krech

BelaZZ В моей работе , (ее специфики) восновном все так и происходит . На весу . Ибо сварка идет к примеру на пятачке диаметром 10 на 10 см в глубине , головки, или в развале блока . И постоянно меняю положение горелки , выплавляю то там , то тут , кручу горелкой одновременно , вертикал , потолочный , горизонтальный ..орбитальный Прыгаю вокруг детали , то присяду то обволакиваю ее стоновясь на цыпочки . Все не гася дуги , что бы при изменение положения моего тела или горелки , не накосячить , часто делаю это на спаде тока , "цмакая" кнопкой , 4 секунды по моему спад тока у меня стоит . Да и еще забыл сказать , обычно головки , блоки все горячие из печки 240-350 градусов ., опираться как то не очень , если тока зимой когда замерзаю.

Ну , варил все 4043 , ни каких трещин , сварено таких блоков более десятка точно .

AKeeper Посмотри мою конкурсную работу по этой болезни блока Там все подробно я и наглядно показал , починил. http://websvarka.ru/talk/topic/3706-blok-tcilindrov-ot-avtomobilia-suzuki/?p=78185 Если мне не изменяет память это блок 2,4 литра у 2,0 таких проблем не было .

Точно и можно нос приделать сантиметров 10 .))

Да это она , что за сплав не знаю , маркировки не видел , думаю дело не в сплаве ( а в технике сварки , так же эрозия там была зачищать нужно было лучше наверно).. Да шла сварка нормально , было пару раз "выстреливало" из сварочной ванны , но это не критично .

Я не делал акцент на этом , человек сказал что привез оттуда , там пробовали варить . География проживания сварщика не важна . От какого авто , я не уточнял . Мне нужно было быстрее ее сделать , ибо ухожу в отпуск , а у человека гонка , чемпионат какой то . (как он сказал).

Блок , от автомобиля Газ , изъело . эрозия . --- Головка чугун , продавило , изъело под прокладкой. --- Головка авто Фольцваген Т-5 , прогар меж цилиндров . --- Блок V- 8 Ровер . Трещина в цилиндре. (краткое видио-обзор выложил на ютуб). --- Крышка , варили до меня (пробовали в Волгограде ) не получилось . Переделал . Фото одно тут. Побольше в разделе казусы при сварке , выложу. --- Ну и про головки в которых вылетают седла , выше писал , там 8 седел поменяли . и еще пара подошла ..ПЕЖО.. тоже самое -седла вылетают. Одну фото не от той головки сунул )) Т-5 , где болванки под седла , но принцип тот же .

Привез человек крышку , пробовали ему где-то ...там...заварить не получилось , говорит "порится" и проваливается . Да , была там эрозия , нужно было восстановить 3 стеночки , они тонкие, желательно не поверхностно а на толщину литья по заводу , а то фрезеровщик все почти "сфрезерует". Было так . на чем и бросили эту дурную затею. --- тут я начал потихоньку стенки выплавлять ну и далее залил с другой стороны помясистее, там дыра была -- с обратной стороны усилил , там первый пробовавший провалил стенку. мясо для фрезеровщика

3мм круто , я 2мм редко прменяю . Это какой объем сварки долженн быть чугуна , температура сварки .

Я конечно извиняюсь , тут вроде без сварки обошлось (ни чего не расколотило) . Но они мне уже надоели , повторюсь , седла вываливаются сами , так по заводу их запресовали . Я конечно предполагаю что люди их могут немного перегревать , но все равно как греют порой другие головки и ни чего . Повторюсь , головки от авто . Ситроен , Пежо , Мини купер . Это одни и те же головки . Вывалилось 4 седла , но мы поменяли все 8 седел впуска .

Разделку перед сваркой не фоткал ?

Точно , и если озвучиваешь цену , потом начинаешь делать и понимаешь что процесс вырисовывается совсем иной , сложнее и на много больше по времени чем думал (приблизительно оценивая) . По этому стараюсь озвучивать "вилку" от и до . А по поводу цены по одинаковым работам будь то головка от жигулей или от крутой иномарки , тут тоже очень сложная и скользкая тема , да для меня что та головка "алюминиевая болванка" что другая , и операции производить одинаковые вроде бы и по времени и по сложности и по "расходникам " . Но нужно держать в голове , если "накосячил" то придется в первом случае отвечать за головку в 10.000 рублей , во втором в 300.000 рублей.

Я когда (мысленно) готовлюсь к сварочной работе (той или иной) , уже представляю как это буду делать , как льется метал , идет сплавление с присадкой и результаты-последствия . Но когда мне говорят , после работы на пример (разбило шпоночный паз колен вала) где одна сторона шпоночного паза замялась , допустим на 0,5 мм и на глубину 5 мм . Что нужно было бы вставить плотно (выточенную графитовую вставку) в шпоночный паз и залить эту замятину на стенке шпоночного паза в 0,5 зацепив ее с глубины 5 мм МОНОЛИТОМ . Я это , как его там , как дурак хлопаю глазами .

Ой как это точно !!! )) Мне порой принесут в работу деталь , я ее на стол положу , и иду чем то другим заниматься , а сам обдумываю с чего начну и как буду разделывать . После разделки тоже , хожу думаю откуда начать варить , где зацепиться сваркой . (разные варианты все плюсы и минусы) . А мне порой начальство говорит , что ты ни как не заваришь , ходишь все думаешь А когда деталь уже заварена и проверена , смотрят на нее и говорят и стоило так долго ее варить - думать . Я порой не знаю что отвечать (ибо пробовал обьяснять уже не раз ) ... У меня порой уже не хватает слов , одни эмоции ))

Я вообще альтруист .

Да , раньше так тоже делали (но не я , опыта шабрения нету) , в данный момент у нас есть станок по ремонту (расточки) постелей распред вала.

И мониторчики какие красивые , цифирки там разные

Посмотрел. Теперь начал смотреть фильм 4400

Смотрю я эту тему , варил трубки постоянно и не парился , щас просто оборудование не позволяет .. Самое сложное выставить , когда трубки приносят по 2 метра в длину, А потом их опресовать

Хорошо спасибо попробую посмотреть.

Нет , сериал тоже ?

Так )) Посмотрел "черное зеркало" все сезоны , че бы еще посмотреть ) Фильм какой нить типа , детектив , приключения мистика .. Что бы на одном дыхании . А то как ни заходишь на разные сайты -с фильмами , все одно и тоже висит ((

В личку написал.