Точмаш 23

Насколько за З00 а ?

Профессионализм начинается тогда,когда перестают дрожать руки от волнения и появляется уверенность)

Алексей,я знаю ,что двигатель крепится на резинометаллических опорах,но при форс -мажоре нагрузки на крепления будут большими,несмотря на запас эластичности этих опор- это имею в виду.Я ничего не имею против использования МНЖКТ при ремонте нагруженных деталей- прочный сплав с сопротивлением на разрыв 44 кгс, что превышает прочность СЧ-20 в два раза,а я в общем-то о том,что слабость околошовной зоны должна быть компенсирована площадью напайки.

Постучать кувалдой по шпильке-это здорово.Кстати,большую часть энергии удара кувалды гасить именно шпилька.А что будет,если жестко закрепленный двигатель массой 200-300 кг."сыграет" на этих креплениях? ...или испытает иную нагрузку,ведь крепление уже было повреждено каким-то образом,где усилие не сравнимо с ударом кувалды по шпильке.

Есть хорошие электроды ЦЧ-4,к которым почему-то пренебрежительно относятся.На холодную ими варить трудно,а вот с подогревом другое дело .Допустим,те же самые тиски,приваривал крепления амортизатора к нижнему рычагу мерседеса ВИТО и т.д.Главное,чтобы была возможность прогреть градусов до 500 не больше. 60% феррованадия в обмазке электрода связывают углерод в мелкодисперсные непрочные карбиды равномерно распределенные в шве.10 % ванадиевая сталь шва обладает хорошими механическими свойствами ,Весь чугун варить панчем очень дорого и не нужно .Панч разрабатывался для сварки на холодную тонкостенных чугунных отливок-автомобильных блоков,коробок и т.д..Лучший результат ремонта чугунных деталей дает газовая сварка чугунными прутками.На холодную - всем набором присадочного материала из цветных металлов,а если деталь можно греть,удобно ее расположив,чтобы шов был горизонтальным,то ЦЧ - 4

Будут там проблемы,Валера.Температурный коэффициент расширения чугуна 10,5 (10-6 С),а МНЖКТ и КМц около 17 .При нагреве того же коллектора околошовная зона будет испытывать значительные нагрузки из-за разницы в расширении металлов и разрушение произойдет именно там.В отличие от никеля медь не растворяется в железе, поэтому наплавленный шов получается неоднородными и может включать высокоуглеродистое железо высокой твердости,то есть прочность соединение по линии сплавления КМц ,МНЖКТ-чугун будет низкой.С КМц и МНЖКТ удобно работать ,но лучше воздержаться от их применения в коллекторах и головках.

Продолжу тему ремонта головки Катерпиллера С15 .В головке были видны две трещины водяных каналов,которые идут на охлаждение форсунок между клапанами.Первая трещина шла по всему сечению канала и уходила в сторону стакана форсунки.Вторая доходила до трех четвертей канала.Заказчик был предупрежден,что головка будет нагрета до 400 С и все легкоплавкие детали придут в негодность.Я попросил снять вкладыши,так как было подозрение,что они из 83 баббита(оказалось,что это не баббит,а,скорее всего,сплав на основе цинка,если судить по блеску металла после шабрения ...нагрев вкладыши выдержали ) ..но ничего этого сделано не было.Первая рекомендация-не надо входить в положение заказчика,то есть может он снять определенную деталь или не может.Если решили выполнить сварку на горячую,то ее надо сделать несмотря на то ,что может или не может сгореть.Но я все-таки решил сберечь вкладыши и стал варить на холодную ТИГом.Это было первой ошибкой,так как после наварки массивной верхней части канала сварку подрывало в его нижней части в околошовной зоне .Проковать что-либо нормально на глубине 45 мм через отверстие 40 мм да еще на вертикальных стенках не получается.Повезли на опрессовку в Краснодар- не прошла,но выявили еще трещину под седлом в стенке рубашки.Встал вопрос,как проверить швы на герметичность керосином на месте,чтобы не таскать тяжеленную голову за 200 верст.Вопрос решился просто-чопиками глушатся отверстия форсунок со стороны распредвала.Далее, сварка на горячую полуавтоматом.Заварка трещины под седлом и стенке рубашки дала хороший результат-протечек не было,так же была заварена трещина канала четвертого цилиндра ( с такими трещинами проблем нет ),а вот в канале третьего цилиндра показал протечку (отпотевание ) в самой нижней части-это был след трещины ,которая уходила в сторону форсунки. Видишь через зеркало это течь,но подварить нет никакой возможности -только резать все и переваривать с самого начала. Так переваривал пять раз - след этой трещины все тянулся и тянулся,а я все ближе подходил к стакану форсунки,толщина стенки которого всего 5 мм.Ушло три баллона пропана,баллон аргона,два килограмма "александовского " панча и накрылось штук восемь фрез "дебевер " ..и все на один канал.) Пробовал варить полуавтоматом на холодную - результат плохой :трещины в околошовной зоне в самом низу-сильно затруднена проковка и не удается снять напряжения .Наиболее оптимальный вариант работы с такими трещинами-это полуавтомат с подогревом до 350 С.Греть нужно очень осторожно:либо это будет объемный нагрев,либо местный по всему сечению головки,но не с одной стороны,к примеру,горелкой,подставленной снизу.Это очень важный момент-если температура подогрева с одной стороны будет меньше чем с другой,то коробление головки по плоскости будет достигать 2-2,5 мм,что приведет к надрывам в околошовной зоны в нижней части канала. Рекомендация вторая:на вопрос-можно ли заварить такие трещины и сколько это стоит,то должен быть ответ-сначала надо разделать эти трещины,посмотреть куда они идут и можно ли подобраться к ним в этих каналах.Есть видимые трещины и их продолжение в виде надломов,невидимые,но легко превращающиеся в полноценные трещины во время нагрева,а также при сварочных деформациях.Никаких гарантий.Заказчик должен понимать,что вероятность успешного ремонта будет равна 50%.Заказчики бывают разные и некоторым лучше объяснять возможные последствия неудачного ремонта при свидетелях ..так лучше будет для всех-деталь очень дорогая

Зачистить.Разделать трещину,засверлить ее концы(обязательное условие),а дальше несколько вариантов: нагреть и сразу заварить за один проход,если длина позволяет Завернуть в минеральную вату и дать медленно остыть. Следующий способ -варить на "холодную " с проковкой

Посмотрел темы, куда можно было бы это пристроить,но не нашел ничего подходящего...если только для начинающего аргонщика ) Фильтр.Сетка латунная. Края сетки выводятся в стык обечайки и завариваются .Сетка также вваривается в дно и и горловину. Варил бронзой КМц и МНЖКТ . Долго с ним пришлось повозиться из - за тонкой латунной сетки.Фильтр рабочий -фильтрация битума -,надо было заменить сетку и повторить заводскую сварку,правда в оригинале сетка была из нержавейки

Надо было вырезать полосы из такого же листа ,скажем, 10/40/750 и раму сделать из этих полос-получилась бы совершенно другая конструкция.Если есть возможность,то так и сделайте.а профильная труба не даст нужной жесткости

Скважность

Бачок кулера стенка 0,3 или 0,35 без импульса )

Имейте в виду,что аргон используют не только для сварки,но и в других целях,например,при изготовлении пластиковых окон,где чистота газа не имеет никакого значения.Вполне возможно,что такой аргон вы и купили

Знаете,есть некоторые правила,которыми не стоит пренебрегать.Вы знаете,ЧТО вам продали в этой фирме? Ведь не придет же в голову покупать пирожки у неизвестной тетки на рынке,чтобы потом валяться с отравлением.На вид он пирожок,а что там внутри-Богу известно...так и с вашим баллоном.Есть обменные пункты,где вам обязаны сказать(на многих баллонах наклеены стикеры ),какой сорт газа в баллоне.Высший сорт-это 99,993,первый 99,98 Покупать газ надо только в таких обменниках.Если собираетесь варить алюминий,то останавливайтесь на высшем сорте.На столе у вас всегда должны лежать обрезки алюминия и нержавейки,на которых всякий раз,когда начинаете сварку или заменили электрод,проверяйте работу горелки на пятно.

Колпачок завинтите,чтобы не было зазора с корпусом горелки,т.к. иногда подсасывает воздух через уплотнительное кольцо. Вы обмениваете баллон или заправляете его?

Поясню,может быть,понятнее будет и не будешь заблуждаться на третьей тысячи,и маразм куда-нибудь уйдет. Есть такой документ,который называется ГОСТ 1412-85 ,который говорит,что в чугунных отливках разного сечения находится разный по составу чугун,т.к. разные по сечению части отливки будут остывать с разной скорость, естествено,графитизация чугуна будет проходить тоже с разной скоростью,и структура будет меняться от перлитной к ферритной.Если он будет разным по составу,то будет обладать разными механическими свойствами ,разными коэффициентами линейного расширения и разными напряжениями в зоне сварки . Иными словами-сначала надо было убрать ребро,выравнять стенку по сечению,а потом приступать сварке.Это надо было делать с самого начала,а не потом,когда "что-то пошло не так.." Серега,ты хороший сварщик и я уважаю тебя как специалиста,но я не приветствую хамоватого тона...,а заблудиться можно и на пятой тысячи блоков...на то он и чугун

Лучше сразу,а не потом .Хорошего отдыха .

Я бы ребро сразу срезал

Хорошо себя ведет,как и Кмц 3-1) Особенно хорош панч при токах под 200 а на подъем - это не шутка...если с соответствующей скоростью подавать присадку

Все литье автомобильных деталей можно свести в общих чертах к трем видам:гравитационное, под низким давление и высоким давлением в кокиль.Гравитационное литье-расплавить свинец в баночке и залить в углубление в кирпиче.Будет грузик,выполненный методом гравитационного литья).Литье под низким давлением.Пример - колесные диски или эта крышка-давление до 2 ати.Литье под высоким давлением - с 7 ати и до 200 .К чему я это говорю?Дело в том,что для каждого способа есть свои сплавы.Надо внимательно осмотреть деталь-чистоту поверхности отливки.Если класс чистоты поверхности будет высоким,то сплав может быть трудно свариваемым или не свариваемыми вовсе.Твой случай-это,скорее всего,АЛ 4 (АК 7) После сварки в кондукторе деформация снижается,но не устраняется полностью. Жесткое закрепление позволяет убрать деформацию на 70 %,а 30 % останется в любом случае.Как убрать эти 30 %? Обратный изгиб.Как его рассчитать?Приходим к тангенсу угла,иными словами:подкладку какой толщины и в каком месте надо подставить под деталь и прижимом задать обратный угол относительно базовой поверхности детали,чтобы устранить деформацию практически полностью. В твоем случае. Присадка 4043 (4047) она подходит практически для всех алюминиевых литейных сплавов.Имей в виду,что после сварки полка будет иметь изгиб в сторону шва и привалочную плоскость надо будет наваривать и фрезеровать,если ее варить без закрепления и обратного изгиба

Пусть водила еще седла достанет,а потом смотреть будем. А посадка - головка нагрев,а седла в азот

Обсуждаем этот вопрос.Разумеется,геометрия посадочного места нарушена.Надо увеличивать диаметр расточкой,ну и соответственно увеличивать диаметр седла хромированием...единственное,с чем нет проблем. С седлами-станочники гарантии не дают.Железяка вообще проблемная из-за своих габаритов и массы,но чугун очень хороший

Это панч 11,на холодную . Пластина не на дно разделки,а она перекрывает верх канала охлаждения.2 мм ст 3 .Греть голову не получиться,так как в нее запрессованы семь баббитовых вкладышей диаметром 91 мм.Габариты головки 1100 / 350/280,а вес кг.140 .Цена такой головки б/у 150 тыс.,а новой за 200,

Продолжение.

Конечно .К примеру,как тот же Форсаж 500 или полуавтомат на 400-500