Сообщений в теме: 1236

[Миротворец]

Всегда требую приносить корпус редуктора пустой. Много там резино-пластика.

Я тоже требую, но они берут ответственность на себя. 

[мутный]

Восстановление детали от американского листогибочного станка Van Mark4,протерло петельки поворотной части посередине ,на краях нормально. Мне принесли после того как конкурент-аргонщик попробовал сварить и выдал заключение что восстановить это невозможно,ну-ну.Вырезал подкладки из листовой меди,выставил зазор,5356 и вперед .

Сообщение отредактировал мутный: 10 Сентябрь 2014 15:28

[мутный]

Зеркало с мотоцикла,ножка короткая ,само зеркало неразборное.Варил замотав мокрой тряпкой постоянно проверяя температуру на сочленении пластика и металла.

[круазик]

Отломили "ухо" по привалочной плоскости,деталь малых размеров.Для сохранения размера и избежать расплавления, изготовил кондуктор,закрепил,проварил.Перевернул и проварил вторую сторону.

[unforgiven48]

Деталь от какого-то насоса, гадкий ЦАМ. Пришлось извращаться. Присадка-4043, деталь плавится раньше присадки.

Никак не доходят руки наплавить прутков из цама на пробу.

Но, вроде клиент остался доволен, работает пока...

Сообщение отредактировал AMBIVERT42: 15 Ноябрь 2014 17:46

[ARGONIUS]

unforgiven48, почему вы думаете что это ЦАМ? Солянку капали- реагирует? Или белая цинковая копоть лезла при сварке?

[unforgiven48]

ARGONIUS,

Солянку не капал. копоть была но совсем немного. Цвет детали немного потемнее чем на фото, деталь довольно увесистая. Температура плавления ниже чем у алюминия, чуть перегрееш и сразу кусок утекает. Что еще это может быть кроме ЦАМа?

Сообщение отредактировал unforgiven48: 16 Ноябрь 2014 20:29

[ARGONIUS]

unforgiven48, кусками ЦАМ при перегреве разваливается. И тяжёлый почти как сталь. Белой окиси цинка на ней при сварке обычно очень много, сопло горелки в ней бывает.
Возможно у вас и ЦАМ, без пробы на солянку сложно сказать.

[Миротворец]

Сварка блока цилиндров SUZUKI GRAND VITARA 2.4,  пришлось срезать рёбра жёсткости, иначе не подлезть и токи 300-350 А. Потом ещё вылез свищ, который ни как не мог заварить(идёт пар тосола, хотя всё открыто и слито)

[krech]

В сборе с головкой варишь )

Мне кажется ( вернее точно ) плоскость все равно поведет . 

[Миротворец]

Мне кажется ( вернее точно ) плоскость все равно поведет .

 Только вместе с головкой.  Если по феншую, то этот ремонт равносилен заклеиванию эпоксидкой, т.к. сливные масляные каналы проварить почти не возможно, дешевле купить новый блок. Блок не разморожен, это заводской брак этих блоков 2008-2009 г.в. Не досверленные отверстия шпилек ГБЦ в блоке +перетяжка самих шпилек и блок рвёт по нижнему торцу шпилек, т.к. они упёрлись в тело блока. Причём брак только по левой стороне.

[Rust_eze]

Миротворец,Сомневаюсь, скорей перегрели! Цилиндры перегрелись и потянули, через головку, за собой боковые стены. От того и лопнуло. Шпильки ГБЦ тут не причем. 

Такой ремонт бессмысленный, чуть перегреют снова, и опять лопнет по шву. 

[Миротворец]

Сомневаюсь, скорей перегрели!

Это уже доказанный и не оспариваемый факт. http://suzuki-club.ru/threads/67015/

[krech]

На счет проварить масленые каналы , все это можно )). Глубоко конечно копаться и все вываривать , но можно .

Ну пример выставлял я Гранд-Ввитару , на конкурс , там рвануло и бочину и резьбовой канал крепления головки и масляный канал .

На счет перегрели или что совсем мало вероятно "разморозили" это мало вероятно .

Перетягивают обычно , и перетягивают автослесаря при сборе двигателя , забыв продуть , резьбовые каналы и там осталась жидкость , масло, вода , эмульсия, да все, что угодно . Тянут-то они с правильным моментом затяжки, но, сами понимаете, что происходит...

На счет Гранд-Витары . Это еще недоработка скорее . Был 2 х литровый двигатель (блок) , сделали 2,4 . Стенки стали тоньше .

И еще , шпильки , болты крепления головок желательно  ставить новые . Их вытягивает .

Сообщение отредактировал AMBIVERT42: 13 Декабрь 2014 03:28

[bader]

болты крепления головок желательно ставить новые

 

Не знаю, как на других, но на ауди (A6 C5 в моем случае) это обязательное требование. Думаю, что по-хорошему всегда надо ставить новые болты ГБЦ (возможно кроме тюнинга в виде усиленных болтов/шпилек ГБЦ).

[krech]

Хотел написать нужно ставить новые )).Но, потом стер и написал желательно). Не знаю, почему .

А вот блок , но, правда другой. По-моему, от Вольво. 

Тут немного не так расположены каналы резьбовые (крепления головки ) и сливной масляный .На Гранд-Витара они-один за другим.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал AMBIVERT42: 13 Декабрь 2014 03:26

[Миротворец]

На счет проварить масленые каналы , все это можно )).

Этот блок нужно только под замену, качественно проварить просто невозможно. Там ещё трещины пошли в маленькие карманы перед масляным фильтром, туда даже сопло 20-ки не входит, а ток не менее 300 А нужен. Пришлось тупо на 350 А  выполнять "литейные" работы и вообще блок очень гиморный, подлезть к трещине местами невозможно, приходилось сваривать длинной дугой, более 2 см. Поверь мне, это очень плохая работа.

 Я устранил только следствие, а причина осталась,  так что этот ремонт не на долго и заказчик об этом предупреждён.

[krech]

Ну не спорю , порой куда невозможно подлезть я удаляю препятствие , подом подлазию , завариваю и востанавливаю то что удалил (вырезал) .

Именно литейные работы и получаются )))

[Миротворец]

порой куда невозможно подлезть я удаляю препятствие , подом подлазию , завариваю и востанавливаю то что удалил (вырезал) . Именно литейные работы и получаются )))

Такие вещи нужно делать на голом блоке, а заказчики не соглашаются разбирать. Не разбирая, теплоемкость сильно увеличивается, газовой горелкой особо не подогреешь не разобранный мотор, приходится варить на повышенных токах, а это чревато порами и деформацией.  

[krech]

Согласен ! Но тут следующее из этого (не раз обсуждаемое) .

Клиент должен разобрать .(деталь) Помыть и так далее.

Хотя сам грешу порой , хочу помочь людям , в сборе что то варю , но мучаюсь . Но это редко .

И только по взаимной симпатии ))