Steelcar

На мой взгляд, в такого рода проектах в первую очередь считаются "рабочие" нагрузки на раму, она же кузов, чтобы она тупо не развалилась от механических нагрузок во время эксплуатации. А уже опосля добавляются деформируемые элементы, да и то, вряд-ли это под силу просчитать просто на бумаге, тем более в таком проекте. Тут не до краш тестов, лишь бы ехало и само себя не угробило)

...аппарат почистил, контакт массы почистил не снимая (гайки расслабил, раздвинул бутерброд из шайб, почистил надфилем и щеткой). Но результат такой чистки что-то не утсраивал, когда что-то плохо видно и нет хорошего доступа, то хорошее мало когда получается, потому решил разобрать этот узел. Снял механизм подачи (когда снимал, обратил внимание, что как только болты расслабил, то механизм подался вверх. Т.е. прикрученный механизм давил на штуцер розетки, не дело), снял гайки, снял клему массы. Вот в таком виде были шайбы (латунь) Наверно не зря решил таки разобрать, шайбы в мусорку, поставил медные кольца, что использую для тормозных штуцеров. Под механизм подачи сделал проставочки, чтобы он не ломал штуцер (правда за столько лет не сломал, может и дальше бы так работало, но раз увидел значит надо исправить А потом, гулять так гулять, снял вентилятор, давно смотрел на это безобразие Этот налет не сдувается, пошкрябал ножичком, смочил керосином и оставил на ночь, сегодня все отмыл и собрал аппарат. Проверил, работает) Вот так висел механизм на штуцере, если его не притянуть болтами, и на этой же фото уже стоят медные кольца (поставил по два)

Не совсем классическая форма у 9100). Она пошире, мне тоже так сразу показалось. (Сравниваю с течменом, который ближе к классике). А влезет ли маска под маску наверно ещё от величины лица ) зависит.

@BelaZZ,с очками все сложно). Я так и не смог подобрать под своё лицо, потому работаю в щитке, да оно и удобнее, и безопаснее)

Тут проблема, как мне кажется, обширнее. Само по себе помещение получается пылью насыщенное, много железа и всяких вещей, пылесосом не справится. На время работ с той же болгаркой и сваркой да, надо СИЗ использовать (эх, теория, теория, жаль с практикой не всегда в унисон), а вот с общим загрязнением помещения, вот где вопрос (понятно, что в идиале это должно быть несколько помещений, и проблема не будет такой острой, но ...). Я вот такую маску давным давно приобрёл, потому как полумаска не спасала глаза от пыли. Именно от пыли, когда понял, что глаза от пыли страдают. Так то щиток и полумаска (щиток от мех повреждений, маска от пыли, но это получаются полумеры). Но, в полной маске особо не поработаешь)

@sanec,я не инженер (выгнали с 4 курса). В теме то речь была про несущий кузов (каркасный), а Вы даёте ссылку на компоненты, где материал описывается просто как "металл" (про алюминий потому и задал вопрос). Потому я и не виду полезной информации. Пысы. Сам являлся участником автомобильных соревнований (трофи) . Да Вы что!? Пойду векипедию тогда ещё почитаю

@sanec,а причём здесь автоспорт?) Да и вопрос с этой методичкой более глубокий, простое копирование (ибо если это за бугром, то и нам надо) мало чего даст (у нас и автоспорт все ещё полуподвальный). Вот скажите, алюминий это металл?

@sanec,а это что за бумага, это проект? Это методичка, да ещё переведенная с аглицкого (т.е. надо учитывать "трудности перевода") ).

...собрал одну сторону моста, и ради спортивного интереса решил посмотреть что с другой стороны, как там вал себя чувствует. Полез не зря, и там вал цеплял цапфу, видно "дорожку" у основания вала Дальше по отработанному, что делать уже понятно. А вот так пытались насадить планшайбу под тормоза, но она не лезла, потому подтачивали, центрируя деталь не по подшипнику, а по шпилькам (пилили чтобы подогнать/посадить на подшипник) Эту планшайбу пришлось отправить на покой, ставлю другую, и сварка) (по сварке критика/советы приветствуется, как обычно) Другая планшайба тоже корявая, потому рассверливаю отверстия большим диаметром, под шпильки, центрировать по подшипнику, а в цапфе уже отверстия под шпильки чёткие. С мостом на этом завершено, машину выгнал из бокса и решил провести небольшое ТО своему помощнику. Обратил внимание на окислы контакта массы, зачистил и смазал (эту операцию ещё не делал на аппарате, вообще ничего даже по мелкому ремонту) Внутри продул воздухом сжатым, пыли было прилично и пришлось подключить пылесос, чтобы он хоть немного на себя взял. Аппарат периодически чищу, но колличество пыли заставляет задуматься чтоже происходит в моих лёгких (надо крепко подумать над этой проблемой и ее решением, да и курево ещё...)

@Дед мазай, такие же стоят на Паджеро (1 и 2). Сын сделал чертеж, я отдал на производство, в итоге получились изделия). В принципе и от паджеро можно поставить, только контрящую шайбу доработать (там язычек поменьше, у паджер). А так гайка стандартизированная, я ее даже в справочнике машиностроителя нашел, за 80 год выпуска). Получилось чисто случайно, что пришел к этой гайке. Когда начал искать решение как избавится от двух гаек, где каждая имеет лишь по одному полному витку резьбы, да и сама резьба видимо на кривом станке делается, тогда обратил внимание на гайку от паджеры (он у меня первее УАЗа появился). А дай-ка примерю, гайка подошла чётко, а шайбу надо было немного доработать. В итоге сделали чертежи (гайку немного толще сделал, место позволяет), шайбу в размер нужный и с тех пор забыл про ромашки, и пляски с двумя гайками). Плюсом - площадь гайки препятствует выдавливанию смазки от подшипника)

Как бы да, дифицита на изобилие теперь нет, только изобилие дерьма получилось, а не вещей. Я вообще отказался от пресловутых "ромашек"(контрящие шайбы). И с этой проблемой ко мне и крузаки попадали, когда срывает эту шайбу (у них таже система).

Валерий, да, про Нивы наслышан, есть у них эти проблемы. Коллеги, что нивами занимаются (я Нивы не люблю)) ставят какие то другие подшипники (тип), что-то там усиливают постоянно, в общем это своя тема).На УАЗе с этим проще, стоят по сути грузовые подшипники, очень сильные. Но есть другая проблема, это точная регулировка, потому я ставлю свои регулировочные гайки (стандартизированная деталь, применяется многими производителями, я лишь под УАЗ сделал). Как нибудь могу по подробнее рассказать (была где-то статья от меня по этой теме, на просторах сети). В общем не скажу , что это правильно, такой вылет колеса, но приходится идти на эти меры, а дальше дело техники сделать чтобы это ездило) Вот фото. Если где надо подробнее, то сделаю) Что за дизель не знаю, я в них не силен. Машина боевая, потому двигатель немножечко испачкался А так у нее в салоне, просто фото

В поисках причины несанкционированной (нетрадиционной)сварки было определено, что это последствия тюнинха. Не копаясь в причинах можно было бы списать на большие нагрузки, кривые детали и просто на неповезло, что в принципе имеет место быть, ибо и нагрузки, и кривые детали не исключение, соответственно и доля везения в этом всем колхозе имеется. В данном случае получается бутерброд из трёх деталей, крепящихся на шпильки, что не очень то правильно (что три) но тем не менее на уазах применяемого и в штатном варианте, правда технически более верно, чем в случае с тюнинхом без головы. В итоге имеем несоосность, что и привело к свариванию деталей. Дальше в подробности углубляться не стану, сразу к решению (решение родилось исходя из возможностей и других обстоятельств. Более грамотно поступить можно, но это другая уже песня будет). Теперь сварка традиционная, центрирую детали по подшипнику, а не по шпилькам, как было (повторюсь, после горе тюнинха). Это зазоры, на фото не видно, но они переменные Хотел чтобы шовчики получились такими, но такими они получились уже в конце, когда приноровился Этот хаос организовался в результате замеров, опытные сборки/разборки Центрировал на подопытной крышке (она слева), рабочий узел справа Вот на поиски этой справедливости, и на подумать над всеми вариантами и их последствиями ушло три дня (с учётом постоянных отвлекающих факторов в виде гостей и звонков телефона). Завтра буду собирать мост и на испытания, обещал человеку, что сделаю мост и не будет больше проблем... Мост стоит на этом звере (дизель)

Интересно, и про табличку тоже интересно

Догадывался,что что-то в этом роде). Знаком с вашей фирмой)

А что за контора и какой магазин?)

Не факт, что платят лишь за отсутствие комфорта, и меньше платят если работать в радость). Думаю процесс будет выглядеть так - инженер настраивает аппарат, закрывает доступ к настройкам, а сварной лишь обеспечивает правильный угол горелки и скорость, и если руки не трясутся, то с этой задачей будет справляется прошедший инструктаж (может экспресс обучение) обычный человек, не специалист. А дальше дело техники , контроль и наблюдение. С мма в это случае все намного сложнее, там человеческий фактор велик.Пысы. Работал одно время в австрийской компании, на работу как на праздник шёл. Это к слову о комфорте и оплате (было и то и другое). Но вот после этой компании уже не смог найти себе места рабочего, в итоге сам по себе)

Серьёзный подход к делу!)

все правильно, время-деньги, чем легче делать-тем больше сделаешь (не потому ли производство растёт, что переходит на автоматические рельсы(полуавтоматические)).Наша дискуссия пошла на второй круг). Само по себе название "полуавтоматическая сварка" уже само за себя и говорит. И в современных реалиях продукция хенд мейд (сделано руками) стоит уже дороже, чем конвейерная продукция, а о чем это говорит?)

@ALEX47,я в принципе не знаю таких профессий и специальностей, которые легко освоить (ну это если разговор идёт о специалистах). Но согласитесь, п/а создан облегчить"жизнь" всем в цепочке производственной.

@Vovka123,ну Вы же поняли про что речь, так смысл цепляться к словам?) Думаю, если человек не бестолковый, то после мма миг быстро освоит, очень быстро)

Этот баланс, когда человек оператор нужен высокой квалификации и когда человек оператор нужен только принеси/подай, как синусоида. Чем сложнее оборудование, тем меньше стараются сделать возможность влиять на процесс человеку (автопилоты, роботы сварщики и т.д.). С одной стороны это хорошо (синергетика), но всё идёт к тому, чтобы поменьше квалификации требовалось от персонала, соответственно поменьше ему платить).А пока будет требоваться сварка мма, от квалифицированных рабочих никуда будет не деться, а им платить надо соответствующие). Полуавтоматчики будут менее обученными, со всеми вытекающими. Но это мое такое видение процесса), основанное на личных наблюдениях и глядя на мировые тенденции)

Понятно). Вероятно скоро новый подвид метода сварки появится, п/а классический и п/а синергитический, точнее не метод, а классификация сварщика в своем же сообществе)

@ХмурыйЕнот,ну аппарат то студенту Вы настраивали, или совсем смышлёный студент попался?) Пысы. Чувство юмора Вам не занимать)