Лидеры

Скоро весна, начали просыпаться сваперы и подобные направления. Задача накатать вот такой выступ на алюминиевой трубе: Берем толстостенную трубу, подбираем к ней подшипники. Протачиваем Точим валы Где нужно фрезеруем Предварительно собираем Делаем ручку собираем Испытываем Трубы нужной не нашел, катаю на чем есть Нужно немного переделать ролики, слишком плотно получилось и они режут металл! Вот такая вот мясорубка!

Дело было летом 2018 года. Думаю надо как-то огородить свой участок. У всех в деревне участки минимум 30 соток и все огораживают только участок вокруг дома, а дальше проходной двор. Пока живу в деревне наездами и, от греха подальше, решил огородить весь участок. Есть два аппарата ММА - Merkle mobiarc 160 и АРИА 250pro. По участку получилось 110 столбов 80х80 и соответственно в 3 ряда прожилины 40х40 почти километр. Посмотрел как варят заборы с ММА и понял что работы минимум на неделю, а время = деньги. Как представил количество сварочных швов и отбивание шлака, а так же количество огрызков от электродов, разбросанных по всему участку и впивающихся тебе в ноги, решил купить полуавтомат Сварог N229. И ни разу не пожалел, окупил себя только на моём заборе. В два лица - два дня, никакого мусора, сварочные швы супер, всё видно, никакого шлака. Ветрище гулял постоянно, газ пришлось увеличить до 18 л/мин. На все сварочные работы ушло катушка проволок 5 кг - 0,8 мм и баллон газа. Вообще не разу не держал до этого горелку ПА в руках, по мне значительно легче чем варить ММА. Ну а если тебе хочется по быстрому что-то приварить, без катания и подсоединения баллона и размотки рукавов, то кто ж тебе мешает, аппарат очень даже достойно варит в режиме ММА.

Закончил тележку

вчера пару стыков сварил: сегодня жильцов дома не было, коротал время, ваял пирата... напарник сказал - маляр? ...

Так об этом тоже думал и решил крепить на нержавеющие заклёпки. Пневмо-заклёпочник очень рекомендую. И никто не будет связываться с высверливанием заклёпок, коих на одном листе 1 м шириной - 15 штук.

@Zwangsschweiser, Немного погонял на разных токах и настройках, ну что могу сказать, отлично! Самая тонкая трубка от автокондишина, на частоте 100Гц ток 15А вообще без проблем, на сундуке было труднее.) Нерж сваривает без черни, я доволен. Буду дальше экспериментировать с настройками пульса.

А я обычно ставлю 3-4 шишки по диаметру - этого хватает, чтобы хомут не слетал. Так-то конечно - красота будет, но у нас тюнингисты - это жмоты и нищеброды в 99% случаев

с моей колокольни в этом вопросе не согласен. по каким только говнам буровых участков и в какую только погоду не таскал эвоспарк 350 миг с большим баллоном на телеге.варить можно в любую погоду, главное творческий подход

ММА PULSE AC 7018 3.2

Хочу сказать всем огромное спасибо, сменил электрод на 2,4, убрал балланс до 45, ток до 80, сопло с 10 поменял на 5, нарастание 0.6 секунды, стартовый ток 100. Шарик на электроде образуется сразу и после этого электрод ну просто очень долго работает и очень правильно, контроль сварки просто бомбезный. Вчера уже работал весь день, все отлично. Дугу хоть и несет вначале, но теперь при изменении углов сварки ее можно полностью держать под контролем. Еще раз всех благодарю)

Видео сделаем обязательно. Георгий, если у Вас есть интерес сделать обзор на данную модель, готовы предоставить оборудование.

канавка должна быть шире выступа ровна на две толщины прокатываемого металла.

Кино можно посмотреть: https://www.youtube.com/watch?v=D4SetaVel3c

Когда чуть подтупливает либо интернет либо телефон, не жми два раза на кнопку отправить.

Мы бы с удовольствием попробовали себя в роли официальных дилеров и представителей оборудования Evospark, ни один вопрос или запрос от сварщиков не остался бы без ответа. Честно, я два раза пытался продать эвоспарк юр.лицам в моем городе и очень при этом старался, может я плохой продавец или перестарался, но заметил вот что.. основная проблема в том, что сталкиваемся с банальным человеческим фактором и боязнью людей брать что-то новое, их тоже можно понять, ведь закупщик может и работы лишиться, если настоит на новом оборудовании, а оно допустим окажется гемморным или труднонастраиваемым. Если рассказывать о фишках, характеристиках, особенностях этого оборудования, людям без технического образования может показаться, что ты излишне сильно рекламируешь это оборудование и приукрашиваешь реальность (лапшу вешаешь) . На предложения потестить оборудование на месте у производителя и сравнить в работе с тем, что есть у них в автопарке, никто и не соглашался, т.к выходной давать сварщику в будний день конторы не собираются. Так и берут Свароги 350п и это печально, чисто из-за известности бренда, раскрученности имени. Им бы очень помогла реклама самая разная, а то такое ощущение возникает, что об эвиках знают только форумчане и пара индусов. Искренне хотел помочь ребятам с ул. Курчатова, но пока что никак не получается.

@KOLT 307, @ЛехаКолыма, Дело в том, что ГОСТ 5264-80 написан для всех , а СНИП только для строителей (и не для всех). Если вы строитель, то можно смотреть СНИП II-23-81, только Алексей наверное имел ввиду п. 12.8 и табл 38., но ещё и заковыка в том, что это устаревший документ. Так что теперь нужно смотреть СП 16.13330.2017, п.14.1.7 и табл. 38 (есть некая разница). Так что в общем случае - Не смотрите СНИП II-23-81, а смотрите ГОСТ, он поавторитетней.

В сварочном инверторе ТОРУС-260 есть функция: Радиоуправление, (д.у на радиоуправлении до 50м) Полуавтомат в процессе разработки. В этом году запустили в серийное производство сварочное оборудование на 380В - ТОРУС 320, пв 100% ПРИ 300А, ближе к осени планируем выпустить инвертора НА 400,500,630А.

ни в коем случае, этот счет в помойку выкинут. Простая программа https://www.pvision.ru/bp это если нет возможности в 1С вести все, вот только последняя восьмерка полный пипец. Себе поставил лицензионную смучался с ней из-за ее "веса" и тупых примочек сразу лезть в интернет проверять обновления (думаю не только) зависает по долга и это еще толком то базы нет (не замусорена) , в общем скачал урезанную и работаю с ней.

Изготовление вала-шестерни. Детали изготавливались в несколько этапов. Сначала обрабатывались на токарном станке. Затем, на фрезерном станке были просверлены крепежные отверстия. И третьим этапом на эрозионном станке нарезаны зубья, после токарных работ на фрезере прорезан шпоночный паз и нарезаны зубья шестерни.

Для простых обывателей есть не хитрый способ которым пользуются даже собаку съвшие в сварке люди( к которым я себя не отношу). В нем не откажут даже на атестации. Это обычная проба, на любой железке. У каждого аппарата свой характер и новичек и старичек включая машину не попадет в нужные( любимые) настройки. Думаю поставить ручку на середину каждый способен и посмотреть что вышло. Дальше проще, в лево меньше в право больше.

Вот за это можно уважать увлечение.То есть не просто так, лишь бы наколка была шоб не как все, а долгий поиск и тщательный выбор. Работа в фотошопе знаете ли тоже не даётся просто так -- это надо сидеть, корпеть, раскуривать.

Вот о чем и речь! И никто не сомневается в ваших знаниях по настройке аппарата.Но вы встаньте на другую сторону баррикады. Если нет опыта и знаний, как простому обывателю выставить "правильные" параметры одной крутилкой? Почитайте историю и концепцию создания первых синергетических аппаратов. Они и задумывались так, что бы человек не особо вникая в вольты, токи и скорость мог выставить толщину, причем разных деталей, а так же пространственное положение. На тех же EWM. Да, там и цена за несколько сот тысяч рублей ( причем синергетика наверное занимает больше половины стоимости) Затем конечно, все начали попытки снижения стоимости. На том же ПикоМиге вашем, убрали LCD дисплеи и урезали ПО, но толщину хотя бы оставили. И понятно что ПикоМиг далеко не бытовой аппарат и рассчитан все же на опытного пользователя. Даже в Германии не каждый его может позволить иметь. Китайцам просто нет смысла в это вкладываться. Они сделали одну крутилку и создали в ней зависимость двух. В общем получился "китайский синергетический маркетинг" К стати ПТК аппарат чем то отдаленно по управлению похож на ПикоМиг. В общем то ладно, в любом случае каждый остался при своем мнении [emoji2957] Миру мир! [emoji854]

я тебя умоляю . Это не попадос - это капиталовложение . Рубль дешевеет, плашки дорожают. Олигарх ты наш начинающий http://chipgu.ru/images/smilies/kolobok_biggrin.gifhttp://chipgu.ru/images/smilies/kolobok_biggrin.gifhttp://chipgu.ru/images/smilies/kolobok_biggrin.gif .

Ну чел видимо думал ошарашить публику, а тут даже Курчатовский молоковозный кооператив не внушил людям доверия! Потому самоликвидировался, как и тот истец, что в смесях каких то диковинных люминий повсеместно соединяет! Слабый форум, модеров и админов надо на учебу в НИИ.

А это работа которую уже выкладовал. Ворота. Но заказчик их снял о отдавал на покраску. Я обещался помочь установить потом. Ну и вот настал день. Столбы железные крепятся на три высокопрочных болта приваренных к закладным кирпичного столба. О так это выглядит. Болт и выравнивающие подварки. Потому чтотзакладухи не в строгом вертикале. Столб одевали на болты для разметки мест наклейки уплотнителя. Болты входят в узел крепления где вварена шайба. Гайка потом вкручивается во внутрь и закрывается заглушкой. Потом клеили саморасширяющийся оконный уплотнитель. Что бы закрыть щели меж железным и кирпичным столбом. Пришлось греть феном, на улице не май месяц. Потом столбы ставили на место, прикручивали. Протягивали провода под электрозамок через заранее вырезанные отверстия. Потом вешали ворота. Одни будут с приводами, другие ручного открывания. Ну и немного общих видов.

У нас лепестковые Р60 (если не ошибаюсь) бош. По ценнику не скажу ничего даже. А вот отрезные бош перестали брать, перешли на хилти. Живут дольше. Но иной раз у хилти попадается откровенное Г. Пробовал деволты (по 2 диска шло в комплекте с УШМ), не понравились. Их "обклейка" на диска жутко воняет при работе. Иной раз деньги жмут, как было с рацухой перейти на смесь. А там заправка стоит 2-2,5 раза дороже, чем СО2. Ответ - зачем? Мы же не ракеты строим! Так же было с рацухой уйти от листогиба алюминия, а перейти на TIG сварку в этих моментах. И точней в размеры деталь будет, и красивей. Да и нам ЗП поднять за доп.нагрузки)) Не хотят( А как сверла кому-то заказать. Мать вашу, там итоговый ценник дикий. И берут же((

если закупаешь не сам, всегда берут самое дешёвое и срать всем, что это не работает))))) у меня для себя (личных нужд) всегда 3м лежит, а ребята лугой хреначат))))

Старая привычка- для огарков всегда пользую оцинкованное ведёрко примерно 5 литров объема, и не напряжно и чисто и очень удобно))

возмите пробную партию и испытайте.

@KOLT 307,это максимальный размер,смотрите приложение 1,минимальный катет для этой толщины 6-7 мм.

Какие горячие споры тут!))) Человек же спросил не про синергетику.Ему заборы варить и калитки аппарат нужен! Как он будет п\а на улице варить?Пусть начинает с ручника и хороших электродов. Да и гемор с баллонами, рукавами, редукторами, подогревателями и прочими прелестями новичку нахрен не нужен!Чистое имхо!

@Бархударов,отлично! Давно хотел сделать что то подобное, но не мог определится с техрешением! Как будет все налажено отпишите какие зазоры сделали на буртике и какую толщину катают

Если хочется видеть, толщины, вольты, амперы и подачу то это уже аппараты немного другого ценового диапазона. Даже среди китайцев. Плюс минус на хотелки маркетологов. Я вообще не вижу проблем в настройке несенергетического полуавтомата. Где нет толщин, а все остальное условно в попугаях. Откуда у людей проблемы с настройкой синергетического? Я на пикомиге когда варю профтрубу со стенкой 2мм. Я никогда 2 мм в программе не ставлю. Ставлю 3 минимум. Что бы шов просел, да еще дросселированием подкидываю, что бы меньше зачищать потом. И в чем тогда смысл, если я мог подкинуть подачи или напряжения, не глядя на показания толщины. А даже на пикомиге они предустановочные. И с началом сварки хоть и приближенные цифры но не те. Если кто не знал. Потому и от экранов пользы не столько, сколько обещают. Удобнее, не более того. Ну и вот.

Можно я тоже повеселю вас немного?[emoji2957] Сегодня вот тоже приятелю пытались подобрать аппарат бюджетненький. Дай думаю поизучаю чего есть на рынке до 26т.р. и натыкаюсь на это чудо синергетики https://ptk-svarka.ru/product/ptk-master-mig-200-synergy-d77 И никак мой мозг не может понять, по какому алгоритму синергетика работает в этом аппарате, если нет такого параметра как например толщина свариваемых деталей. Видео на Ютубе какие есть посмотрел, но честно говоря там полная муть...

@Anton VL, 6061 чел, у которого реально мозг есть, у которого руки золотые, у которого опыт огромен, у которого видео смотреть приятно и рот разиваешь. В России, что не обмудок, харю свою пилит убогую в монитор, поучает весь мир как надо и нельзя никак иначе. Как до швов и сварки доходит, понимаешь, мастер только словесного покроя, кроме как подсрачников, больших аплодисментов не достоин@Anton VL, ты к этим товарищам хочешь пристроиться?

Я же все в ролике рассказал. Это информационный ролик. В моем случае донья подлежит замене, просто я решил показать как ее снимать. Неоднократно задавали такой вопрос в связи с ремонтом трубок. В основном такая операция востребована при переделке радиаторов или изготовлении. В ремонте трубок, я считаю, бессмысленна, за исключением радиатора отопителя ВАЗ (классика) сборки ШААЗ, там на одной донье трубки припаиваются изнутри.

@Nefed, на цвет шва забей. Сразу научись понимать как работать с алюмом. Мне по началу очень помогла педаль. Сейчас уже не пользуюсь. Дуга прыгает с одной на вторую кромку только до момента появления ванны на обоих кромках. Как только кромки сплавляются - скачки должны пропадать и дуга находится только на ванне. Мой вам совет - ставьте линзу 6, электрод 2,4 и току крутите 100А. Нарастание поставьте 0,2-0,4с, спад уберите в ноль. Нажали на кнопку - практически сразу же образовалась ванна(если надо ждать - крутите еще больше) - вы туда присадку, чуствуете что вот-вот ванна провалится - отпускаете кнопку. Только на чрезмерном токе вы начнете понимать, как плавится алюминий, сколько ампеража надо дать для тех или иных деталей. На данный момент вы боитесь пропалить материал, но вы забываете о теплопроводности алюминия.

вот для этого и задавал я свой вопрос)). Если предварительно и целенаправленно делать эту процедуру самостоятельно то результат будет положительный.

Отмечусь. Январская раскачка. Пара пожарных лестниц. Одна с ноля. Из окна надо сделать дверь. Другая в виде надстройки существующей. С той же целью. Хуже нет чего то долеплять. Проще заново сделать. Надстроены два последних марша и площадки.

Подгоны дальнобойщиков. Части механизмов фиксации задних створок термофургона. Разделал, нарел, обварил по разделке ПАНЧем, отпустил и ПАНЧем же наварил усилители из Ст10. Крышка водомасляного теплообменника. Поковырялся и зааргонил многочисленные раковины. Отломанное ухо корпуса ТНВД-вернул на место. Пресс-формы с производства пластиковых изделий. В нержовой форме-уменьшил по высоте пазы. На бронзовой форме-уже кто-то пытался наварить изношенные поверхности. Вышло несколько коряво. Пришлось добавить "Кузьмы". В дружественном автосервисе-делал перетрассировку отопления, врезал теплостчётчик для помещения под аренду и установил клапана регулировки расхода теплоносителя. На двух десятках метров дюймовой трубы-набралось два десятка отводов... Ну и очередная ночь в музее торговом центре... Смонтировал очередной смесительный узел для калориферов.

Общались по этому вопросу.

@ЕвгенийZ, ну ка Евгений просветите! А то мы как и все, ждём ждём чуда, только вот не понятно с какой стороны нам это чудо пристроят, спереди аль сзади. В общем, если владеете инфой, пишите не стесняйтесь, сколько цена.

Я тебе скажу. Просто пример такой. У нас в большом ходу фибровые диски 3М Р36+ дорогие конечно, рублей по сто сорок за штуку, но грызут со страшной скоростью. Попробовали наши шефы сэкономить -- закупили на пробу бошевских таких же (Р36) рублей по 80 кажись, и вышло что бошевские получились дороже, ибо улетали в два раза быстрее. А что касается лепестковых -- мы их давно уже не закупаем -- они сильно проигрывают в производительности и живучести фибровым. Даже бошевским. Читай они ещё дороже выходят. Так что ваши шефы прямо вот молодцы -- считать умеют.

@Вад11, эт смотря с чем сравнивать. Если с форсажем, то пожалуй не гуманны, а если с Фроней, то ролики попробуй у австрийцев купить.

Да ушел он уже, непризнанный. Как для чего? Решил показать вот он я, но не признали и расстроился, скрывшись во тьме....

у меня сварог 200р сундук начинает четверку расщеплять так что без лупы не увидишь и начинает дуга гулять.... хотя напарник нечаянно задел ручку на пол градуса, wl20 больше 10 часов по крутилку рвёт в потроха ( электроды от фоксвелд)

Доброго времени суток читатель. Решил создать небольшую тему о своем миниджипе для выездов на природу и небольших путешествий. История до банальности проста: однажды мне надоело нанимать кранбалки и было принято решение приобрести что-нибудь своё. Год назад, как раз примерно в это время удачно подвернулся Камаз с КМУ и был успешно приобретен за деньги средние для машин этого класса. С этого момента я стал "Камазистом" Выглядело это приобретение вот так (особое внимание обратите на запаску, Это стоковое решение для машины - вездехода, не правда ли прекрасно придумано): http://argon.pw/IMG_Forum/!_kamaz/001.jpg http://argon.pw/IMG_Forum/!_kamaz/002.jpg Так было положено начало изучению мной способностей данного творения Российского автопрома, как в вопросах эксплуатации так и его ремонта. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- После первой поездки на мыс "Крильон" стало понятно, что машина не совсем соответствует желаемым параметрам. Машина показала себя прекрасно, скорость передвижения по берегу составляла в укатанных местах 65-70км\ч, а вот по сухому рыхлому песку показатели оказались удручающими, резкое падение скорости до 20-30км\ч и неприятная нехватка мощности при начале движения после полной остановки. Так-же неприятными фактами оказались: 1) Отсутствие нормального света при движении в темное время суток. 2) Отсутствие лебедки, чтобы исправить последствия "отсутствия нормального света" 3) Отсутствие радиостанции для связи с базовым лагерем. 4) Отсутствие спутниковой связи для для связи с базовым лагерем и цивилизацией. 5) Низко расположенные топливные баки и прочая хрень на пузе автомобиля, которая цепляется за грунт. 6) Неудовлетворительные навыки водителя по управлению автомобилем (мои естественно ??? ). Совокупность данных факторов сказалась на сроках поездки ввиду конкретного встревания на "перепутке" в ночи... И подтвердило одно из правил автопутешествий - "Нефиг ездить по ночи"... Пришлось вялится всю ночь на берегу и развлекаться задушевными беседами... Поутру приехали спасатели и спасли неудачливых путешественников. > После данной засады было изьезжено много разных мест на острове, но в основном 2х-3х дневными выездами на выходные, проишествие мирно забылось, воДятел расслабился, почувствовал себя всемогущим повелителем дорог... И с красивы Чпоком сел в огромную лужу... Ибо нефиг расслаблятся и забывать правила путешествий.... Ночь, дождь, туман, "непонятная тропа".... Ну и естественно соответствующий результат... Поездка вообще планировалась на выходные с пятницы до вечера понедельника, на "Измену" обкатать новый движок для лодки, ну и лодку опробовать, никакого экстрима не планировалось места все известные и изезженые вдоль и поперек. Но как всегда, что-то незаладилось на работе, потом долго собирались и выскочили из города только к вечеру когда уже смеркалось. В районе лесного уже нахватили дождь и нас догнала ночь... Эта поездка стала последним камнем залетевшим в огород несоблюдения правил автопутешествий и подтвердивших правило запрещающее ночную езду в непонятных местах и стало "крайним путешествием" данного пепелаца... Больше он никуда сьездить в 2018 не смог.. :'( Ехали мы ехали .... И приехали... На самом известном и банальном месте...Млин я себе все волосы на заднице выдрал.... Сесть на ровном месте, да еще и там-же где сам вытаскивал кучу народа... Но ночь, струится по стеклам дождь... И судьба наказывающая самоуверенных балбесов... Картина называется - "ПРИЕХАЛИ".. Итогом данной поездки стало... стало... Даже не знаю как назвать. В общем после двухнедельного плаванья по соленым водам Сахалинских водоёмов машине пришел полный и безоговорочный "Белый пушистый северный зверек", в обще сдохла машинка... Совсем... То, что там стоит трактор и урал, это не фига не показатель... Они эту засевшую тушку даже пошевелить не могли на месте... В итоге две недели раскопок бригадой нанятых таджиков, прокопанная канава глубиной 1,5-2 метра и длинной метров 50, привезенные с севера два 60тонных бульдозера катерпиллер с лебедками всё таки вытащили мою машинку из этой зловонной ямы... 14 дней созерцания земляных работ в виде сидящего на берегу озера в кресле "идиота" посадившего машину, толпы отдыхающих с идиотскими советами... Не передаваемые ощущения... Но ничего, выдернули вроде... Неплохо отдохнули, лодку обкатали, порыбачили вволю. В общем неожиданный отпуск удался на славу. Доехал я конечно до базы своим ходом, но о каких-то выездах за территорию ограниченную забором можно было смело забыть... Из электрики осталось всего два провода и те, которые прикрутил когда вытаскивали машину, чтобы завестись. Блокировок нет, так как все шланги оборваны, коробка мертва.. Включается конечно, но нормальной работой уже не назвать, сцепление дохлое, движка дымит, тормоза практически отсутствуют... Только установка пашет нормально. В общем получилась кранбалка только для использования на территории базы где идет стройка. Оно конечно может и к лучшему для работы получтлось, больше времени стройке уделяется, работа не прогуливается... Но путешествовать по острову на пузотерках стало как-то непривычно... В общем пришлось ограничится выездами на теплые озера и подобные близлежащие места отдыхновения... Ну а так, как грустить мы не привыкли и путешествовать нам просто необходимо... Мы начали проект: "Создание пепелаца для путешествий". Создание пепелаца для путешествий -------------------------------------------------------- Пока машина была намертво привязана к базе, мы решили потихоньку готовить автомобиль к капитальному ремонту, начав изготовление узлов и агрегатов с их временной установкой, чтобы во время капитального ремонта не отрываться на изготовление всяких мелочей. Необходимо было изготовить новый кузов, так как старый который растворился в суровых водах Изменчивого. Для чего было приобретена профильная труба 80*80*4, уголок ну прочее всякое в виде ведра болтов с гайками и прочее прочее прочее. Была изготовлена рама крепления топливного бака, Приведена в порядок выхлопная система, аккумуляторы переехали в высшую точку кузова, поверх топливного бака, так как затопление аккумуляторного отсека приводит к приобретению новых аккумуляторов, что прекрасно доказало купание в водах изменчивого. ;D. Фотографии не ахти, специально не фотографировали, но далее будут фотографии более качественные. Изготавливаем кузов. Поперечные лаги уже отпескоструены и покрашены порошковой краской + цинковый грунт на 2 слоя, подгоняем продольные части которые позже поедут в покраску и пескоструйку. Передняя стенка кузова еще не заменена, но виден заново установленный топливный бак на новой массивной раме. Тоже отпескоструены и тоже порошковая краска + цинковый грунт на 2 слоя. Вид на смонтированный топливный бак спереди. Подключение топливного бака, установка крана "точки не возвращения (резерв-работа)", Фильтра грубой очистки. Вся аппаратура переносится в максимально высокие точки, так как практика показывает необходимость доступа к любым устройствам при любых условиях и ситуациях. Все детали обдираются дробеструйкой, покрываются толстым слоем цинкового грунта с содержанием металлического цинка 75% и красятся толстым слоем порошковой краски. После запекания в печи при температуре 200градусов получаются довольно толстые защитные покрытия которые практически невозможно отодрать и поцарапать. Одновременно с работой по машине заложено строительство сьемного домика для путешествий. По задумке он может ставится в кузов и сниматься по прибытию на место. Да и ночевка в дальних поездках станет комфортнее, исчезнет суета с палатками и разбивкой лагеря. Изготавливаем из облегченной профильной трубы для максимального снижения веса изделия. Прошло какое-то время и с материка прибыли силовые агрегаты для замены стоковых которые были установлены на автомобиле с завода. Агрегаты были выкуплены с самосвала перевертыша который отбегал всего 300км и в первом же рейсе сверзился в карьер с высоты 30м. Водитель забыл поставить машину на ручник и пошел отмечаться, жив но с долгами за новый камаз. Машина вся в хлам, но агрегаты все целые. Ну мы их и выкупили по остаточной стоимости. Итак с донора мы получили: 1)Раздаточная коробка ZF немецкого производства, устанавливаемая на 40тонный самосвал, так как наш пепелац весит всего 11тонн, то запас прочности по весу толкаемого автомобиля + 300%. 2)Двигатель 740.50.360, турбодизель 360лс. Будет установлен вместо стокового двигателя 240лс. Необходимость увеличения мощности была осознанна при езде по песку и вытягиванию из говен соратников по путешествиям. Лишние 120 лошадок не помешают. 3)Коробка передач ZF Ecosplit 16S1820 - 16 ступка, изготовленная в РФ по лицензии фашистов. Довольно надежная и приятная коробка с увеличенным передаваемым крутящим моментом устанавливаемая на 40 тонные грузовики. Запас по крутящему моменту +300% от ранее стоявшей коробки. Агрегаты пока стоят и ждут установки, чтобы продолжить свою жизнь в новом автомобиле. Раздербанили напрочь кабину. Родная эргономика в Камазе была придуманна извращенцами. На панели при езде не видать ни одного прибора и лампочки, всё прячется за рулем. Шумность дикая, разговаривать не возможно, всё заглушает рев ТНВД доносящийся из под пола. Решено радикально разрешить данные проблемы. Выдираем и выкидываем из кабины всё напрочь... Шумоизолируем пол и переднюю стенку кабины. Изготавливаем новую приборную панель. Она еще долго будет доделываться и модифицироваться, сейчас нужно поставить основной корпус, в который позже поставятся все нужные няшки. Изготавливаем новые панели приборов и органов управления. Все панели были прорисованы сначала в Компасе и на основании чертежей вырезаны на ЧПУ фрезере из листа АМГ5 толщиной 5мм. Фурнитура Parker, FESTO, Danfoss, приборы камаз и прочие производители. В итоге у нас получилась вот такая панель управления блокировками дифференциалов и раздаточной коробкой. Готовая панель управления подкачкой с автоматическим поддержанием заданного давления. Два режима предустановок между которыми можно переключаться. Выставляем например для трассы и для болота, щелчек тумблера и через некоторое время у нас нужное давление в шинах. Так-же на панели расположены - Рычаг ручного тормоза и манометр давления в пневмосистеме автомобиля. Из более позднего периода "создания пепелаца" - фотографии временно установленной приборной панели для перегона автомобиля на ремонт. На фотографии рабочее место штурмана, 19" вибростойкий сенсорный монитор IP65. Назначение - навигация и управление бортовыми вспомогательными системами, спутниковой и радио связью Несколько дней было посвящено созданию нормальной адекватной лебедки. Штатная лебедка устанавливаемая на автомобили камаз приводится в движение карданным валом который отбирает мощность с раздатки. Система дико кривая и не позволяет адекватно работать колесами для помощи лебедки в нештатных ситуациях. Так как на машине раньше лебедки не стояло и уже имеется установленная гидростанция от КМУ было решено сразу устанавливать нормальную лебедку с гидроприводом. Была приобретена штатная лебедка для установки на автомобили камаз с развиваемым усилием 8тн. Лебедка сразу-же была полностью разобрана, заменены все подшипники на импортные, установленны импортные сальники вместо войлочных уплотнений, корпусные детали были отпескоструены и покрыты цинкогрунтом после чего окрашены толстым слоем порошковой краской. Для лебедки были изготовлены установочные кронштейны и устройство было временно смонтировано на раму автомобиля до последующей полной установки во время предстоящего капитального ремонта. Для гидропривода лебедки был найден на складе новый гидромотор Parker, изготовлен установочный картер - переходник. Так-же на электроэрозионном станке были вырезаны шлицевые муфты для соединения вала двигателя и вала лебедки. Сделаны отверстия в корпусе и наварены маслоразбрасывающие лопатки на червячный вал. Теперь масло из картера лебедки саморазбрызгиванием заполняет переходную муфту смазкой, откуда смазка через специальные каналы стекает обратно в картер лебедки Каналы расчитаны таким образом, что во время работы весь обьем смазки стекать не успевает и шлицевое соединение работает в маслянной ванне. На данной фотографии смонтированная на автомобиле лебедка с гидроприводом. Фотография сделана во время проведения капитального ремонта автомобиля. С машины была удалена штатная система подготовки и осушения воздуха и установлен немецкий осушитель Wabco, штатная система очень плохо справлялась с осушением воздуха после компрессора, с установкой новой системы проблема конденсата должна исчезнуть как класс. Ну и параллельно ободрали всю ржавчину с рессиверов. Очень они рыжими стали после купания в соленой воде. Полностью отпескоструено, покрыто как всегда цинком и покрашено порошковой краской. Будут установлены в новом месте во время капитального ремонта. Следы сварки на подрамнике как раз от приварки новых полок крепления рессиверов, они теперь будут жить в подрамнике, так как болтающиеся под брюхом автомобиля рессиверы мешаю нормально жить. Пепелац - создание Наступил месяц Ноябрь и пришло время капитального ремонта. Первого ноября, встав в 5 утра я поперся перегонять полумертвую машину в арендованный ремонтный бокс. Почему так рано? Да чтобы не создавать аварийных ситуаций. Надо было добраться до ремонтного бокса через весь город с работающими тормозами на одном переднем колесе и абсолютно неработающими ВСЕМИ системами автомобиля. Аварийку только зацепили и фары напрямую к аккумулятору. Примерно в 7-30 я добрался до места где буду проводить весь световой день довольно длительное время :-\ Странно не могу найти фотографий... Позже вставлю если найду. Пока публикую что нашлось. За первые три дня в боксе с помощью гайковертов, матов и подручного инструмента автомобиль был превращен в кучу болтов и кусков железа. ??? Мы вдвоем с напарником реально разобрали весь автомобиль до болта. :-\ После полной разборки автомобиля все детали нуждающиеся в покраске уехали в малярный цех на пескоструйную очистку и порошковую покраску. Красим Раму автомобиля как и подрамник кузова было решено покрасить 2х компонентной судовой краской. Раз уж мы косим под пароход и плаваем в соленых водах то пусть и краска будет соответствующая. Был приобретен двухкомпонентный цинковый грунт и двухкомпонентная эмаль черного цвета. Рама и подрамник отпескоструены до белого металла и покрашены согласно инструкции прилагаемой к эмалям. Подрамник Подготовка к покраске и сама покраска рамы и подрамника заняла в общей сложности 4дня. Обдирка, грунтовка, промежуточная сушка слоев и сам покраска на два слоя. Так-же день был убит на обдирку и порошковую окраску крупных деталей, таких как балансир, тормозные барабаны и прочие тяжелые железяки. В это время в другом цеху красились всякие остальные мелочи. Сборка Рама и мелочи покрашены, все снятые узлы отдефектованны, изношенные части заменены на новые, пора приступать к сборке автомобиля. Устанавливаем раму на подпорки и приступаем. продолжение следует... :-\