Активность

Руководство по эксплуатации ТТ 552-00 УАСТ-1 АЛЬФА (изм. 20) от 04.08.2023 Изв.270.docx

Руководство по эксплуатации ТТ 372-00 РЭ изм. 26 изв.194 от 28.06.2021.docx

очистить от краски. Обратиться к тому у кого есть ТИГ (он же в народе АРГОН), сделать все красиво. Либо второй вариант МИГ\МАГ. А вот покрытыми электродами совсем от безнадежности, но не вижу смысла заморачиваться по типу электродов. Тут главное не продавить сильно где резьба. В ТИГ это больше шансов сделать, проконтролировать, а все остальные варианты, довольно хлопотное занятие.

Точно также потренируйтесь на обрези всякой. Главное толщины чтобы были подходящими, а электроды - заведомо сухими (лучше новыми). Да, будет легче в работе. С отрывом "зачпокаете" и нормально будет. Не на велотриал же собираетесь на нем. А если снова лопнет, снова подварите. Тогда сваривать около резьбы не надо. Либо кольцо подходящее разрезать и приварить эти полукольца в тех местах, где резьба не повредится. Но от нагрева резьбовое отверстие может стать овальным. Или рутиловые со сваркой в отрыв или путь до ближайшей шиномонтажки с аргонодуговой сваркой. Учитывая то, что пишите про свой опыт, там сделают с лучшим качеством относительно вас.

Прикупили б/ушный велик, но сразу не увидели проблемы с рамой. С одной стороны лопнувший стакан для каретки, а с другой подгнивший стык. Имеется сварочный инвертор. Но опыта в сварке практически нет - немного варил некритичные конструкции из проф. труб чем попало (первые попавшиеся электроды). Сейчас, начав изучать тему как заварить велик, узнал много нового, но полного понимания нет. С одной стоны говорят что для тонкого металла лучше использовать рутиловые электроды. С другой, что при больших мех.нагрузках нужны с основном покрытием. Кроме того боюсь как бы не повредить внутреннюю резьбы стакана, в которую вкручивается каретка. А саму трещину в стакане наверняка нужно попытаться стянуть перед сваркой? Наверняка есть и ещё других нюансы о которых я не догадываюсь. В общем прошу помощи - расскажите как в моих условиях максимально правильно вылечить этот велик, какие электроды прикупить, какая техника сварки и пр.

Мне вот такой буклетик как-то присылали, конструкция конечно лютый "огород". Так же мне вообще непонятно зачем тяжёлый пульт объединять с смотровым окном, куда светофильтр вставлен, пока будешь наблюдать за процессом - рука отсохнет instr-dc400.33-ykp.pdf yast-1.pdf

Ярослав доброе утро! Можно выложить техническое описание на установку, руководство по эксплуатации, паспорт, рисунки или чертежи общего вида? А то сложно размышлять над механизмом, не понимая что там и как...

Да и по образованию я не буду сварщиком. У меня кафедра стандартизации, метрологии и управление качеством, поэтому самостоятельно предлагать какие-либо решения в сварке очень глупо. Все равно спасибо большое за ваши комментарии, может в будущем тема будет жить, где вы сможете обсудить как на производств боролись с отказами, да и компания Технотрон получит обратную связь по поводу своей продукции)))

на самом деле тема диплома нормальная, просто данный способ выяснения информации считается по достоверности на уровне анализа статистики предоставляемой организации. А звонить по заказчикам, работа нудная и тяжелая. И метод экспертных оценок позволяет быстро и качественно проанализировать узлы и дать решения для повышения надежности оборудования. В РГУ нефти и газа с помощью такого метода предложили как улучшить надежность УЭЦН, а именно его узла ЭЦН. Только там было 30 экспертов задействовано.

А чем Вас стандартная конфигурация горелки АГНИ не устраивает?

ну если они такие умные, то пусть и будет для них это дипломная работа. А то все хотят на легке проскочить. Мол мне денег, а вам спасибо. В среднем по больнице - все довольные А сбор обратной связи обычно более легкий, взял из базы телефоны покупателей и сиди обзванивай, да собирай статистику. Это куда проще. Хотя тут многие могут накидать новаторские решения... может в этом и смысл... Но мне все равно. Тема вот вот и заглохнет. Халявы не будет - продолжения темя не будет.

Очень странная тема для дипломной работы, но очень даже не странные вопросы для новеньких сотрудников или стажеров \ практикантов НПП технотрон

Это диплом и на сколько я понимаю, он и должен ссылаться на нормативные документы, что в таких режимах подшипник, смазка и прочее должно прослужить столько-то. Если это нарушается, то вероятность отказа увеличивается и наверное формула есть... По крайней мере по самолетам все можно было рассчитать. Человеческий фактор, так же закладывался. Следовательно, на сколько я понимаю, от вас требуется разбивка вашего изделия на элементарные составляющие и их анализировать. После получится список с наиболее подверженными износу элементами. На сколько помню, фактическое использование, т.е. вероятность поломки, ни кто в диплом не закладывал. Проблема в том, что при производстве может быть отклонение по нормам, например закалка или использование не регламентированной смазки. Это могло учитываться коэффициентом, для гражданской продукции, коэффициент надежности такой-то, для военной техники коэффициент другой. Но фактические данные как параметры не использовался. Ведь не всегда есть доступ к конечному изделию. А если нужно рассматривать как модернизацию и увеличение надежности, то берется конкретный узел и уже он разбирается на факторы и прочее. Если у вас требуется в дипломе разобрать тему фактических поломок, то вариантов полно и наверное не требуется разбирать все. И механика, обычно должна быть более надежным узлом, чем наконечники, которые подвергаются как механической нагрузке так и температурной. Но если механические узлы не имеют например температурных экранов, то нагрузка может возрасти и вероятность выхода увеличивается. Согласно выше сказанного, можно притянуть за уши, установка защитных экранов или применение в конструкции таких-то материалов. Тогда будет расчет на увеличение стоимости конечного изделия и целесообразность применения доработок. Сугубо личное мнение.

Спорное утверждение,даже очень..

В приницпе это тоже фактор, на который стоит обратить внимание. Ведь проведения инструктажа и обучения может помочь избежать отказ оборудования.

Понял, спасибо большое! Не ознакамливался, но обращу внимание.

Отсутствие мозгов у юзеров-причина выхода оборудования из строя в 90+ % случаев... ну и пренебрежение требованиями инструкции по эксплуатации и просто по отношению к здравому смыслу.

YaroslavK, Вы знакомы с общими принципами устройства источников для сварки в защитном газе плавящимся электродом? В частности, такие документы, как ГОСТ 18130-79 и ОСТ 23-4.47-72 Вам знакомы?Это по вопросу ресурса расходных элементов, таких как ТПН, сопло,ролики,etc...

Любой механизм требует ППР и не для галочки.Многое зависит от того,кто является изготовителем устройства. Если это дешевая поделка,то и своевременный ппр не поможет.

Почему я сказал что "ваше экспертное мнение", потому что такой есть способ анализа. Да и по сравнению с моим уровнем знанием сварки для меня вы и правда эксперты. Можете ознакомиться: https://cyberleninka.ru/article/n/metod-ekspertnyh-otsenok-v-povyshenii-konkurentosposobnosti-mashinostroitelnoy-produktsii/viewer Спасибо большое что уделили время! Да, если есть возможность вспомнить причины отказов, это было супер! Кстати, а как вы боролись с люфтом?

Конечно,плюс еще человеческий фактор..

Люфты, пыль/грязь...ну и производные оного...

Орфографические ошибки(грубые) в заголовке "Первого этапа..." заставляют сомневаться в уровне экспертной оценки...Мне вот лично такие вещи просто глаз режут сразу...

Сварочная головка,точнее,механизм перемещения сварочной головки -это основное "слабое место" в устройстве. Все остальное вторично.

Первое,избегайте подобных формулировок-слишком громко,пафосно и ненужно. Не столкнувшись с реальным производством ,смею вас в этом уверить,вы не только подумать,а представить в страшном сне не можете те причины,которые ведут к отказу оборудования. -------- Причины могут быть любыми, мне главное составить полный их список.. -------- Неверно, никогда не будет полного списка,а будет список наиболее вероятных причин отказа.