Лидеры

Вчера и сегодня: Ещё камазку чинил того чувака, шо бак 3 дня мучил, но получил за 1. Так бы взял 500рэ, но взял рубль. (Шпильки со ступицы извлёк, цепочку к выхлопной приварил и крючок на стяжке выровнял и приварил). Клиент недоволен. Насрать. Меньше всякой хренью задалбывать будет. Плитку доложил. Вторую комнату отжал: Пока как склад всякой фигни использую. Надо будет полы сделать и свет нормальный, будет для грязных работ. 2 двери внизу мои:

Добрый вечер форумчане, сегодня получил посылку самое интересное откуда , но сразу понял что с форума она , созвонились и все верно вышло Петр круазик спасибо вам

Стол ресепшн . Лист 1мм стыки без подложки + химическая обработка + работа отделочника + покрытие лаком )

Александр , подход к каждой "кошке " свой и все получиться . Вот выкладывал но еще раз покажу , где то не известно где пожилой женщине из деревни взялись приварить ручки , не они не отвалились так как сквозные на "расклепе" но потекли . в общем пришлось ей из кастрюльки сварганить полу кастрюльку , но довольная и сим . Не ну после просмотра ты все таки займись "ручками " сваргань подкладочку радиусную из 5мм алюминия и...........

@Kurt1, Сегодня уже Миш все по фен шую притащили от станочника собранный шток мне осталось только обварить,

Сегодняшняя лестница ,сложилась практически без проблем ) главное 10 раз подумать на начальном этапе прежде начать сборку

Делюсь опытом... Если сколота часть резьбы и болт встает плотно, то можно сделать следующее. Закручиваем болт, наплавляем бОльшим током чем обычно максимально близко к резьбе и потом пока не остыл алюм проковываем аккуратно шов молоточком. Проворачиваем болт и далее в той же последовательности. Не одна резьба восстановлена этим способом.

Привет. Так выглядят трещины: снаружи итог: внутри итог: так намазал мелом и проверил на керосин, протечек нет:

@Wаsек, Василий привет! Диски ( иначе называются коралловые) для снятия краски ,ржавчины и оксидов с металла , не оставляют глубоких царапин. Только на торец не выходи, быстро изнашивается. Щетки для браширования древесины, как ни как, работаешь с ней. Собирай через шайбы, в пакете были, пользуйся.Иногда щетками пользуюсь для обработки алюминия, прикольная структура получается.

Здесь заказчик один прислал видео как он пользуется нотчером для врезки в стояки.

Чем больше погружаюсь в эту тему, тем больше блогеров видио которых смотрел и пытался чему то научится превращаются в не тех за кого себя выдают. Как то в видео про сварку алюминия было сказано что ее аппарат (а он у нее сами понимаете не в придорожном магазинчике куплен) не делает почему то шарик на электроде и почему она не знает. Но на сколько мне стало известно из полученных знаний, шарик делает не аппарат а законы физики (электроны еще не кто не завернул в обратную сторону) и чем дольше делаешь на аппарате зачистку тем больше шарик и далее электрод вовсе оплавляется/разрушается. В каком то видео сказано зачистку можно большую не ставить так как у нас линза и потока газа хватит для зачистки и это про сварку алюминия. Жесть.

Всем добрый вечер , форумчане привет давно ничего не выкладывал фото поднабралось вскоре выложу , вчера забрали груз от техсвара теперь у меня 315 Гроверс и бво к нему время идёт нужно двигаться вперёд собрал проверил поварил машина конечно хороша и интересна , Алексей Тех свар отдельное вам спасибо за оперативность приятно иметь дело , сделал новый стеллаж под аппараты , спасибо большое вам форум что дали мне возможность работать и развиваться спустя время смог приобрести себе новый аппарат для работы крепко жму всем руку, подредактируйте пожалуйста фото с телефона грузил не знаю как выложит

Это может просто "паутинка" при литье усадка и бывает такое . В общем задача ,,,, проверить тщательно лупой мощной как с одной стороны так и с другой и на какой либо стороне "паутинки " не должно быть , в общем тщательно рассматриваем - анализируем и заплатку всегда успеем , но скорее она там не к чему , ну и проверка на герметичность последняя инстанция .

Как говорит один коллега- В Ютубе[по сварке]-тусовка дилетантов и мракобесов.....

Куда отдает и какую температуру? Чушь какая-то. Понт это и красиво сделать можно. Его и в ювелирке используют и красиво анодируют.

@Шурпет,они /велдеры/ прочитали «справочник сварщика» 75года ну и жгут

В конце видео. после 8.45...

@Шурпет, это титан, на нерже так красиво не будет.

Кованые алюминиевые колесные диски Горячая ковка и холодная раскатка Кованые алюминиевые колесные диски являются цельной деталью, которая изготавливается из одной заготовки металла путем горячей ковки с последующей горячей или холодной ротационной деформационной обработкой (раскаткой) и обязательной механической обработкой. Технология ковки позволяет реализовывать самый разнообразный дизайн, почти так же как в литых дисках. Ковка всего колесного диска из одной заготовки обеспечивает ему более высокие прочностные свойства и меньший вес по сравнению с составными конструкциями, а также и, конечно, со стальными колесными дисками. Рисунок 1 – Кованые алюминиевые колесные диски производства фирмы Alcoa для «тюнинговых» автомобилей Преимущества кованых алюминиевых колесных дисков Кованые колесные диски обычно на примерно 25 % легче литых дисков. Хотя литье и является более дешевым процессом, литые колесные диски показывают значительно более низкие механические свойства, чем кованые колесные диски. Составные кованые колесные состоят из двух и больше деталей, которые соединяются между собой различными способами. В некоторых составных дисках применяют болтовые соединения, в других – сварку или даже адгезивные материалы. В любом случае соединения в составных колесных дисках действуют как концентраторы напряжений и местом возникновения усталостных трещин. Болтовые соединения могут быть источником вибрации или ослабевать. Кованые алюминиевые колесные диски превосходят литые алюминиевые диски, особенно в отношении ударной и усталостной прочности. Кованые диски вообще не разрушаются при ударных испытания, тогда как именно ударные испытания являются проблемой для литых колесных дисков. Повышенная усталостная прочность кованых дисков дает конструкторам возможность дальнейшего снижения их веса, в то же время, оставаясь по усталостной прочности не хуже литых дисков. Рисунок 2 – Кованые колесные диски: разнообразие вариантов дизайна Преимущества ковки алюминия 1) Процесс ковки дает возможность полного использования свойств материала в отношении: механических свойств; вязкости; усталостной прочности. 2) Технология ковки позволяет достигать очень жестких допусков по размерам колесных дисков. В кованых колесных дисках не бывает пористости и раковин, что означает их высокую надежность. 3) Поверхность кованых колес дает более широкие возможности для ее конечной отделки. Алюминиевые сплавы для ковки дисков Стандартными сплавами, которые применяются для кованых алюминиевых колесных дисков являются термически упрочняемые сплавы системы легирования AlMgSi (серия 6ххх): 6082 в Европе и 6061 в Северной Америке. Полное обозначение алюминиевого сплава 6082 по Европейскому Стандарту EN 573-1 выглядит следующим образом: EN AW-6082 или EN AW-AlSi1MgMn, а сплава 6061 – EN AW-6061 или EN AW-AlSiMgCu. Сплав 6082 – это аналог отечественного алюминиевого сплава АД35, а сплав 6061 – сплава АД33 по ГОСТ 4784-97. Кованая микроструктура алюминия Ковка вытягивает микроструктуру металла вдоль направления течения металла (рисунок 3) и тем самым позволяет полностью использовать потенциал сплава по прочности и вязкости. Рисунок 3 – Вытянутая зеренная структура алюминия в кованом колесном диске (источник – фирма Alcoa) Хотя и кованые, и литые колесные диски должны отвечать одним и тем же техническим требованиям по прочностным характеристикам и показателям надежности, кованые диски более устойчивы к перегрузкам и неправильному применению. По сравнению с литыми дисками, кованые диски проявляют более высокую усталостную выносливость благодаря отсутствию пористости и наличию мелкой, гомогенной микроструктуры (рисунок 4). Кроме того, плотная деформированная микроструктура позволят достигать буквально зеркальной поверхности дисков после механической обработки их алмазным инструментом. Рисунок 4 – Кривые усталости для кованого сплава AlSi1MgMn-T6 (6082-T6) и литого алюминиевого сплава AlSi7Mg0,3-T6 (источник – фирма Otto Fuchs) Изготовление кованых алюминиевых колесных дисков Традиционная технология изготовления кованых алюминиевых колесных дисков включает несколько ковочных операций, грубую механическую обработку, термическую обработку, финишную механическую обработку и различные промежуточные и финишные обработки в зависимости от конструкции и дизайна. Технологическая цепочка фирмы Otto Fuchs для изготовления облегченных кованых колесных дисков, впервые примененная еще в 1995 году, включает этапы, которые показаны на рисунке 5. Рисунок 5 – Технологическая цепочка изготовления облегченных кованных колесных дисков на фирме Otto Fuchs (источник – фирма Otto Fuchs) Источник: European Aluminium Association, Сварка - 4043, 5356

Заказал маску, приехала быстро, упаковка на высоте, качество огонь))) Доволен как слон))) Спасибо)))

4043 https://aluminium-guide.com/deformiruemyj-alyuminievyj-splav-6082/ Но еще лучше вот это , но где его взять,,, и термообработка нужна но это уже не критично и можно сделать .

@Глобул канеш подобные лестницы на коленке не делаются . В любом случае замерять , нарисовать и порезать на плазме с учётом всех нюансов это только 50% успеха . Казалось бы все готово и чё там собирать ? Сборка заняла два дня вдвоем . Если например начало марша собирать с помощью кувалды , значит что-то не так уже не так и даже если насильно воткнуть что-то в замки то это обязательно вылезет боком через несколько ступеней дальше уже с более серьезными последствиями

Вадим! Метод действительно действенный, но ..... не всегда. Самая большая проблема — пара алюминий - сталь. Как правило в такой паре происходит сильное корродирование алюминия и проблематично полностью вычистить резьбу. На головках фур есть пакостное место, которое водилы называют "очками" (крепление корпуса фары и облицовки подножки.) Часто там также трескает. Так вот взял последнее время себе за правило без лишних движений сразу обрезать бобышку с резьбой и приваривать или другую, или просто часть люминиевого кругляка с последующей сверловкой и нарезанием резьбы. Также часто бывают случаи, что пробовать на авось может вылиться в переделывание всего по другому разу. тогда уж лучше делать надежно, сразу и гарантированно.

Коллекционирую пивные банки и тут мне попалась в руки банка тяжелее, чем обычная почти в 2 раза - 31 грамм против 17. Решил, что на ней алюминий потолще. Купил еще одну на опыты. Оказалось, что банка с нержавейки! Первый раз такую вижу, даже не знал, что такие существуют. Но варить ее не интересно - сильно просто

Оксидная пленка. Примерно тоже, что и окалина на стали после прокатки.

@Кустарь, А то дядь, главное чтоб не пахло ))))) я уж когда отправил понял что написал.

Можно еще горелкой пропановой, бутановой легонько прогреть. При наличии трещины, как правило масло полезет, при дефектах литья, как правило масло не будет лезть. Но самый простой способ — керосин и мел.

акробат, однако .

Если назвался учителем изволь правильно излагать материал. Или - Интернет это виртуальная жизнь, кто то берет такси и едет в библиотеку, а кто то в публичный дом. Надо что то про нержавейку спросить, а то забанят Есть кастрюля у которой отвалились ручки, вернее они были не металлические и со временем отгорели. Имеется желание приварить нержавеющие. Подскажите какой присадкой лучше воспользоваться?

Злые вы... Собрались тут пред- и пенсионного возраста и начинаете молодую девку обсуждать. А ведь почти уверен, что большая часть отозвавшихся, вот так с первого раза,, да и включительно со мной не положит таких швов, как она. А ей вроде как и тридцатки еще нет. Хотите поправить, идите на канал и в комментах поправляйте. Сейчас жалею, что выложил это видео. Хотел просто показать цвет анодированного титана.

"титан отдает еще быстрее температуру чем алюминий" Ржу не могу... ни чего они не читали. Просто делают красиво, чтобы покупатель хавал. И ведь действительно красиво. Другое дело, что ... "почему нет полного провара? Это впуск и тут нет нагрузок" ... Нет слов. В общем, тюненГ это красиво и ладно, на долгий период эксплуатации не рассчитывается, не для того оно делается.

Извините, но мне кажется вы цитируете только выдержки с сайтов, создавая темы и бутафорию знаний... А вот Сергея @Serj55441, надо не цитировать а конспектировать! То что вы с небрежностью перетаскиваете чужие статьи с других сайтов и не форматируете с исправлением ошибок, это говорит о вашем неуважении к читающим, типа и так проглотят, плюс перегружаете хостинг а он не безграничен, хотя можно обойтись просто ссылками на материалы с кратким пояснением.

Мои башибузуки ))

А тебя ещё нет разве православного метчикодержателя?

Постепенно будем собирать и систематизировать материалы по автомобильным деталям,т.е.,что из чего сделано.В данной теме будует информация о стальных,чугунных,алюминиевых деталях. Марки стали Изготавливаемые детали Стали пониженной прокаливаемости 50ППО (коромысло клапана ЗИЛ-130), 58 (55ПП), 60ПП (ведомая цилиндрическая шестерня главной передачи ЗИЛ-130, ведомая коническая шестерня ГАЗ-53А, вторичный вал ГАЗ-53А), НИПРА (шестерни полуоси, крестовины дифференциала) 08, 08кп, 10 Корпуса стеклоподъемников и дверных замков, кожуха системы охлаждения, брызговики двигателя, дверки кабин, крылья, глушители, щитки радиатора, панели капота, корпуса воздушного фильтра, детали кабин и кузовов, кронштейны, крышки клапанных механизмов, регулировочные прокладки, маслоотражатели, гайки, шурупы, детали приспособлений, нестандартного оборудования ст.15, 15кп Диски колес легковых автомобилей, различные пальцы и оси, болты и винты с круглой, олукрглой, цилиндрической, потайной и другими головками ст.20, 20кп, 25 Валы и червяки рулевого управления, валы управления коробкой передач, карданные валы, тросы стеклоподъемников, бамперы, детали рычага ручного тормоза, вилки переключения передач, вкладыши рулевых тяг, рычаги переключения передач, различные кронштейны, тросы управления карбюратором и др. ст.30, 35 Карданные фланцы и вилки, шестерни коленчатого вала, шестерни масляного насоса, корпуса гидроцилиндров опрокидывающихся устройств самосвалов, выдвижные гильзы гидроподъемников, буксирные крюки, вилки переключения передач, шпильки колес, шестигранные резные болты, детали нестандартного оборудования ст.40, 45 Коленчатые валы двигателя и компрессора, распределительные валы, поршневые пальцы, полуоси некоторых марок легковых автомобилей, оси шестерен заднего хода, поворотные шкворни, вилки карданного вала, венцы маховиков, разжимные кулаки колодок тормоза, штанги толкателей, шпильки головки блока и др. ст.50, 60 Ведомые диски сцепления Сталь для клапанов - 40Х9С2, 40XH, 40Х10С2М, 20ХН4ФА, 55Х20Г9АН4, 45Х14Н-14В2М, Чугунные детали отечественных автомобилей Типы чугунов Марки чугунов Изготавливаемые детали Серые СЧ15 СЧ20 СЧ25 Впускные и выпускные трубопроводы двигателей, блоки цилиндров двигателей, маховики, нажимные диски сцеплений, блоки цилиндров компрессоров, картеры и крышки картеров коробок передач, мокрые гильзы цилиндров и гильзы двигателей воздушного охлаждения, тормозные барабаны, цилиндры гидротормозов и сцеплений и др. ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Легированные и малолегированные По ТУ заводов Монометаллические гильзы цилиндров, клапанные гнезда, гильзы цилиндров двигателей, поршневые кольца, диски сцеплений ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Высоколегированные По ТУ заводов Вставки в верхнюю часть мокрых гильз цилиндров, клапанные гнезда Высокопрочные с шаровидным графитом ---------------------------------------------------------------------------------- ВЧ45, ВЧ50, ВЧ60, по ТУ заводов Поршневые кольца, коромысла клапанов, коленчатые валы, распределительные валы, картеры коробок передач, ступицы колес, тормозные барабаны, башмаки рессор, кронштейны двигателей и подвески ------------------------------------------------------------------------------------------ Ковкие КЧ35-10, КЧ37-12 Картеры главных передач, картеры задних мостов, картеры рулевых механизмов, чашки дифференциала, ступицы колес, тормозные барабаны, кронштейны, педали ----------------------------------------------------------------------------------------- Металлокерамические, спекаемые По ТУ заводов Направляющие втулки клапанов ----------------------------------------------------------------------------------------- Отбеленные По ТУ заводов Для наплавки тарелок толкателей, коромысел клапанов, кулачков распределительных валов при их ремонте Алюминиевые автомобильные диски. Изготавливаются из первичного алюминия. А356 AlSi7Mg03, российский аналог АК7ч Расшифровка надписей https://unit-car.com/termini-i-sokrasheniya/121-markirovka-diskov.html# http://mashintop.ru/userfiles/114_image001.png http://mashintop.ru/userfiles/19_image010.png http://mashintop.ru/ http://1tire.ru/wp-content/uploads/2017/03/GERMAN_DISK.jpg Итальянские диски http://1tire.ru/wp-content/uploads/2017/03/ITALIAN_DISK.jpg Японские диски http://1tire.ru/wp-content/uploads/2017/03/JAPAN_DISK.jpg Американские диски http://1tire.ru/wp-content/uploads/2017/03/AMERICAN_DISK.jpg Российские диски http://1tire.ru/wp-content/uploads/2017/03/RUSSIAN_DISK.jpg Китайские диски http://1tire.ru/wp-content/uploads/2017/03/CHINA_DISK.jpg http://1tire.ru/ Отличие оригинального диска от идентичного и реплики на примере BMW. Диски оригинальные и идентичные изготавливаются на одном заводе Оригинальные диски подлежат клеймению знаком BMW и являются принадлежностью автомобиля.Всю юридическую ответственность несет BMW ,а не завод изготовитель дисков.Точно такой же диск,отлитый на том же заводе,но без клейма, называется идентичным - в этом все их отличие.Реплика-точная копия оригинального диска,с неизвестным составом алюминиевого сплава,отлитым...можно догадаться где. Литые алюминиевые детали автомобиля Из алюминиевых сплавов изготавливают и другие детали двигателей: трубы впускные, картеры рулевого управления, картеры сцепления и др., отливаемые в кокиль из сплавов типа АЛ4 или АК9 (ОСТ 48-178—80); термостаты, водяные насосы, отливаемые под давлением из сплава АЛ4. Литьем под давлением изготавливают также корпуса карбюратора, дросселя, распределителя, топлив ного и масляного насосов и др. Диапазон применяемых сплавов также достаточно широк. Используют сплавы типа АК12М2 (ОСТ 48-178—80), АК9С и АК9М2а (ТУ 48-3606-8/0—82). Значительную номенклатуру деталей электроаппаратуры отливают под давлением из сплавов типа АЛ2 и АК12М2р (ТУ 48.26.48—78). Наиболее характерные примеры применения литейных алюминиевых сплавов в конструкциях двигателей приводятся ниже. Блоки У-образных двигателей ГАЭ-53 и ГАЗ-66 изготавливают из сплава АЛ4 литьем под давлением. Минимальная толщина стенки составляет 4,5 мм, масса отливки 29 кг и полностью механически обработанного блока 26 кг. Двигатель ГАЗ-24 имеет блок цилиндров из сплава АЛ4 массой 17 кг. Головки двигателей автомобилей ВАЗа отливают в кокиль из сплава АК6М2, трубы впускные — из сплава АК9. Методом литья под давлением изготавливают корпуса масляного насоса и ряд других деталей. Четырехцилиндровый блок двигателя английской фирмы «Hill-man» получают литьем под низким давлением из сплава типа AЛ4. Крышки коренных подшипников изготавливают литьем под давлением из сплава, содержащего 9 % Si и 3 % Си. Головку блока цилиндров отливают из сплава типа AJ16 в кокиль. Методом литья под давлением отливают переднюю крышку с водяным насосом, крышку клапанной коробки, секцию толкателей и выпускную трубу. Восьмицилиндровый У-образный двигатель английского автомобиля Rover целиком изготовлен из алюминиевых сплавов. Блок цилиндров отливают из сплава М25 в землю, головку — под давлением. Двигатель «Peugeot-204» (Франция) с алюминиевым блоком и головкой цилиндров поперечного расположения смонтирован в блоке с коробкой передач. Масса силового агрегата составляет 125 кг. Алюминиевый блок цилиндров двигателя «Renault-16» отливают под давлением. Одновременно из алюминиевых сплавов изготавливают головку и ряд других делалей. Масса двигателя 92 кг. Картер коленчатого вала У-образного двигателя воздушного охлаждения «Tat-га-603» отливают из сплава типа АЛ4. Головки на каждый цилиндр отливают в кокиль из сплава типа AЛ13. Американский шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Chevrolet-Corvair» изготавливают из алюминиевых сплавов методом литья под низким давлением. Алюминиевая головка выполнена общей на каждые три цилиндра. Блок шестицилиндрового двигателя «Rumbler» (США), отлитый под давлением из алюминиевого сплава, весит вместе с залитыми чугунными гильзами 30,5 кг. Оценивая применение литейных алюминиевых сплавов в конструкциях шасси и кузовов, следует прежде всего отметить изготовление коробок передач, главным образом в легковых автомобилях. Неавтоматические коробки передач отливают в кокиль и под давлением из сплава типа АЛ4. Картеры автоматических коробок передач более приспособлены для литья под давлением, что обусловливает более широкое применение алюминиевых сплавов для этих Целей. При этом обеспечивается более высокая точность отливок И значительное снижение механической обработки. Для уменьшения теплового расширения картера практикуют применение стальных вставок. Картер сцепления для легковых автомобилей, как правило, отливают под давлением как одно целое с картером коробки передач из сплава типа AЛ4. Картер сцепления для грузовых автомобилей отливают в комбинированные формы или в кокиль из сплавов типа АЛ4 и АЛ9. Из сплавов типа АК9С и АК9М2а изготавливают литьем под давлением тормозные колодки, картер рулевого управления, корпус фильтра очистки масла, картеры мостов легковых автомобилей. В кокиль отливают кронштейны опор подвески и реактивные штанги. В настоящее время осваивается производство колес легковых автомобилей литьем в кокиль и с противодавлением из сплава типа АЛ4. В ряде случаев для этих целей применяют ковку из сплава типа АДЗЗ или литье в кокиль из сплава типа АЛ9. Для придания декоративного вида колеса анодируют, хромируют или окрашивают. Конструкция колес должна обеспечивать достаточную их прочность, чтобы исключить повреждения при монтаже шин и при наезде на бортовой камень. Высокие теплопроводность и удельная теплоемкость алюминиевых сплавов способствуют применению их для отливки тормозных барабанов. При этом значительно увеличивается долговечность тормозных накладок. Тормозные барабаны отливаются в кокиль из сплавов типа АЛ9 и АЛ1, а иногда — под давлением. На рабочих поверхностях тормозных барабанов применяют чугунные вставки для увеличения износостойкости. В частности, на ВАЗе применяют литье под давлением из сплава АК12М2. Тормозные цилиндры штампуют из сплава АД31 или отливают в кокиль из сплавов типа АК6М2. Основное преимущество алюминиевых сплавов в данном случае — стойкость к коррозионному воздействию тормозной жидкости. Алюминиевые поршни тормозных цилиндров анодируют для увеличения износостойкости. Ряд деталей двигателей, шасси и кузова отливают из вторичных сплавов типа АК5М7, АК4М4, АК5М2, АК7, АК12М2р, АК4М2Ц6 и АК9М2а. Вторичные сплавы АК9С, АК12М2р и в отдельных случаях АК7, включая переплав алюминиевой стружки, применяют для подших-товки при выплавке первичных сплавов. http://metallicheckiy-portal.ru/

Это из разряда когда сам не понял что сочинил анегдот.

извините, не по теме... флуд. Но ... не правы Вы!!! Век живи и век учись. У молодых есть чему поучиться. И даже перлы молодого могут навести на очень интересное и в дальнейшем применяемое. НО!!! Основы надо знать, прежде чем кого либо чему учить. И конечно надо понимать, что стоит ли этому учиться. Да, одна не только лодку сама варит, а еще и токарный станок "перебирает". И честно не понимаю этих ротозеев смотрящих такие каналы, т.к. кроме как на бабу глазеть, там не на что. Хотя может в этом и смысл таких каналов, одним бабосы от просмотров, другим поглазеть ... Коментарии меня вводят в ступор, реально что-ли некоторые думают, что это она все сама делает?! А так, "чем бы дитя не тешилось, лишь бы не плакало". На мой взгляд это лучше чем муклы с раздутыми губами и ... Эти как ни как в деле участвуют и руками что-то могут. это все увидели и поняли. Но цвет то цветом, как людям готовым учиться, нужно же еще и тонкости, что применялось, как получался результат. На сколько стойкий результат и все тому подобное. А горелку держать ... ну лишь бы не слепой был и руки не тряслись. У многих проблемы не с тем как горелку вести если им показать, а как режим подобрать, какую расходку применить, где газ купить ... А еще как нарезать титан ровно и без перегрева. то же не мало важный момент, думается мне. А стол протереть ацетоном, много ума не надо, так же как и шов положить относительно ровно, когда за тебя все сделали другие. И еще один момент, если не проглядел, то не показывает сколько времени продувка должна быть, чтобы газ заполнил пространство. Открыла вентиль и пошла варить... Некоторых это тоже введет в дальнейшем в заблуждение. В итоге за видео спасибо! Так или иначе много вопросов возникло и в процессе обсуждения многие почерпнут для себя что-то новое и интересное.

1. Область соответствующую виду ОПО 2. Владелец ОПО; проектировщик ОПО, Можно заказать расчёт на стороне. 3. Данный повышающий коэффициент к сметным расценкам не предусмотрен т.к. он отсутствует в проекте или иной технической документации, кроме того, аттестация сама по себе, не является усложняющим фактором и условием производства работ. Химзавод не является ОПО. ОПО, как вы знаете, это цехи, участки, площадки и т.д. Уверен, что в заводоуправлении они сидят отнюдь не в касках. А обьяснять, "им" - это ваша работа, раз вы руководитель (похоже, судя по вопросам).

Наплавкой можно почти полный профиль восстановить. Хитрости просто есть. Позже озвучу.

Профиль резьбы будет не полный. Вернее ее просто не будет. Поверхностное натяжение не даст алюминию затекать в резьбу.

СК 3 Ничем. Это строительные конструкции. Опять же: ни одна проектная контора не поставит в проекте конструкций АБК требования нормативных документов по ОХНВП. И "пляшут" при определении ОТУ не от местонахождения объекта, а от параметров рабочей среды. Не интересовался, но по логике, если при проверке (допустим) не был произведен неразрушающий контроль в конкретном случае, то конкретная аттестация должна быть отозвана. Или вы хотите, чтобы все без исключения аттестации сварщиков в этом центре были аннулированы?))). Так аттестация сварщиков и дефектоскопистов тоже обязательна на всех объектах, как и электробезопасность и промбезопасность (согласно требований НТД).

Продолжаем, несмотря на перипетии (как всегда, одно к одному((( ) S=10 мм в тавр. Амперы на максимум, напряжение подстраивал попутно. На пределе аппарат немного не то, чтобы захлёбывается, но уже чувствуется, что это для него многовато. По фото видно, что второй шов лёг чуть лучше, сказался прогрев первым. Можно сказать, что 10 мм для Динамики - прям разовое предназначение, 8 - с оговорками, 6 - уже штатно.

Фэйшн анд бьюти уже и в сварочном деле!

Сергей,ето был не ответ,а описание того необходимого,что мне нужно чтоб провести качественный ремонт и также ответить на подобный вопрос,хотя в предыдушем вопросе о змейке я еще не все указал,что хотелось бы знать для правильного ответа.Про валик в конструкциях я даже не оспариваю,это другое и все прописано в гостах и стандартах,а диск работает по окружности в других условиях,опять же пример школьной алюминиевой линейки если ее ломать. Да про диски это целая лекция не на одну страницу,диски я делаю под горантию и в нашем городе страховки единственным со мной работают в таком виде ремонта.мой сервис занимается ремонтом дисков 22года.Возможно я вас удивлю,но вам лаборатория не требуется,чтобы узнать сплав диска также маркировку закалки и отливки,в частых случаях она написана на самом диске, либо по изготовителю и косвенным признакам.

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Учебное пособие Описаны технологические процессы изготовления основных ответственных деталей поршневых двигателей. Рассматриваются конструктивные особенности деталей, технические требования на их изготовление и МАТЕРИАЛЫ, способы выполнения основных операций. http://bek.sibadi.or...text/ED1901.pdf ГОСТ Р 53808-2010. Двигатели автомобильные. Валы распределительные. Технические требования и методы испытаний ГОСТ Р 53808-2010 Группа Д24 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Двигатели автомобильные ВАЛЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ Технические требования и методы испытаний Automobile engines. Camshafts. Technical requirements and test methods http://docs.cntd.ru/...st-r-53808-2010

На грузовиках частенько трубки кондиционера - железо.Иной раз и на легковых такие применяют. Готовим ёлки по образцу алюминиевых и прессую.

Что- то немного подзабыл. И на другую горелку оболочку сшил.

Составные части ковша экскаватора .Марки стали указаны. https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1328418/pub_5c99adce0d867100b20b573e_5c99ae890246d100b2ef5f96/scale_1200