AMBIVERT42

Или после того, как пожилой мотор основательно вскипятили. При кипении ОЖ вся ржавая шелуха со стенок блока и головки отслаивается и вместе с пузырями жидкости уносится в радиатор.

Ээээхххх!!! Будь моя воля-я бы всё подряд только и приваривал. Приварные радиаторы, приварные краны, компенсаторы и т.п.-какая прелесть! Смесители к подводке и раковинам-тоже бы поприваривал... Нет больного резьбы-нет проблем! Но, к великому сожалению, так бывает не всегда. Не факт, что после монтажа можно будет (по прошествии времени) применить "решительные и радикальные" методы ремонта. Причин на то может быть немало. Начиная от переделки интерьера и заканчивая отсутствием в необходимый момент сварщика, как такового. Поэтому лично я стараюсь не оставлять эксплуатационникам ребусы и заморочки замедленного действия.

@pavel83, а Вы попробуйте! При условии, что при выкручивании левой пробки из радиатора полусгон будет отодвигаться от пробки (правая резьба полусгона-тоже будет выкручиваться, а не вкручиваться, как на правой пробке). Хорошо, если упругости вожжи хватит. А если нет? Как-то неказисто может получиться. Или пробка не выкрутится, или резьбу срежет. У меня часто возникают трения со смежниками по поводу всяких таких мелочей. Которые на первый взгляд-уж совсем незначительные, но могут впоследствии порядком усложнить эксплуатацию и ремонт. В вашем случае-если радиатор качественный, то повезло. А если бракованный? Вот тут с порога начинается преодоление трудностей. Оно Вам надо? Есть хорошая поговорка:"Внимание к мелочам даёт совершенство, а совершенство-это не мелочь!!!" Старайтесь следовать ей и число "грабель" на вашем пути уменьшится в разы.

@pavel83, немного побурчу...Если прикопаться к мелочам, батарея-то по сути-трудноснимаемая... Или это не нужно? Если по уму, то со стороны левой резьбы надо было приваривать к вожже не полусгон, а резьбу, к которой через муфту прикручивать полноценный сгон. По факту что получается? Со стороны правой резьбы полусгон-это нормально. По нему, если запаса резьбы хватает, то пробку согнать можно. А с левой стороны пробку по полусгону скрутить-та ещё задачка.

Мужики, не шифруйтесь! Чего такого новенького? Расширили регулировки, или какие-то изменения в цикле сварки?

Ох уж эти сказочники... @AKeeper,если бы ваши лодочники попробовали проверить новые винты по шаблонам (если с формой лопастей-ещё куда не шло, то с углом наклона и кривизной лопастей-ну просто беда) то о динамической балансировке не стали бы даже заикаться. Мой постоянный заказчик даже новые винты прогоняет по шаблонам и при необходимости правит. Наваренные-само собой, обрабатывает до состояния новых. То есть обтачивает, подправляет, полирует и красит полимеркой. Получается лучше заводских. У клиентуры-нареканий нету, а это-главное.

Ценник-очень сильно зависит от объёма работ. За небольшую щербинку-200 руб., за масштабную наварку большого винта-до тысячи. С шлифовкой и правкой-до половины стоимости нового винта. Мелочи постоянным клиентам делаю бесплатно.

Столы у меня-из прижимных пластин отслужившего своё пластинчатого теплообменника. Материал-сталь. Поверхности шлифованные при изготовлении теплообменника. Толщина-40мм, габариты-500х1250, ЕМНИП. Один столик-на колёсиках и просверленный с разным шагом (по краям-чаще, в середине-реже). Второй-без сверлений под всяческий крепёж и просто на ножках из трубы.

@Кустарь,котельная в том районе летом пашет только на ГВС. Вся фишка в том. что кабинет главврача находится аккурат над теплоузлом. Поэтому шпарит немилосердно. Одно крыло больнички мы уже почти доделали (фото будут несколько позже) и все радиаторы там-отключаемые и съёмные. Другое крыло-как было сделано в 1990-м г., кондово, напрямки и насмерть.

Поставили мне задачу: сделать прибры отопления в кабинете главврача одной больницы отключаемыми. То есть-врезать краны и байпаса. И сделать так, чтоб интерьер не изгадить. Памятуя о давнишней дискуссии http://websvarka.ru/talk/topic/7209-tig-svarka-v-santekhnike/?p=180711, решил варить в аргоне. Итак. Имеем регистры. Раскладываем сварочное и слесарное оборудование и вперёд. Врезка байпасов. Вид спереди и сзади (через зеркало). Общий вид. Подработки всякие, алюминиевые, чугуниевые, ездящие, плавающие и даже летающие. Выпускной коллектор с грузовика Вольво. ГПН. Поскольку варить чугуняку надо было за одну установку, часть излома заплавлял в потолочном положении. Что недоварил на посадочном фланце турбины (специально, чтоб обойтись без станочных работ), разделал и залил ПАНЧем в аргоне. Потом-просто процарапал бор-фрезой. Очередной даунгрейд топливной аппаратуры Мицубиси-Паджеро требует сварки топливных трубок и впускного коллектора. Не вопрос! На латках коллектора показывал знакомому, что есть сварка на подъём и на спуск. Левая латка-130 А, правая-150 А. Десть винтов щербатых. Кондиционерная трубка с какого-то мелкого ипонского грузовичка. Под конец дня авиаторы притащили пробитый маслобак и вязанку поломанных топливных и гидравлических трубок. Всё, с чувством выполненного долга можно позволить себе один выходной.

@krech,сей спор не "о чём", а "ради чего". Именно так. Потрафить своему "эго"-любимое занятие разномастных тырнет-экспертов. Это хорошо, что ЗР не окончательно скатился до состояния глянцевого журнала и журналисты нет-нет, да интересуются техническими аспектами обслуживания и ремонта.

@qwerty444, не кипятитесь. Тут несколько форумчан, включая и автора адресованного Вам вопроса, работает на стройке, но на себя. Из Ваших фото всем понятно, где Вы работаете, только вот юридический аспект взаимоотношений с работодателем-не всякий разглядит... . Так что не обессудьте.

Ежедневно.

Мне, положим, пока большие объёмы строжки не грозят. Но, работа в поле бывает. Вот там, думаю, газовая строжка была бы кстати. Пока же ковыряю обычным резаком и бормашинкой.

Утверждение весьма спорное. Качество реза в первую очередь зависит от качества резака, как такового. На ацетилене разогрев в начале реза-гораздо быстрее. Потом-основное тепловыделение идёт за счёт сгорания железа в кислороде и нет особой разницы, какой горючий газ применяется. На малых толщинах стали ацетиленовое пламя выдаёт тепла больше, чем остальные варианты и, чтобы избежать подплавления кромок, резак надо вести очень шустро. Куда шустрее, чем на пропане и иже с ним. Вот тут у ацетилена-очень жирный плюс. Он не мёрзнет в шланге и резать можно при почти любом "минусе". Единственно, что может быть на морозе, так это-снижение испаряемости ацетилена из ацетона. Отсюда-снижение "выхода" газа из баллона. Поэтому лично я при резке на морозе баллоны держу в тепле, а шланги уже тащу по холоду. Пропаном ниже нуля по Цельсию я стараюсь не работать. Очень часто на ГНКС попадается откровенный бутор, сжижающийся в шланге при +0. С ацетиленом такая бяка исключена. Вот чем-чем, а расходом даже не интересовался... Да и факторов, влияющих на количество ацетилена в баллоне-предостаточно. Начиная от состояния пористой массы и её пропитки ацетоном и заканчивая совестью и квалификацией заправщиков..З.Ы. Вот чего не пробовал-так это ацетилен-кислородной строжки... Отченно хочется.

@WeldQueen, Вы-молодец. Молодцы и все Ваши помощники.

Тётя-не просто тётя, а @WeldQueen, что в переводе с аглицкого на русский-Королева Сварки. Не хухры-мухры, как говорится!

@Luza, а строгали "на полном газу", или запас по току ещё был?

Воскресный будень. Ремонт ковша с ЕК-18. Так как работа была в почти чистом поле, то пришлось тащить "ПРМ". Фото повреждений не делал. Потому как демонтаж и разделку делал под проливным дождём. Варил-под косым моросящим дождичком. Заварил порывы и поменял кольца в проушинах под пальцы. Как только всё доварил-дождик прекратился. И, как водится, куча всякой фигни по-мелочи. Серьги, контргайки и в довесок-тяга опорной лапы.

@Шурпет,главное-чтобы не переключились с "всё" на "всех".

Вплоть до максимума в 350 А.

Доброго! Ставил я такие штуки. Но, только на чистую и практически новую трубу. Иначе стык получается негерметичным. В большинстве случаев стыковаться приходится со старой трубой, повреждённой внутренней и внешней коррозией. Тут-однозначно сварка. @Георгий 11,наверно, у меня карма такая, что постоянно не везёт с коллективом. За прошедшие 15 лет на стройке сменил больше сотни человек. Сейчас в подчинении-3 человека. И те надысь хорошо так накосячили. А отдуваюсь я. Я люблю спокойный сон, потому расширять коллектив не намерен. Возможно, даже буду сокращать. Это-да. На то и расчёт

Сегодня случилося несчастье. Аппарат мой сгорел с громким хлопком, дымом и искрами... Очень не вовремя. Попадос, однако... В ближайшее время болезный отправится в Нижний Новгород на излечение. Что да как-буду держать в курсе.

Маломощные газовые котлы, если они не представляют из себя газифицированную модификацию рубашечного твердотопливного котла, обычно имеют трубчатые поверхности нагрева, встроенные экспанзомат, насос и группу безопасности. Про данный котёл-ничего не скажу.@Alex_DRUMMER,хоть бы краткое описание привели, чтоб разговор был более предметным. Если система не течёт, то зачем вообще какие-то переделки. Та схема,@Alex_DRUMMER, что вы привели-и есть самый простой вариант "ленинградки". На металлопластик переделывать совсем не советую. Будет сильное заужение по фитингам и надёжностью данное решение-не блещет. Тем более, что стальные трубы сами работают, как отопительный прибор, распределённый по дому. Расход газа в первую очередь зависит от теплопотерь. Энергоэффективность котла-во вторую очередь.

Немудрено. Кузбасс-зэчий край. Зона на зоне. Таки Вам очень повезло.