AMBIVERT42

Причём, окотлеченный, как погляжу.

Да уж, сколько народу с этими "прелестями" порошковой металлургии горя хватило... Ну, это, что называется, чтоб сварщикам работа мёдом не казалась.

Способов я применяю несколько. Это подогрев ИК-горелками, пропановыми "кровельными", дающими широкий факел, а также пропановыми, ацетиленовыми резаками. Очень хороший результат даёт ацетилен-кислородная горелка для газопорошкового напыления. Она даёт мощный, но не столь концентрированный, как у резака, факел пламени.

@egemih81,неправда Ваша... Двухсотым. Трёхсотпятидесятка опять укатила в "стационар"...

Да что ж это за напасть-то такая?!! Прям эпидемия... Мой пациент-третьим будет. Блок с УМЗ-4216. Картина маслом... Пробоины подровнял. Вырезал латки из "донорского" блока. Кромки разделал Х-образной разделкой. Варил с предподогревом блока до 200 град. Ток сварки-порядка 200 А. Вид снаружи и изнутри. На очереди-ещё пациент той же модели. Только случай-более сложный. Повреждены масляный канал и одна из постелей распредвала.

Не был. Не был. Не был. Даже рядом не стоял... (С) Ни одного знакомого лица.

Если двигатель разбирать лень и перспектива сварки блока на горячую-не радует, а положительный результат получить хочется, то есть несколько вариантов: 1. РАДС присадками ПАНЧ-11, МНЖКТ, БрКМц и им подобными. 2. РЭДС покрытыми электродами на основе никеля. В обоих случаях-варим по чуть-чуть, без фанатизма и с проковкой каждого валика. Даём детали остыть после каждого прохода. Контроль геометрии-по умолчанию.

@Дальнобой, если плоскости параллельны, то обычно прижимаю одной плоскостью к столу, а под недостающую до поверхности стола подкладки подвожу, через которые прижимаю плоскость детали к столу.

Так, мужики, всё, "брэк"! И без рецидива. Эмоциям и амбициям в техразделе-не место. Хорошо?

Это уже не тугоухость, а склероз, батенька... Напомнило... Диалог врача и пациента: -Доктор, у меня, ну.. это.. провалы в памяти...- -И с какого времени?- -Что "с какого времени"?- -Провалы в памяти.- -Какие провалы? В какой памяти???-

@ВлаДон, очень правильно подумал. Обычно на компрессорах невысокой производительности именно так и делается. На бежецком компрессоре, что у меня когда-то был, приблизительно так и было сделано. Только вместо медной трубки была алюминиевая оребрённая. Это-уже следующий шаг, если не хватит ля охлаждения спиральной трубки. Многое зависит даже не от производительности, а от режима работы компрессора. Если он повторно-кратковременный, то одно дело, а если молотит постоянно?

@konstantinXX, в этом случае поверхность опор была без масла и даже намёков на коррозию. Поры были именно в литье. Когда вваривал "имплантант" взамен утерянной части, то хорошо был виден контраст между стыкуемыми кромками.

Продолжение ремонта райбольницы. Расстановка радиаторов на этажах закончилась и мы спустились в подвал. Полкилометра труб водоснабжения и пожаротушения. И около километра труб отопления. Иногда врезки стояков были доступны для обхода со всех сторон. Но, чаще всего-в углах и закоулках... Поскольку выходных у нас нету уже полтора месяца, то всяческие подработки-рано утром и поздно вечером. Ресивер тормозной системы а американского грузовика.РАДС. Безвестная фитюлька с Скании. Опоры кабины-оттуда же. У первой-отломалась площадка под подушку. Скроил новую. Со второй-возни поболее. Отверстие под ось опрокидывания-разбито. На чугунном бугеле-наваривал ПАНЧем. На алюминиевой опоре-наварил посадочные поверхности и прилив под крепёж бугеля. Потом детали довёл бор-фрезами и нарезал резьбу под шпильку. Алюминиевое литьё именитой Скании-не фонтан. Очень много пор в основном металле. На пару штук в неответственных местах-попросту забил. Как в песне пелось, "Надоело воевать!"(С) Чугунная деталюха со стенда для наладки ТНВД. Её уже пробовали лечить... Вырезал вё это дело и заварил ПАНЧем в аргоне.

Как говорится, совет Вам да любовь!

@Wаsек,правильно сделал, что головку проблемную не стал варить как попало, а отдал сразу. По факту там-куча работы. И по подготовке и по сварке и по последующей мехобработке. Причём то, что головка-труп, может выясниться и к концу работы. А может статься, что и после. Тогда всех "собак" свесят на исполнителя. Думаю, что тебе это не надо. Если уж коснулись темы ремонта ГБЦ, то её перед сваркой очень желательно полностью разобрать (снять детали ГРМ, все сальники и прокладки) а перед сваркой-прогреть в массе. После-медленное остывание. И как в вашей округе с мехобработкой? Токаря-шлифовщики-фрезеровщики имеются? Знакомство с такими спецами-очень полезно и взаимовыгодно.

Это-не мой инструмент, а отделочников, либо оконщиков. Посему и не обратил внимание.

Попрробовал. Выставил 250 А. На дисплее-75 Гц и на Герцем больше. Зажёг дугу. Дисплей не врёт. По звуку-те же 75 Гц. Чуда не случилось... Реальные 200 Гц на моём аппарате-только до 100 А. Непоняламана, нашальнике...

Какой такой Фестул и где вы его углядели???

@Vanguard, а варили железяки чугунявые чем? Для хорошего человека и за хорошую сумму-не жалко. Ага! Хозяин-барин. Но, часто-баран... Что-то, в этом свете. вспомнилось "Дайте мне таблеток от жадности, да побольше, побольше!!!" Пока не пробовал. Спасибо, что предупредили, а то бы случился у меня когнитивный диссонанс.

@Vanguard, и кого вы там так парили?

@selco,честно признаюсь, что не стал писать про обработку обратного валика, ибо посчитал ненужным ... А так-то, по факту, снял его круглым напильником, так как фрезой было не подлезть, далековато.

Ремонт райбольницы. Замена радиаторов. Вид в черне. И в чистоте. И так-много раз подряд. Приезжаю в гараж. А там-... Опять радиаторы... От Кенворта с треснувшей трубной доской.Снаружи-ничем не помочь-его, беднягу и диметили и герметили и эпоксидили... Вскрыл, запаял Кастолином-192. Помогло. Колхоз-тюнинг. Переделка КамАЗовского радиатора под Фрейтлайнер. Надо перенести нижний патрубок. Паял в аргоне медно-серебряным припоем. Заглушку паял оловом топорным паяльником. Доработка КамАЗовского радиатора под мотор ЯМЗ-238. С этим-возни поболее. Надо переврезать четыре патрубка. Вместо верхнего одного-впаять два по бокам. КрАЗовские патрубки-стальные. Медно-серебряный припой у меня в наличии-только 30%-й. Поэтому решил перестраховаться. Торцы патрубков плакировал в аргоне БрКМц, затем уже припаивал к бачку радиатора. С нижним патрубком-тоже не всё просто. КрАЗовский-больше КамАзовского по диаметру и с круглым заходом в бачок. КамАЗовский-с овальным заходом. Пришлось делать составной. Ладно, хоть один... Печной патрубок-вообще сущая ерунда. Радиатор-Б/У, опрессовка показала кучу мелких течей по трубкам. И это решаемо. Между делом- трансмиссионный маслорадиатор с какой-то ипономатери. Механоиды при демонтаже оторвали штуцера. Вернул взад на место. В радиаторную эпопею внесли разнообразие авиаторы. Колхоз-тюнинг бензобаков. Самолётики спортивные модернизировали, вместо ускорения в 4 g стало 6. Штатные баки начали трещать по электрозаклёпкам. Заклёпки переварил, а жёсткости добавил полосами из алюминия, вваренными в качестве перевязи между стенками в самых "жидких" местах. Авиационные же гидравлические трубки со свёрнутыми оконцовками лечил заменой оных на донорские. Ставим пару прихваток и обвариваем. Обратный валик. Оттуда же и карман для маслодатчиков, которому оторвали один штуцер вместе с донцем. Опять пересадка "донорского органа". И дружеская помощь одной очень хорошей женщине. На двери коллективного погреба поменял шарниры и замок. Работа-рутинная и неинтересная, но ради неё пришлось задействовать бензогенератор, к которому через 100 м удлинителя сечением 2,5 квадрата зацепил давно скучавший без дела Minione-1600. С таким "хвостом" и стопроцентной влажностью в атмосфере аппаратик играючи поджигал ЛБшки и без проблем держал дугу.

@ugaida,ты не мудри, а пальцем покажи!!!(С)

Он вернулся!!!(С) Сегодня аппарат приехал в мастерскую и сразу же пошёл в работу. Относительно новой прошивки. Конечно, радикальных изменений типа расширения частотного диапазона переменки не случилось. Те же 50-200 Гц. Но, алгоритм поджига на переменке явно изменили. И в лучшую сторону. Если раньше поджиг был явно на постоянке ( долю секунды дуга шипела, а потом переходила на характерное жужжание), то сейчас создаётся впечатление, что дуга стартует прямо с переменки. Причём, поджиг-прямо-таки убойный. Грязный, чистый алюминий-всё одно, пых и дуга зажглась. И вот ещё что заметил. Электрод почти не оплавляется. Притупление в шарик не превращается. По крайней мере, при 100-120 А на протяжении 10-15 минут. Пока большими токами (за 250 А) аппарат не пригружал. Посмотрим, как оно будет далее. На носу-капитальный ремонт пары пивоваренных танков толщиной 8 мм, вот там и увидим. Ещё раз скажу Алексею БОЛЬШУЩЕЕ СПАСИБО за оперативный и качественный ремонт!!!

@selco, немного оффтопну с вашего позволения... Я эту беду, в бытность свою обладания Нивой, убрал раз и навсегда. С маслонасосом проделал подобие тюнинга. Чтобы не остаться без масла в случае удара поддоном о земную твердь, разрезал корпус между маслоприёмником и маслонасосом. Сократил этот участок по длине и вварил туда обрезки трубочек (ЕМНИП, 20 мм диаметром), которые соединил маслостойким шлангом. При незначительных ударах в поддон маслоприёмник подскакивал вверх и отыгрывал обратно. Пускай поддон выглядел страшновато (несмотря на защиту), но с давлением масла всё было путём. Кореша-нивоводы всё удивлялись, типа как это так, поддон мятый, а маслосистема фурычит. Уже потом обнаружил такое конструкторское решение, как подвижный маслоприёмник, на Унимоге-404.