AMBIVERT42

Как выражается мой знакомый токарь-то, что однажды из-под земли добыто-в землю хоронить негоже.

Как говорится, цесарю-цесарево, слесарю-слесарево. Я протоптал дорожку в автосервис. В автосервисе имеем станок для горизонтальной расточки, на котором протачиваем постели КВ Потом-навариваем ПАНЧем. Всякие мелочи чугуниевые (наварка недостающего присадкой МНЖКТ) и алюминиевые. Баки топливные, маленькие и побольше. И бак пивной. Немаленький, которому "пасть порвали"... Изготавливаем новую обечайку люка. На вальцах прокатываем две полосы толщиной 10 мм и свариваем вместе, чтобы получить 20 мм. Ввариваем обечайку, наливной штуцер и латки.Вид изнутри и снаружи. Прошу прощения за хромающую эстетику швов. Виной тому чих и кашель, сотрясающие организм сварщика, а также опять не кстати захворавший 350-й Гроверс. На этот раз аппарат-тунеядец то и дело рвал дугу и не к месту уходил в глухую защиту на несерьёзных для него токах (230-250 А). Видать, опять ему дорога в Нижний...

@денис федотов, если цепи двухрядные, то до двухсот тысяч пробега проблем быть не должно. Единственный минус системы ГРМ-гидронатяжители цепей. Они по своей сути-одноразовые и повторная установка после перезарядки-та ещё лотерея. Лотерея и установка новых. Не факт, что окажутся рабочими. Перескок цепей ГРМ-та ещё развлекуха. Верхняя цепь-полбеды, с нижней-очень много работы по разборке/сборке. Просто так звёзды не перекинешь... Поэтому, чтобы не испытывать судьбу, при замене цепей на 300 с чем-то тыкм поменял гидронатяжители на механические, ЕМНИП, марки "Русский богатырь". Претензий нет. Ещё одна потенциальная засада-прокладки свечных колодцев между ГБЦ и крышкой ГРМ. Если прозевать момент, то свечные колодцы наполняются моторным маслом. Следите за затяжкой крепежа крышки ГРМ и всё будет путём. Ну, естественно, следить за крепежом навесных агрегатов-тоже не забываем.

Это-не давление, а объёмный расход. Давление для маломощных водяных насосов для водоснабжения обычно измеряется в миллиметрах водяного столба (мм вод. ст.), или в барах/атмосферах.

@Buntar, верить, или нет-дело ваше. У меня машина-не для развлекухи, а для работы. Прикидывайте сами, что получается, когда машина 2006 г.в., среднегодовой пробег-50 тыкм. Да и вообще, я в плане автомобилей-везунчик. Батина "трёшка"-жига перешла ко мне по наследству и я на ней наездил около 300 тыкм плюсом к тому, что на одометре уже было 110. Продал в хорошем состоянии. Газель тоже прошла более 400 тыкм только со мной. Сколько до меня-мрак, я-третий владелец был. Продал приятелю. Ездит до сих пор.Может, у меня аура такая? Хотя, дело тут вот в чём. Я скрупулёзно соблюдаю техрегламент, никогда не езжу "до победного конца" и не перегружаю машину сверх меры. Мотор ЗМЗ-409 я считаю одним из лучших отечественных моторов, который при использовании качественных ГСМ и грамотной эксплуатации спокойно выхаживает полмиллиона км. К сожалению, горе-оптимизаторы уже порядком подпортили этот двигатель, установив однорядные "лисапедные" цепи ГРМ и пластиковую крышку головки блока. Слава Всевышнему, что хоть к ЦПГ и КШМ они пока не притронулись...

@денис федотов,я на шкворневых узлах уже не одну собаку съел. Была и штатная конструкция на пластиковых вкладышах и подшипники и бронза. Штатная конструкция умерла на 28 тыкм. Заменил на подшипники. Проездил ещё 60 тыкм. Заменил на ремкомплект от Ваксойл-сервис из Бийска (бронзовые веладыши, шкворни с тавотницами и шкворневые опоры) Пробег на ваксойлошкворнях-более 400 тыкм. Признаков износа пока нету. Только шприцовка и подтяжка раз в 80-100 тыкм. По штатной конструкции с пластиковыми вкладышами. По сути конструкция-гениальная. Имеем регулируемую шаровую опору. По факту- огрехи производства и конструкторские же недоработки угробили идею на корню. Почему? Во-первых, не сделали шкворень шприцуемым сразу. Во-вторых, стопорные "усики", предотвращающие проворот вкладыша-совсем малахольные. На более поздних модификациях конструкцию изменили и вместо четырёх тонких сделали два мощных выступа. Плюс к тому-выступ по центру на обратной стороне вкладыша. Но, все ухищрения-напрасный труд. Дело в соблюдении размерной цепи "шкворень-вкладыш-опора". Тут как была чехарда с размерами и формой, так и осталась. Вдобавок к этому-проблема со стабильностью посадки шкворневой опоры в шаровую опору моста. В этом сопряжении должен быть натяг, а по факту часто бывает и зазор. Соответственно-о соосности опоры и шкворня остаётся только мечтать. По подшипникам. Да, данное конструктивное решение-общепринятое на большинстве балок мостов полноприводных автомобилей. Правда, есть несколько "но". Конструктив, обеспечивающий беззазорно-безнатяжное соединение в подшипнике-совершенно иной. Это-раз. Затяжка шкворня посредством зажимной конусной гайки такое обеспечить не может в принципе (получаем либо зазор, либо приличный натяг)-это два. Да и размеры подшипников в одноклассниках УАЗа-куда больше, нежели то, что предлагают нам шустрые продавцы. 201-й и 202-й подшипники соответствуют нагрузке в ступице "Запорожца" .Это-три. В зарубежных аналогах УАЗа применяются 203-й и 204-й подшипники.Всё ж, две с гаком тонны снаряженной массы-не абы что... Из-за вышеназванных причин у многих УАЗовладельцев происходит разрушение подшипников, начинающееся бринеллированием наружного и внутреннего колец и заканчивающееся их расколом, а также разрывом сепаратора с заклиниванием роликов. Я свои подшипники заменил именно по причине начавшегося бринеллирования, выражавшегося в неравномерности вращения подшипника. Ещё у подшипников в УАЗовских шкворнях есть очень "приятный" бонус в виде так называемого "эффекта шимми", выражающегося в неконтролируемых автоколебаниях колёс при вращении. Один из его признаков- Учтите-это только начало. Если словите реальный "шимми"-будет не до шуток. Это-когда вибрация вырывает руль из рук, а машина едет по неконтролируемой траектории. Чтобы победить "шимми", народ идёт на всякие ухищрения, типа внедрения рулевого демпфера и изменения кастера колёс переднего моста. Однако, подобные средства далеко не всегда могут помочь в борьбе с эффектом шимми. Теме шимми и подшипниковых шкворней на разных УАЗофорумах посвящена куча тем на много страниц. А уж сколько копий клавиатур было поломано в интернет-баталиях... Модифицированная штатная конструкция с применением ремкомплекта "СТО Ваксойл" лишена недостатков как стоковой конструкции, так и подшипникового узла. Сохраняя заводской конструктив, мы просто добавляем ресурс. При надлежащем обслуживании он практически бесконечен. Почему? Потому что на производстве ведётся строгий контроль качества как исходного материала, так и конечной продукции. Производство-достаточно серьёзное. Я сам там был, видел всё своими глазами, как шкворни, ШОПКи и вкладыши превращаются из металлической болванки в готовое изделие. Ведь от Кемерово до Бийска-всего 500 км. Чего ж не махнуть и самому не убедиться в том, что там делают не поделки из обожжённой глины, а действительно качественный продукт, который расходится не только по России?

@денис федотов, тема шкворней не раскрыта. Ну, спилили шкворневую опору, а дальше-то что?

@deilvagburg,может я и не прав. Тогда поставьте мне двойку за аэродинамику. Заодно-и инженерам-двигателистам из WAG за ту же дисциплину, а также разное столь причудливое расположение и меньшее сечение одного из впускных каналов. P.S. Всё, заканчиваем флуд!

@Георгий 11, в том магазине начальник отдела продаж-мой хороший знакомый. По В/О он инженер-технолог сварочного производства. Толковый парень. То есть не абы какой манагер. К тому же-он в списках форумчан. Он лично общается с техотделом и отделом продаж завода не только по моим вопросам и заказам. Я заказывал все горелки Агни через него, так что не буду нарушать субординацию. Если что-то конкретное выяснится, то либо я, либо он, но отпишемся тут непременно. А пока-будем подождать.

@mikinalexei, поздно... Горелка вместе с претензией в письменной форме отдана в магазин, через который заказывал горелку. Вполне вероятно, что "посылочка с сюрпризом" уже отдана в ТК для отправки на завод.

Опосля НГ появилось время и я решил-таки разобраться, где собака порылась проблема с охлаждением 29-й головы. Поскольку фатально зажарить я её не успел, снял сопло и включил БВО. Мои предположения подтвердились. ОЖ бодро брызнула из ОБОИХ отверстий в головке. А если рассудить, то должна была только из одного. То есть, где-то в голове горелки произошло гидравлическое короткое замыкание контуров. Подозрения на неадекватную герметизацию внутри сочленения вилки и ручки горелки отмёл промерами вилок 29-й и 35-й горелок. размеры абсолютно идентичны и 35-я хорошо охлаждается. Тот же эксперимент по подаче ОЖ повторил с водопроводной водой. Присоединил шланг к одному отверстию, а вода брызжет из обоих каналов. Заводской брак налицо. Буду высылать на завод, пусть анатомируют, по результатам вскрытия-тому, кто заслужил, раздают люлей, а мне-высылают новую, проверенную и адекватно работающую. Есть же пример, у @Vanguard, горелка адекватно работала с хорошей нагрузкой.

@Георгий 11,ЕМНИП, это-водяной канал подогрева впускного коллектора. Скорей всего, чего-то мудрят с системами охлаждения и топливоснабжения, или коллектор пытаются познакомить с головкой блока другой модификации. Вот этот канал и стал "рудиментарным органом" . Мне сервисмены изредка подкидывают подобное, когда стараются впихнуть невпихуемое и стыкануть нестыкуемое.

@selco, а чем они отличаются?

@selco,осталась самая малость-к мануалу аппарат докупить!

@МассаТом, почему "к сожалению"?

@МассаТом, на таком:

Здравствуйте, коллеги! Мне требуется помощь в осмотре и проверке сварочного П/А Merkle-PU-300K. Аппарат находится в г. Бутурлиновка Воронежской области. Продавец мне лично не известен, по фотографиям с Авито ничего не ясно. Не хотелось бы покупать "кота в мешке". Буду признателен ( в т. ч. финансово, если потребуется) за содействие. Заранее спасибо тем, кто откликнется!

Вариант этого анекдота. Вернулся шотландец домой в Эдинбург из Лондона. Сосед его спрашивает: -Ну, как тебе англичане?- -В общем-ничего, безобидные люди. Но, со своими странностями...- -И в чём эти странности заключаются?- -Сижу я в гостиничном номере. Два часа ночи. Один сосед по номеру мечется по комнате и нецензурно бранится. Другой-накрылся одеялом с головой и громко стонет. Третий-бьётся головой об стену.- -И как ты выдержал этот дурдом???- -Да мне, впрочем, было всё равно. Играл себе на своей волынке...-

@Кустарь,"грешно смеяться над больными людьми..."(С)

@Кустарь, ещё Корней Чуковский изрёк:"Не ходите, дети, в Африку гулять!!!"

@тор,небольшая подсказочка. Проковку швов широких и доступных лучше проводить молотком с небольшим полукруглым бойком. Расковка таким инструментом позволяет хорошо растянуть поверхность наплавленного металла. Острым бойком лучше проковывать корень шва, либо шов в труднодоступном месте. Такие швы, как на фото, острым бойком основательно не прокуёшь. Так, пощекочешь только, без растяжения массы наплавленного металла.

@Владимир2016, да, в Кемерово. Причём, недалеко от моей мастерской.

Всё зависит от условий города. Подчас без полного привода и блокировки дифференциалов мостов-очень тяжко. Это я как газелист со стажем говорю. Хоть и продал недоприводную Газель несколько лет назад и езжу на УАЗе, а до сих пор на буксирный трос и лопату без слёз смотреть не могу.

@igorekmiron,это-шариковый расходомер, который ставится на выходе редуктора. Снабжается вентилем регулировки расхода газа. Посмотрите в интернете. Картинок регуляторов-расходомеров полно. как бы даже избыточно не было. Смотрите, чтобы редуктор не обмёрз (если на нём нет подогрева). Как я уже упоминал-полчаса продувки-более чем достаточно для бака объёмом около 50 л. Что называется, с хорошей гарантией.

@igorekmiron, если у вас есть редуктор с ротаметром, то расчёт времени продувки превращается в простейшее арифметическое действие. Если нет, то продувайте бак в течение получаса. Для легковушечного бака-вполне достаточно. Только помните, что углекислота тяжелее кислорода, поэтому бак при продувке надо располагать горловиной вверх. Качественная продувка не требует выпаривания и промывки. Лично я за пару десятков лет переварил баков без счёта. Прецедентов не было.