supoplex

@nadzor, грязновато, брызг много, нас проверка за это всегда "нагибает", по этому мы не ленимся, чистим. Может ошибаюсь, но показалось, что в тавровых соединениях торец не заварен или не доварен. Не знаю чем варено, но кажется, что нижние швы излишне размазаны.

@pegi13, четверочкой было бы оптимально все в три прохода заварить, так проще, чем два прохода красиво накладывать. Больше проходов- меньше загнет. Но можно и так как написано выше, первый проход пятерочкой, второй четверочкой. Сам пятеркой не варил, но бывало сразу две тройки в держак зажимал, была неоходимость толстый металл приварить.

@Sergey_Gazific_MMA, Моё мнение, что с ручной дуговой на полуавтомат, переучиться проще, чем на оборот. @Tester, по мне так в нижнем положении 120А самое то, ну в угол можно там 110-150А попробовать. Хотя бак небольшой, подпереть его, да варить в "лодочку". И по мне так и в один проход можно троечкой заплавить. Трубу конечно лучше было бы сварить сразу в отдельный лист. Чтоб не коробило, закрепить, приварить рёбра жёсткости. Подрезы не есть хорошо, но в данном случае вполне можно подварить, я обычно при подварке накидываю току, можно 120-130А, чтоб проплавить металл как следует. На счет углов, "замки" на углах оставлять не желательно, лучше заводить за угол, или не доводить, и проходить чисто угол отдельно. Место остановки, перед постановкой "замка", подтачивать камнем на болгарке, тогда хорошо заплавится, и меньше вероятность оставить поры и трещины. Купить полуавтомат- хорошо, но только в случае, если планируете много варить для себя, или на заказ, чтоб не пылился, и газ не пропадал за зря.

@Куренга, Вы я так понимаю, обслуживаете машины клиентов. Были ли случаи, чтоб не выдерживала новая траверза? Накладка она всеже дублирует основной металл, получатся усиление узла. Как я помню с накладками траверзы не трескались больше. А кстати новые траверзы с какого по толщине металла, оригинал вроде с шестерки. Один раз тоже седло снимали, под ним надо было накладку наложить. Воздушные трубки- это прям постоянная проблемма при сварке. Помнится варил коробчатую раму на старом автобусе, внутри которой проходили трубки, пережег несколько, потом слесарь разбирался, что с чем соеденить, после этого старательно обкладываю воздушку сырыми тряпками, и так водичкой поливаю. Кстати накладки делали с отверстиями по концам, под солидного размера электро заклепки, как уже говорил, идея подсмотренная гдето.

@Куренга,На старой работе просто наваривал накладки, предварительно заварив и зачистив трещины. Идея подслушаная начальством, а не моя, но работает, и по времени быстро. Главное варить не сплошняком.

@Сварик,Ваша сага про стартер, навеяла воспоминания о стартере от шестой скании. Там как раз наоборот, именно верхний болт не поддается мастерсву механиков. Нижние видны и доступны из под машины. Верхний можно увидеть сверху, из под поднятой кабины, но дотянуться особо не получается. Снизу наростив два стандартных удлинителя и патрон с полдюймовыми четырехгранниками теоретически можно открутить, но стартер закрывает обзор, и по болту не попасть. Самое лучшее работать вдвоем- сверху направлять, снизу собственно работать.

@Aлекс,Толщины материалов, пространственное положение?

Такой хорошо снутри битумом промазать, у матери на огороде навозный ящик стоит, сколько лет (десятилений), с тройки, и не ржавеет. А так то вообще у нас люди себе септики пластиковые ставят.

Если транспорт на ДВСе, но с тёплой жидкостью проблемм нету. А тут дом. Понятно что всё возможно (если прилетит Аркадий Паровозов ), но люди ленивые, как я , думают как бэ побыстрее отвязаться от работы. Каждому своё. Для меня например наоборот, разводка труб, дело, которое делать крайне нежелательно, а электричество дело ясное.

От трубы? Электричество подключить вроде как проще.

Купили нам с напарником по новому аппарату. Мне такой: Ему такой: Плохо, что линкольн без охлаждения, но это докупить можно если что.

tig и skem du с днюхами!

день кончается...

А мое мнение, что сварщик все вышеозначеные параметры должен подбирать руководствуясь своим опытом привычками и внешними факторами. А учитывая некоторые особенности проволоки, марка аппарата может и не подойти.

@svarnoi69,Анекдот знаю. слово эстонский пишется с двумя ее (eesti). =))

Оффтопище: Это камень в мой огород?! Или имелись в виду только сварщики эстонской национальности??? Так у меня сейчас новый напарник эстонец, варит и быстро и хорошо (зараза), еле за ним поспеваю!!!

@папаша, C днём рождения!!!

@Bizet, Типа Kross модель Hexagon, довольно- таки знаменитая фирма. Сыну взяли Merida, б\у, тож люминь ,на пару дюймов пониже чем у жены, ощутимо легче. Наверно стенка трубы тоньше. Может отсутствием таких вот косяков: А так вообще, там всё-таки качественнее сборка, сбалансированность лучше, плюс сама сварка красивше.

А ссылочку можно?

@Георгий 11,лет 40 назад!=)

@Георгий 11, да угол от перекладины, бельевые веревки натягивать. Этот самый занятный,с болтом. Ну качество сварки тож прикольное.

Люблю с некоторых пор рассматривать работу сварщиков прошлых лет. Как же тяжко было без болгарок, инверторов и хороших электоодов.

Кстать по великам: у меня со стальной рамой, у жены с люминевой, таскаю их регулярно. рама у нее немного поменьше, а весят примерно одинаково. Думаю так как алюминий помягче, трубы там потолще. Это по ощущениям.

Варили каркас избушки, в тематический парк по детской сказке местного писателя. Снаружи будет как деревянная, но так как море рядом, снутри железная. Собирали на болты по месту строители, я подъезжал несколько двутавров к закладным пришпилить, и не по местам смонтированные фланцы переварить.

@Шурпет, Помню после разборки некоторых автобусов, особо "удачной" конструкции, оставалась одна рама. Особенно хорошо, если автобус "гармошка"! У одного товарища с бригады ГАЗик имелся, так по несколько рейсов делали с автобуса. Потом как-то, утром спозаранку, вместо зарядки грузили тормозные барабаны, диски и т.п. чермет. Как назло главный механик нарисовался, сказал чтоб бабло пришло на счет парка, энтузиазм как рукой сняло. Потом как-то "бизнес" стал затухать...