Лидеры

Поделюсь фотками. Моя работа только на улице. Варим 1220мм стенка 16 -18 мм. на фасонине потолще. Работаем в Улу - теляке. На Транснефть.

Рассказ лётчика... Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: Люфгаза (Германия), Фидекс (грузовик), БритишАирвейс (Англия), и в верхнем эшелоне опоздавший на 4 часа ИЛ-86 Аэрофлота. Очередь Люфганзы, но посылая на х.. диспетчера наш ИЛ чтобы сэкономить топливо начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая что русским всё пох.., пытается развести самолёты и пропустить ИЛ. Бритиш и Фидекс на посадку ещё не зашли и подчиняясь диспетчеру пропускают ИЛ. А пилот Люфганзы уже видя полосу вступает в перепалку с русскими, мол кагого х.., он немец, на немецком самолёте, в родной германии, должен заходить на 2-й круг и пропускать грёбаных русских? Получив ответ: "Потому что вы суки войну проиграли!", затихает. И бросает фразу: "Хорошо ещё жидов в воздухе нет!" На что пилот Бритиша на идеальном английском предупреждает немца что это мол "не корректно", так о евреях... Все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти с ними на опознание, т. к. пилота Люфганзы который ругался с русскими отпи...или в туалете, выбили пару зубов, и спустили в унитаз удостоверение пилота. И кроме русских это сделать никто не мог. Отпи...ли героя знатно... Морда в крови, передних зубов нет... Но облом, из экипажа Аэрофлота он не узнал никого. А остальные "цивилизованные" не причём... Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из Люфганзы. Как тут, без команды диспетчера, в очередь на взлёт (отличительная черта наших лётчиков) вместо Люфганзы встаёт Бритиш. Немца прорывает, орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а п...ец, что сесть ему мешают русские, а взлететь англичане... То, что мы с первым пилотом услышали на частоте Бритиша от их командира экипажа, повергло нас в шок. На русском языке с явным одесским акцентом мы услышали: - Ребята, скажите этому фашисту, пусть таки заткнёт е...льник. А то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз ему пи..ды дадим от всего еврейского народа!

Беглый "батерфляй" по "черняге". Ширина 16, присадка 3.

в продолжение http://websvarka.ru/talk/topic/1798-foto-s-raboty/page-46?do=findComment&comment=133719 капец конечно-бетон неделю как залили,до сих пор сыроват.навесили,всяко-разно приварили. И как всегда,ч/з заднее место.калитка первоначально-вовнутрь(и замок становился замечательно,с родной ответкой) ВНЕЗАПНО оказалось,что калитку надо наружу.. полсмены изобретал ответку из кусочка листа и прута -варили-пилил..подгонял.. мрак. по предыдущему опыту-воткнул переборку,потому как проходили уже такую муть с *наружной* калиткой и замком..(летом-2мм разошлись колонны от нагрева-и все,замок не работает.) сегодня распорки убрали и подгрунтовали. завтра красить..температура -4C...пАйдет.. ps.*хозяйка*(заказчик-ее сын) -а чего у вас под калиткой такой зазор -так плитка вроде будет.. -а вы придумайте пока что-нибудь,чтобы собачка не выскакивала... ...... -,,,@@@... лепим,потом если чО-отломаем.. ----------------- 03.03. покрасили,целофан ободрали..Ффсеее)))

http://www.youtube.com/watch?v=T65SwzHAbes

вот как то так

Полноценный , конечно , лучше , но , за неимением кухарки , " водят дружбу " с дворником Мысль за этот механизм в голове крутилась давно , но как её реализовать и , самое главное , из чего , всегда заходила в тупик . На глаза попалась "шелезяка" неизвестного происхождения и чудом избежавшая сдачи в металлолом . Лишнее -убрал,вал - заменил, подшипник реанимировал , оснастил рабочей поверхностью с заранее просверленными отверстиями под фланцы - в моём случае самые ходовые 57-е и 108-е. Массу реализовал по-простецки . Перед сваркой пару витков запаса кабеля и никаких проблем . Привод - вручную , у нас ещё каменный век , но в закоулках мозга крамольная мысль уже копошится . Из первых впечатлений - значительно удобнее , чем плясать вокруг стыка с горелкой .

Точная дата, наверное - не самое главное... Стараюсь прежде всего пользоваться поиском и читать форум. Вопросы стараюсь задавать только, если указанная выше мера никак не помогла. Во время изучения забавные иногда сообщения попадаются. Типа: "-Я специалист по сверхспециальносекретным сталям. - Что варил? - Не помню... - Чем Варил? - Не знаю! Сверхсекретное производство. Завязали глаза перед тем как завели в цех. А развязали только когда всё, что варил улетело в космос и меня вывели из цеха..." К сожалению не являюсь специалистом даже по самым простейшим сталям... 1976 г.р., В 1998 г. После пяти лет храпа на лекциях, прогнали из Московского Института Инженеров Транспорта (МИИТ ныне МГУ ПС) с факультета (Промышленное и гражданское строительство), со специальности строительных конструций, дали какую то синюю открытку с советским гербом и надписью "Диплом", вручили значок "ромбик" и грубо обозвали напоследок инженером-строителем. Трудовая деятельность началась мгновенно и шикарно! Пришёл в СУ-41 ОАО "Мосгоргидрострой". Начальник СУ спросил меня кто я такой и что умею. Сказал, что я - инженер, могу строить дома, заводы, дворцы, стадионы... Руководитель резко оживился и с радостью сообщил: "Это же хорошо! Такой бравый парень и такой образованный! Такие нам нужны! Поедешь в Некрасовку, отстойник для дерьма строить... (железобетонные очистные сооружения московской канализации)... Из её недр я и вырос в нынешнего "специалиста"... Прошёл некий путь от бетонщика и мастера в структурах подрядчика, до руководЯтела проекта в структурах Заказчика. Не такая уж быстрая дорога оказалась, хотя для строителя 17 лет - не стаж... К сварке пришёл следующим образом. Строить приходилось не только отстойники, но и другие здания и сооружения как ни странно. Примерно половина из них были сборными (металлоконструкции и железобетон). Поначалу всё было нормально, так как "в школе учили", с расчётами обоснованиями и здравым смыслом. Но чем дальше от Советского Союза, тем сильнее становился сумасшедший дом. Множество совершенно посторонних людей, видевших в строительстве только огромные оборотные средства, со стремительностью диареи ломанулись в отрасль, причём сразу на руководящие посты. Профильное образование, производственный опыт и знание отрасли были объявлены - ненужными предрассудками и началась борьба с инакомыслящими - высококвалифицированным рабочим персоналом и ИТРовцами. Персонал стали набирать по принципу "знание русского языка не менее пары слов" и "опыт работы в строительстве не менее одной хижины из композитного материала (солома +навоз) в родном ауле". В общем при проверке качества пришлось ещё сильнее изучать дефекты сварных соединений. Потом как то попутно попробовал варить на досуге. До сих пор помню свой первый, выбранный и купленный лично "гусь-131". Естественно, я не Пётр-I, но со временем стало казаться, что свет расплавленной стали греет и успокаивает нервы не хуже камина. Так и стал "вареником". Дохода от этого получать не стремлюсь, варю практически только знакомым, но иногда удаётся отбить стоимость аргона )) Со временем, надеюсь из "вареника" стать нормальным сварщиком...

Бак резервного водоснабжения

Парк горелок пополнился моделью 9-F.Пришли только головы 9 и 20.Шланг-пакет собрал сам.

Раз в неделю проезжаю мимо этого дома и только сегодня обратил внимание- респект хозяину!

День добрый ! Товарищи, а как вы относитесь к более расширенному опросу ? Собственно из-за чего возник вопрос, у меня просто сессия и мне надо для сдачи экзамена по маркетингу сделать опрос, опрашивать про виды чая или чего другого не хочется , вот я и хочу про выбор сварочного оборудования. Ну а вторая причина связана с названием темы. Когда встал для меня вопрос о покупке инвертора, я довольно долго не мог определиться, и как и автор темы пробовал посмотреть рейтинг сварочников... , вот и хотелось бы и рыбку съесть.... Начало темы: Рейтинг производителей сварочных аппаратов

Загрузка: 10.66 Mbps | Закачка: 13.74 Mbps | Проверка связи: 55 ms С вайфая дома.

@ооо ринат, находите в поиске аналог нашей стали, смотрите к какому классу нержавеющих сталей она относится ,берете книгу Николаев "Сварка в машиностроении" том 2 и находите ответы на свои вопросы

Есть нормы по применению защитных и активных газов. Аргон это защитный газ, углекислота - активный. Это означает, что аргон только изолирует от атмосферы, а углекислота участвует в металлургических(химических) реакциях с металлом сварочной ванны. Поэтому и разрабатываются специальные газовые смеси для разных материалов и с различным составом. Газовая смесь 82\18 или 80\20 или 75\25 это для чернухи, 98\2 95\5 это нержа причем в смеси для нержи может быть что кислота, что кислород. Газовая смесь является не защитным, а активным газом даже если в ней большая часть аргона. ЗЫ: Это кстати базовые знания и раз уж вы учитесь, то будьте любезны прочитайте хотя бы профильный учебник для фазанки.

@Александр ПАНЧ 11,Первая попытка с вашем Панч 11-2мм.: Сварка ТИГ в аргоне. Выпускной коллектор от иномарки. В пульсе 83А/35А (по 0,5с) но в начале поставил 100А/45А и успевает немного закипеть чугун но и потом, когда сделал меньше, в самом начале поджога дуги (хоть и на присадке) пытается вскипеть и есть парочка пор после зачистки. Немного пытался проковывать но очень легко (сцикотно как то отломить). Фреза берет без особых затруднений.

@дмитров,

что могло случится с масляным каналом, что бы его надо было заваривать?

@morgmail, можно зайти к человеку в профиль и посмотреть карту. это и сообщение выше будут удалены как флуд.

"вела к киллеру... " тогда уж точно бы пристрелили.

http://websvarka.ru/talk/topic/5013-faq-po-tig/ Поверьте, так действительно будет быстрее... Сначала придётся потратить какое то время, но потом здорово сэкономите... На поднятый Вами вопрос там тоже можно найти ответ: http://websvarka.ru/talk/topic/5013-faq-po-tig/?p=122102 Сам так же читал и спрашивал, если что то было действительно непонятно...

Ну что сказать, автомат и есть автомат. Отпала нужда регулировать затемнение при разной освещённости и яркости дуги, цвето-передача уже выше, чем в старом моём Оптреле. При максимальной чувствительности затемняется даже на лампы дневного света. Считаю, что не зря потратился.

Острога щуку по лиманам гонять

6-метров,ток макс.300амп.

Абсолютно любые работы нужно проводить со снятием давления. Даже простые. Всегда бывают 'неожиданности'. Один раз так тонул, что не передать.

@levd, самый простой способ, зачеканить, верхней частью молотка, а потом и заварить можно, даже под давлением, но Вам лучше не рисковать, а зачеканить ...

@валера1963, Ну а что тут такого нормальная машина и дуга хороша на ней, может даже и не один инвертор по этому показателю за пояс заткнет.Ну а так все от начальства зависит и аппараты и горелочки, значить экономят а сэкономленные на свои прихоти тратят. Тут был в Электростали, внука в бассейн возил около бассейна по фасаду стоят флаг штоки метров по 6 в высоту и сделаны из нерж. трубы двух диаметров , подошел посмотрел шовчики (жаль фотика не было, в следующий раз возьму) так вот не капли ржавчины они не обработаны и прямо как только из под горелки и просто загляденье, а штокам этим лет 30-35 и какой техникой их сваривали уж не кто и не скажет наверное.

Ворота поставили ещё по первому снегу, а сегодня приваривали запоры.

Поставили на ремонт Камаз, так как расход масла увеличился. Двигатель китайский, рядная шестерка, проехал чуть больше 100 тыс. км. Шатуны вообще уникальные, впервые такие вижу

По всему интернету комиксы на основе этого, ну я на свой лад подправил немножко http://cs621928.vk.me/v621928196/1341c/wOj-7wKDth4.jpg

Здравствуйте. Как и обещали, костюм Георгия теперь - выставочный образец.

Доделал таки надрамник. Окончательно сваривал все прямо на шасси, что бы потом проблем с отверстиями крепежными не возникло. Косынками все как следует усилил. Потом приступил к кузову. Фото пока не делал, но там в основном вырезал ништяки, оставленные сварщиками до меня. :-) фото ремонта позже будут. А тут привезли ребятам новую резину, а это лишний повод разжиться новой кувалдочкой. Вот какой-то вал приперли. А вот уже непосредственно "шиномонтаж")))

Будем монтировать вот этот кузов На вот это шасси Начал с надрамника, который стоит между шасси и кузовом. Он с машины "перевертыша", еще и самопал в грубой форме. Порезал на части, что еще пригодится - в сторонку Почти все разделял по швам кислородом. Кое что почистил и усилил там где погнило и полопалось. Примерка на кузов. На самом кузове тоже кроилова хватает, без работы не останусь. По мере продвижения буду выкладывать еще фото, а пока на закуску- три обломанных болта м22 на бульдозере. Один вообще под корень. Делаем вот такую штуковину из гайки Вставляем, привариваем и выкручиваем

Классная идея.

работал в сауне,стойки под душевную кабинку .Варил стоя на краю бассейна,единственный раз когда хотел упасть-прямо туда с подогревом и гидромассажем.Периодически заглядывали работницы бани(не банщицы,другие)и хихикая спрашивали не нужна ли помощь.

http://www.youtube.com/watch?v=HFGGQe8hmZQ

По теме рыбалки http://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422579428&v=NdDFtv-dwIw&x-yt-cl=85114404

Сварка стали с алюминием Процесс затруднен физико-химическими свойствами алюминия. Выполняется в основном аргонодуговая сварка вольфрамовым электродом. Подготовка стальной детали под сварку предусматривает для стыкового соединения двусторонний скос кромок с углом 70 град, так как при таком угле скоса прочность соединения достигает максимальной величины. Свариваемые кромки тщательно очищают механически или пескоструйным способом, или химическим травлением, затем на них наносят активирующее покрытие. Недопустимо применение дробеструйной очистки, так как на поверхности металла остаются окисные включения. Наиболее дешевое покрытие — цинковое, наносимое после механической обработки. Процессу гальванического и горячего цинкования должны предшествовать обезжиривание детали, промывка и сушка, травление в растворе серной кислоты с последующей промывкой и сушкой. При горячем цинковании, перед опусканием детали в цинковую ванну, имеющую температуру 470-520 град. С, необходимо флюсование детали в насыщенном растворе флюса. Простейший флюс состоит из двух компонентов: 50% KF +50% КСl. Совершенно недопустимо нанесение цинкового или алюминиевого покрытия по методу шоопирования, так как при этом частицы покрытия успевают окислиться и удовлетворительно сварить алюминий со сталью не удается. При гальваническом нанесении покрытия слой цинка должен достигать 30-40 мкм, при горячем цинковании 60-90 мкм. В последнем случае значительно облегчается процесс нанесения слоев алюминия, особенно на мелких деталях. Для сталей аустенитных (12Х18Н9Т и т. п.) алитирование возможно после механической очистки без применения флюса. Оптимальный (по прочности соединения) режим алитирования — температура алюминиевой ванны 750-800 град. С. Время выдержки при алитировании — до 5 мин в зависимости от размеров детали. Возможно также алитирование стальных деталей с применением токов высокой частоты. Технология сварки предусматривает использование стандартных сварочных установок типа УДГ-300 с применением лантанированных вольфрамовых электродов диаметром 2-5 мм и аргона 1-го и 2-го сортов по ГОСТ 10157-73. Особенностью сварки алюминия со сталью по сравнению с обычным процессом аргонодуговой сварки алюминиевых сплавов является расположение дуги; в начале наплавки первого шва — на присадочном прутке, а в процессе сварки — на присадочном прутке и образующемся валике, так как при длительном воздействии теплоты дуги на поверхность стали происходит преждевременное выгорание покрытия, что препятствует дальнейшему процессу сварки. После появления начальной части валика дугу нужно зажигать вновь (после перерыва) на алюминиевом валике. При сварке встык дугу ведут по кромке алюминиевой детали, а присадку — по кромке стальной детали таким образом, что жидкий алюминий натекает на поверхность стали, покрытой цинком или алитированной. При толщине свариваемого металла до 3 мм сила сварочного тока 110-130 А, при толщине стали 6-8 мм 130-160 А, при толщине 9-10 мм 180-200 А; только в этом случае обеспечивается достаточный разогрев деталей и образование необходимой соединительной прослойки. В качестве присадочного материала применяется проволока марки АД1 (чистый алюминий с небольшой присадкой кремния, благоприятно влияющего на формирование стабильного качества диффузионной прослойки). Присадку из сплава АМг6 применять не следует, так как в этом случае в формировании интерметаллидного слоя принимает участие магний, снижающий прочность соединения. По-видимому, наличие атомов магния вместо атомов алюминия в кристаллической решетке одной из фаз обуславливает наличие слабых связей — магний практически нерастворим в железе. Магний резко ускоряет рост прослойки из хрупких интерметаллидов, интенсифицирует развитие процессов реактивной диффузии. В зависимости от типа соединения при сварке необходимо соблюдать последовательность наложения валиков шва, обеспечивающую необходимое перекрытие. Чередование валиков с лицевой и обратной стороны предотвращает перегрев стальной детали и преждевременное выгорание цинка с ее поверхности. Важное значение имеет правильный выбор скорости сварки, так как она определяет время взаимодействия жидкого алюминия со сталью, т. е. определяет толщину и стабильность интерметаллидной прослойки. Для первых слоев скорость сварки назначают в интервале 7-10 м/ч, для последующих (когда сталь достаточно разогрета) в пределах 12-15 м/ч. При рассмотренных условиях сварки статическая прочность соединения при разрыве соответствует прочности технического алюминия (10 кгс/мм2). Повысить прочность соединения можно увеличением рабочего сечения шва либо применением комбинированных покрытий. Получающиеся сварные соединения пригодны для восприятия статической нагрузки и имеют высокую усталостную прочность при действии знакопеременной изгибающей нагрузки. Предел выносливости образцов при базе 10^7 циклов равен 5- 6 кгс/мм2, т. е. на уровне, обычном для сплава АМг6. Разрушение образцов, как правило, происходит на сплаве АМг6 у внешнего концентратора. Только при высоких напряжениях отдельные образцы разрушаются по шву. Сварные соединения имеют также высокую плотность при гидравлических, пневматических и вакуумных испытаниях, а также высокие коррозионные свойства в морской воде при наличии на их поверхности лакокрасочных покрытий. Применение комбинированных покрытий стали — медно-цинкового и никель-цинкового повышает прочностные свойства сварного соединения. В этом случае наносят слой меди или никеля толщиной 4-5 мкм и второй слой цинка толщиной 30-40 мкм. Соединительная прослойка иитерметаллидов сложного состава получается несколько меньшей толщины и твердости. Статическая прочность сварного соединения (при наличии усиления шва) 14-22,3 кгс/мм2. При сварке высоколегированной стали типа 18-8 с алюминием, если на стали имеется только цинковое покрытие толщиной 50 мкм, достигается прочность соединения 21,3-28,7 кгс/мм2. Если же по подслою цинка толщиной 25-30 мкм производят алитирование по указанной ранее технологии, достигается проч-ность соединения 29,5-32,8 кгс/мм2. Процесс аргонодуговой сварки алюминия и его сплавов со сталью может быть легко механизирован. Дополнительная информация:

Комментарий с форума:

http://i08.fotocdn.net/s3/75/public_pin_m/117/2338223178.jpg

ничего не случится если я заваривал аиси304 прутком 308LSi? 22-25 ампер, пульс. Учусь.. Заранее спасибо

Комсомольск, сегодня на 13часов местного http://f6.s.qip.ru/IA4wMpnZ.png

В Украине положение не лучше,но все же.

На Востоке всегда так,не обманешь-не продашь.Баранов воздухом накачивают,лошадей красят.И со сварочным оборудованием-так же.Надуют -накрасят (цифирки красивые намалюют,кнопочек бетолковых навтыкают) и "пипл хавает"!

Дня три сидели безвылазно, потом стали через день в кухняк ставить. Потом через десять дней вызвал нас к себе ротный и на полном серьезе спросил, готовы ли мы покаяться что бы вернуться в лоно колектива. Я сказал что мне и на губе не плохо. Отправили еще на пять суток. В тот момент я был согласен до дембеля просидеть даже без кухняка))))) В роте что ждет было не ясно. А когда с губы пришел то еще две недели ставили в кухняк. А меж кухняками в наряд по роте. Короче постигал примудрости военного ремесла. Два года искаженной реальности. А духам со мной общаться потом запрещали старослужащие))) Что б крамолу в умы не сеял. Хотя когда прошел год пришли молодые с конвертиками на которых был выведен адрес военной прокуратуры. Я дико ржал над своим призывом, которые по духанке не раз говорили, щас типо потерпим попрогибаемся а потом с молодых свое вернем. Вернули, ага. Прокурорские как нагрянут так сразу всем всего привозили) Наш главный дембель смотрящий по роте на отбытие заказал нам: спортивный костюм, сумку спортивную, красовки, форму купить и закустарить, гитару, CD плеер, пять или семь тыщ деньгами. Не помню уже. И это на восемьнадцать духов. Красава!

@Менгон, эхххх пряжечка устав забыла)) надо нарядики посчитать)))) и помнится прикол с армии...сборка-разборка ну забыл чел отстегнуть магаз дрыняняяя за крюк...шмяк на спуск а ротный (всё это время ствол был направлен ему в пузо) и говорит так устало и тоскливо -а был бы щас магаз заряжен..ты бы так и стоял и давил на крючёк и глазами хлопал и давил бы даже когда патроны кончатся и страшилка из личного в тире отстреливались побежали клеить мишени..моя отлипла и упала вниз в яму спрыгнул...наклеил..а наверх не допрыгнуть пока из найденых стульев строил пирамиду чтоб вылезти все уже убежали на рубеж..залегли и только я допрыгнул..уцепился за борт..подтянулся и высунул морду как над башкой БАНГ!! БАНГ!!! ору ..-нихт шизен..мая капитулирен...гитлер капуууут!!!! военрук бледный-отставить огонь и вот иду я обратно к рубежу и лежат винтари рыльцами ко мне...и вижу их дырочки..как глаза ...такие холодные и злые и так смотрят на меня..прямо в сердце внимательно смотрят на расстрелах люди наверно тоже смотрели в дула и чуяли тоже самое

Ivanes,а Вы сейчас про что? Как Вы можете варить трубу диаметром 400 мм и в обнимку с ней смотреть через зазор?400 мм труба +400 мм новый электрод.У Вас руки длиной более 800 мм или я что-то недопонимаю?

Мне очень сильно кажется, что для такого экстримального вида спорта, как дрифт нужно покупать заводские детали. + изменение конструкции завода, не сильно приветствуется. Я бы не стал экономить на своей безопасности и купил бы заводскую деталь. Лично мне кажется (могу и ошибаться) что укороченное ухо заваренно не айс, потому что если на обеих деталях сделать Х-образную фаску и выставить зазор, то шов получится несколько шире.Удлиненное ухо еще хуже. Вот если бы вы выложили только прихваченную деталь, да еще для наглядности рядом со швом спичку положили было бы яснее. Согласен, что это не самая нагруженная деталь в автомобиле, но, как кто-то писал, что самая лучшая сварка - это когда без сварки вообще. Заварить можно, и грамотные люди найдутся, знающие марки сталей и с опытом. Но экстримальным должен быть спорт, а не его снаряд (в данном случае автомобиль).