёзно, что - ли.

Я одного не пойму... в Москве и области нет умных людей, что могут отремонтировать эту плату !? Было бы в ней хоть что-то сложное какое-то ! Только караул кричат и панику разводят. Дефект опишите, раз вокруг вас одни ....

Интересная CEBORA MIG 2235/T. Сгорел переключатель и подгорели контакты пускателя. Всё нашлось от Гроверс МИГ395. Поставил переключатель 7-ми позиционный, предварительно расписав диаграмму переключений. Дополнительно пришлось врезать кнопку включения, так как в старом переключателе это было положение - 0. Но так, как мы сделали, на мой и клиента взгляд, удобнее. Установили новый пускатель. Тоже от 395-го. Он там так же на 24 вольта переменки. Человек просто сказал, что любит людей, делающих чудеса ! Ему этот аппарат нужен был срочно. Вдобавок сейчас там просто уже ломаться практически нечему.

Полуавтомат Lincoln SpeedTec 200С. Он был у меня уже пару лет назад, но дефект был другой. Сейчас постоянно горит ошибка перегрева. Полечили американца. Не стали санкции ему включать )))

Полуавтомат Элитеч АИС 200ПНС. В своё время весьма популярный аппарат. Многофункциональный. Практически аналог нашего старого Гроверс 200 Мультимиг, да и завод один и тот же. Ребята сменили механизм крепления катушки и тут поняли, что отсутствует торможение движка при окончании сварки. До этого видимо затяжки этого механизма хватало. Стал разбираться и понял, что на заводе забыли включить эту цепь. Она имеется, но питание к ней отсутствует. Не поверил, долго копался, разобрал его полностью, выпаивал детали, но данная ситуация полностью подтвердилась. Завод забыл !!! Пришлось исправлять косяк. После исправления всё отлично заработало.

Кедр AlfaMig 300 S. Бахнула силовая часть. Частенько они к нам приезжают с одного предприятия. Там их нещадно эксплуатируют. Китай, завод Хайзон, что выпускает и Фламу.