Steelcar

И тройкой, и двойкой пробовал. Расплавленный металл да, но его ещё расплавить надо).Первый вопрос возникает при выборе электродов, потом надо ещё понять "сырые" они, или не той полярности, или это просто руки из одного места). После возникают проблемы с вертикальными и потолочными швами). С п/а тоже могут всякие вопросы возникнуть, почему не получается, но там уже над процессом работать надо. Но это мои рассуждения любителя. ...как то подрабатывал на одном производстве (пищевое), там сплошь нержавейка везде, спросил чем ремонтируют, сказали есть сварщик, варит мма всё (я тогда удивился, почему не п/а, но мне сказали, что там профи, и ему виднее). Когда я посмотрел на его работу, этого сварщика, то удивился, насколько все коряво, но вроде всех все устраивало, потому и я больше вопросов не задавал. Просто ещё раз убедился, красиво и грамотно работать на мма не всем дано)

Золотые слова!) Всегда восхищался сварными, которые управляются с этой наукой, сварка мма. Аргонщики (тиг) эта конечно другая тема, там своя "красота" и свои тонкости). Надо было сделать ворота и забор на своём участке, взял у соседа сварочник мма... Поплевался, поматерился и поехал за своим п/а, да с балоном, да со шлангами, но мне было проще все это перевезти, чем "срать" мма, а все потому, что с этой сваркой на шару не прокатит, тут надо действительно быть уже спецом). В общем умение пользоваться ММА есть показатель уровня сварного, ну мне так кажется)

Да, рекуперация не для наших зим, малоэффективная система, тем более для больших помещений, производственных.

Тут сварка без станка получилась, потому и определил в нетрадиционные). Про саму сварку трением немного читал, но только для расширения кругозора, с практической точки зрения интереса нет, ибо это спецтехника и не в моем поле деятельности)

Вот значит чей тест я смотрел, когда вопрос в выборе маски встал). Благодаря этому тесту я больше не смотрел отзывы про маску эсаб, да и таких тестов больше не было, чтобы полный и понятный. Теперь зная кому сказать спасибо - спасибо!)

Мужики, спасибо за положительные оценки моей мастерской! Вот в тему сварки, нетрадиционной - сварка трением. Сегодня вскрытие пациента делал. По цветам побежалости на цапфе понял, что и вал, и цапфа теперь неразлучны, но клиент до последнего не верил что так бывает (я то в теории знаю про сварку трением, да и на практике уже сталкивался с таким явлением не раз, правда на других деталях автомобиля).

Мне понравилась атмосфера на этом форуме, потому решил показать и я свою мастерскую (больше нигде про нее не рассказывал, экскурсий не водил). Правда я не сварщик, и мастерская не сварного, но в этих стенах нередко сверкает дуга сварочная. Без сварки в моем деле никуда, ну а ежели она есть, то работа под нее регулярно появляется. За качество фото и того чего на фото прошу строго не судить, специально марафет для фотосессии наводить не стал, показываю как есть. Иногда бывает чище и прибраннее, иногда больше хаоса. Это мой капитанский мостик. Сиденье от чероки, низ от офисного, все работает, лифт, колёсики и даже электрика кресла. Это мой верстак, сделал сам (таких два в мастерской). Здесь я делаю КПП, мосты и прочие мех работы по агрегатам. Здесь же тренируюсь с тигом. Аппарат получается за спиной, стоит на сейфе, пока не сделал для него подставку. Это мои постоянные компаньоны, снабжают меня баночками от корма (кои будут постоянно попадаться на фото), в баночках хранится всякая мелочь. Кот на первом плане приехал ко мне под капотом в машине, из самой Москвы. Рыжий появился года через два и теперь регулярно обхватывает от старшего. А это ещё один аппарат, у него вообще нет места, так и стоит в коробке. Мне его подарили, но в работе применения не нахожу, может позже поплотнее с ним позанимаюсь, найду для него работу. Также без дела стоит ленточная пила, убрал в уголок. Но на ней я одно время часто работал, когда делал всякие изделия из нержавейки (по автомобильной теме в основном) Это общий вид мастерской (помещение поделено на "мастерскую" и "цех") Переходим в цех, это маленькое машиноместо, без ямы и подъемника. А это основной мой помощник, он мобильный и потому обитает то в цеху, то в мастерской. Телегу делал сам в стиле минимализма. Это мой первый сварочный аппарат, до него ничего не было. В цеху немного бардак, много хлама осталось с предыдущих работ (сиденья всякие, части бамперов). Яма, подъемник (поскольку пол чисто номинальный, то пришлось по кубу земли вытащить и залить бетоном опоры под стойки подъемника), яма уже была в этом помещении. Это мое отопление, дизель. Помещение изначально не имело ни отопления, ни водопровода, даже одних ворот не было. Потихоньку все сделал, только ворота пришлось сварить и поставит за один день, заезжал зимой потому что. Помещение холодное, утеплять уже замучился (потолок и снаружи и внутри, ворота (их двое), потому котёл прилично жрёт соляры. Но я продолжаю работы по изоляции, по мере сил. Это вид в другую сторону, за шторами ворота. Помещение в аренде, кроме стен ничего не было, за пять лет вот натащил всякого, обживаюсь). Если будет время, то надо окна поставить летом,а то как крот целыми днями). Ну и в завершение экскурсии пару фото моих гостей. ...это эксклюзивный гость, не пролез в створ подъемника, потому так и стоял в проходе А это вид на мои второй дом снаружи За территорией на которой стоит это помещение есть лес, в лесу овражек (прям за забором), в котором я периодически проводу испытания техники, и небольшие уроки начинающим жиперам. Вот для знакомства немного рассказал о себе, показал чем живу. Если будут какие вопросы, отвечу.

Какой срок жизни у такого типа траков? Я так понял это "лесенка", для песка/болота или у вас везде такие в ходу?Пысы. Понимаю, что тема не про это)

Вот может потому и не трогаю Вещь, пока она работает и проблем не приносит). Хотя марафет конечно хочется навести, но с другой стороны, как смотрю на него, на эту покраску, так советское доброе прошлое вспоминается, винтажная (извиняюсь за лексикон непотребный) штучка получается, в три слоя аляповато покрашенная) (этот станок старше меня на пять лет) Мне тоже такие патроны не по душе, недолгий срок у них жизни.

@chdv1971,отличная работа! Не смог пройти мимо , чтобы комментарий не оставить, потому как также со своим хотел поступить, но боюсь что процесс будет оооочень долгим, а станок нет нет да очень нужен в работе)

@selco,прям реставрация, а не ремонт). А Вы один работаете?

И вентиляцию для работ с алюминием надо (в принципе при любой сварке она нужна), а то я на радостях чуть не издох, когда пробовал варить алюминий, целый день сверкал, жег амг, а к вечеру дурно было и сначала не мог врубиться почему).

Посмотрел видео, немного въехал в тему - здорово, молодцы мужики! Василий, удачи Вам!

К теме не имеет отношения, но коль разговор зашёл про конструкторы, в частности про вездеходы - имел возможность поближе познакомиться с Шерпом, вот где человек (Алексей Гарагашьян) грамотно конструкцию продумал, и вездеход отличный и по ремонту вопросов нет, в плане компановки и доступа к агрегатам. (Рама сварена из профиля, не мудрствовая)

Ребята по ссылке на драйв варят п/а каркас, это к вопросу чем варить)

Я как-то хотел полукаркас сделать из этой стали, почитал про сварку и желание отпало, ибо нет таких возможностей. В итоге сделал из бесшовной трубы, но сейчас не скажу марку (это был единичный эксперимент)

Просто странный проект получается, как мне кажется, есть расчеты, а технологии нет, в том числе и применяемой марки стали, со всеми вытекающими. Насколько я знаю, то таже 30хгса имеет определенные требования по сварке (как в принципе любая сталь, но со своими нюансами).

@Builder,а если человек делает проект, он (технолог) разве не указывает технологию производства? Раз идёт расчет нагрузки соответственно они должны считаться с учётом сварки? Или я не так понимаю процесс работы КБ?

Вот чуял я, что что-то не то, но обоснованно своё мнение не мог отстоять, когда на мои вопросы касательно применения тига для сварки каркаса для машины, мне просто в ответ воды лили, а когда аргументы кончились, то попытались задавить авторитетом, что в месяц по 50кг. проволоки сжигают на п/а, и соответственно все нюансы знают и нечего лезть (в прочем я и не лез, просто у меня создалось впечатление, что в работе с п/а у ребят проблемы, не могут хорошо и красиво сделать, потому тигом "чешуйки" накладывают).

Пользуясь случаем подниму прежде обсуждаемый вопрос относительно упрочнения контактных поверхностей. Сейчас меняю сцепление (УАЗ патриот). Вот как съело площадки выжимного подшипника А вот вилке хоть бы хны) А вот про что я говорил. На лапках видны следы термообработки (тогда правда мы про вилки говорили, но картина таже) Во времена тотального дифицита вероятно такой подшипник подлежал бы ремонту (замена подшипника, наплавка лапок), теперь просто замена детали в сборе. Ну это так, к слову.

Спасибо! Но поскольку сварка не основной вид деятельности, то результат не стабилен, ибо то пусто, то густо по практике. Но занятие оооочень интересное, и увлекательное, и хорошо что есть такой форум, где собрались спецы, которые не жмутся делиться опытом).

Не стесняюсь, механик я). Мастерская моя (ИП), работаю один (бывают перманентные наёмники, но почему-то недолго)), потому сам себе все и обеспечиваю (без сварки никуда, вот и учусь (и мужики с этого форума помогают)). Просто насмотрелся на автомобильных форумах и других площадках как сейчас тигом все кто нипоподя лепят, а обыватель ведётся на чешуйки да цвета побежалости, вау эффект).

Да какие обиды). Но обобщать надо аккуратнее, ведь и среди "сварщиков" хватает лепил. (Ни кузовом, ни выхлопом не занимаюсь, если что))

Выходит что я "заклепочник" , потому как работаю в автомастерской...(

Я ещё учусь сварке, и похоже долго ещё учиться буду, но шов с чешуйками отлечу от шва точками под чешуйки, чем многие и занимаются, пусканием пыли в глаза). Кто реально владеет искусством, тот и цену себе знает, вероятно по этому у автора темы и разброс по ценам по запросам)