AMBIVERT42

@СКРОМНЫЙ, что-то давненько Вы здесь не появлялись...

Двухатомный спирт этиленгликоль очень хорошо разъедает алюминий сам по себе. Чтобы этого не происходило, в антифриз на его основе добавляют ингибиторы коррозии. Но, по мнению хозяев подпольных и полуподпольных тосолен, это всё-лишнее, ибо маржу жрёт. Поэтому всякие присадки (смазывающие, противопенные, антикоррозионные)-либо усыхают в концентрации, либо вовсе выпадают из состава техжидкости. Оттого и коррозионная активность и низкий ресурс насоса системы охлаждения (торцевой сальник-хоть тресни, но должен чем-то смазываться, а от шприцовки помп отказались давненько).

Судя по тому, что на фото-проектанты про науку гидравлику-не просто забыли. Они об неё ноги вытерли... Не надо ставить на самый длинный контур дополнительный насосик. Получите войну насосов (между насосом подмеса и допнасосом). Не зная данных по параметрам сети (температурный график, перепад давлений) и внутренней разводке (этажность здания, длина и степень извилистости контуров, тепловая нагрузка на них), могу посоветовать следующее (с солидным профицитом по диаметрам и расходу теплоносителя). Всё, что находится за электроклапаном на подаче и перед расходомером обратки-переделать. Гидрострелку делать из трубы не менее ф 108 мм, совмещённый с ней коллектор-из трубы ф 76 мм и ставить индивидуальные насосы диаметром 1" на каждый контур. Или один насос на 1 1/4" с приличной производительностью и балансировочные вентили на каждый контур. В любом случае, термометры на подаче и обратке каждого контура-крайне желательны. Иначе, на чисто тактильных ощущениях-регулировать контуры умумукаешься.

@Классик, а спаять в аргоне медно-фосфорным (что дешевле), или медно-серебряным (что дороже, но пластичнее) припоем-не вариант? Основной металл не перегревается и не плавится, а растекаемость указанных припоев по меди-очень хорошая. Как подвариант-пайкосварка БрКМц (CuSi).

@Nail02, МТЗшных блоков с трещинами от разморозки переварил уже несколько штук. Вари электродами на никелевой основе, если нету ПАНЧа. Понятно, что разделывать надо. Это даже не обсуждаем. Сварку веди на холодную, короткими стежками с очень тщательной проковкой. Лучше в несколько проходов, так как толщина привалочной поверхности блока-приличная.

@Учусь, как видно по фотографиям, ПП укладывается в теплоизоляции, которая в стяжке пола даёт некоторую возможность трубам изгибаться, деформируя мягкую оболочку. Отрезки там-небольшие по длине и с большим количеством поворотов. Более того, я встречал ПП-трубы, замурованные в стяжку вообще без изоляции. И ничего, простояли по 20 лет. Понятно, что "фирмА", а не нынешнее, непонятно что. Но, во-первых, трубы использовались для разводки водоснабжения, значит-не сильно напряжённый тепловой режим. Во-вторых, трубы залили стяжкой без давления и нагрева. Полипропилен в стяжке при температурном расширении будет работать на сжатие, а не на разрыв. Поэтому и образование трещин-маловероятно. Не этим ли "приятным звуком" любители ночных мотогонок по городским улицам "услаждают" слух спящих граждан?

@selco, вот у меня по весне-прямо коробками носили подобные деталюшки. Видать, неопытных водил понанимали, вот они и наломали. Оригинальные резервуары (МАН, Вольво, Скания)-варятся хорошо, а корейские штатные и всякие дубликаты-уже не "торт".

@G_Kar, а котёл на каком топлив будет эксплуатироваться?

@BUTCHER, у меня такой же-не первый и, похоже, не последний. Сдаётся мне, что этот поддон-не с трактора "Беларус", а с ЗиЛа "Бычок",или автобуса ПАЗ. Там до балки переднего моста-всего ничего и при жёсткой посадке после очередной выбоины алюминиевый поддон трескается от касания об стальную балку.

@Bug, нет, не сносит. Более того, курсовая устойчивость, прогнозируемость поведения и проходимость в повседневной эксплуатации-значительно выросли. Передний мост стал включать значительно реже. @Steelcar, я бы не был столь категоричен, всё зависит от режима эксплуатации. Спорт-одно дело, повседневный бездор-другое, эпизодические экспедиции в дальние едреня-третье, а повседневные заезды по разным дорожным покрытиям-четвёртое. Для первого и второго-принудилово и 100%-я автоблокировка (блокка, локрайт и иже с ними), третье-принудилово, четвёртое-разные самоблоки (кулачки, червяки и винты). Без толковой резины любая блокировка-бестолковщина. Лебёдка-вещь в себе. Это спортсмены-гряземесы могут позволить себе ехать со скоростью намотки троса на барабан. Для остальных-всего лишь подспорье. Исходя из условий эксплуатации надо уже определять сначала тип резины, потом уже тип блокировки и необходимость лебёдки.

@Bug, с дифом от БТР-60 есть ещё один момент. Мало того, что в спайсеровский мост его пилить немного надо, так ещё и с надёжностью есть определённые проблемы. Нормально переваривают эти дифы только момент от моторов типа УМЗ-417. УМЗ-421 и ЗМЗ-409 обладают бОльшими мощностью и моментом, отчего происходит разрыв наружной звёздочки дифа. Лично я уже который год катаюсь с дифами от БТР-80 в обоих мостах. Машина-Патр с ЗМЗ-409 и 33-и тапочки.

Ааа, вот оно что... Жаль, что очередной раз-не случилось чуда... А я-то думал, что хоть в культурной столице о работниках заботятся. Но, всё-как всегда. Хорошим стать-всего лишь неудобная ситуация заставила. Понятно, что на время. И когда от "кормы" отляжет-станут как все. Вам несказанно повезло. Видать, пожалела псина мальца. Меня кавказец драл в куда более осознанном возрасте (в 19 лет). Дело было на объекте (теплотрасса). Попался я не вовремя вырвавшемуся от хозяйки кобелю. Руку хорошо прокомпостировал (несмотря на утеплённую брезентуху), зашивали потом. И метил в горло, да я рукой прикрылся. Если бы не приличный ножик (я им теплоизоляцию обдирал)-то не известно, чем бы для меня эта заварушка окончилась. А так-завалил я кобеля, в общем.

Заказчики, которые не жмотятся, а считают деньги-предпочитают рационально тратить время и ресурсы. Оттого автомеханики (но не те, кто чинит собственную машину по "бюджетному" варианту) либо сами тщательно отмывают детали, либо отдают в контору по агрегатному ремонту помытый в первом приближении агрегат, где его отмоют в моечной установке, разберут, отдефектуют и отремонтируют. Такова участь редукторов, коробок передач и головок блока и самих блоков цилиндров. Если честно, то я не особо в курсе прейскуранта. Я сотрудничаю с двумя конторами по агрегатному ремонту, откуда мне привозят "пациентов". Поэтому могу спросить, сколько стоит мойка в "бане" и черновая фрезеровка.

@mehanik1102, есть самый прямой смысл. Во-первых, часто головы приносят с настолько загрязнённой привалочной поверхностью, что зюлькать корд-щёткой адскую смесь из ошмёток прокладки, нагара, масла, антифриза и продуктов коррозии-занятие не только бесполезное, но и вредное. Втирать всю эту гадость в алюминий-не есть хорошо. И щётка забивается насмерть. А фрезернул слегка-всё видно:прогары, коррозия, трещины и кривизна плоскости. Я перед сваркой прохожу корд-щёткой только чистые головки и без подозрений на трещины. К примеру, у ГБЦ ЗМЗ-406 и БМВ М-50 есть "фирменная" болезнь-трещины в привалочной плоскости, идущие от водяных каналов к контуру камеры сгорания цилиндра. Кроме черновой фрезеровки и цветной дефектоскопии (при необходимости)-их никак не обнаружить.

Не, компрессор-Bendix. Чистокровный янки. С какого конкретно мотора-даже не скажу. Но с американского тягача. Блок компрессора принесли мне постоянные заказчики. У них все тягачи-американские. Как я понимаю, компрессор уже ревизировали и плохо затянули шатунные болты. Бугель отвязался и результат-на фото. Самое интересное, что колено, шатун, вкладыши-не пострадали. Бугель немного поцарапало снаружи. Под замену-только болты.

Фирма, закупающая для сварки "макарон" ЛБшки и приобретающая сверлилку на магните-должно быть хорошая фирма и на очистной спрей, думаю, не пожлобится. Я, в свою бытность монтажником систем пожаротушения, сверлил отверстия в плетях биметаллической коронкой на небольшом сверлильном станочке, а трубу-фиксировал на столе двумя трубными тисками. А то и вовсе отверстия выжигал электродом. У нас фирмы, приобретающие оборудование-большая редкость. Приобретают только материалы (трубы, запорка, фасонина) и расходку (электроды МР-3 дешманские и кривые лужские отрезные диски из запасов "времён очаковских"). Оборудование (сварочники, болгарки, перфораторы, лесенки, вышки-тур, леса и прочее)-головняк конечных исполнителей.

@Steelcar, заказчики бывают всякие, но лично я отжёванных купюр в 2 и 5 тыр-видел очень мало. Понятно, что Кемерун-ни разу не Московия, но даже у нас за подобную работу уставшими полтешками и сотками расплачиваться-моветон. Напомнило: -Пап, а ты мятые 10 баксов видел?- -Ага.- -А мятые 100 баксов видел?- -Видел.- -А мятые сто штук баксов?- -Не, сынок, не видел...- -Ну тогда сходи в гараж, посмотри...-

@Kondor416, тут в пору вспомнить иную нетленную сентенцию:"Киса, я Вас, как художник художника, спрашиваю-вы рисовать умеете?"

@mehanik1102, это-не инвалид,а незначительно пострадавший. Также, как и этот. Инвалиды-тут: Причём, до такой степени инвалидности они дошли за три(!!!) месяца. Этот Тосол-всем Тосолам Тосол! Инвалид с фронта сварки. Иллюстрация выражения "порево" от слова "поры". Вот что бывает, когда друг дружку нашли олень-сварщик, пофигист-фрезеровщик и косорукий болтокрут, которому плевать даже на поры в газовом стыке! Пороть и резать Кромсать и заваривать. Это-кому как... Ладно-здесь любой горелкой можно орудовать, как заблагорассудится. А вот здесь? Я тут слабо представляю, как туда добраться обычной китай-горелкой. И присадку как-то измудриться подать надо. Ну, если только какой-нибудь эксклюзивной карандашной... Агнюхой-как за здрасте! @BUTCHER, приятный треск, надо сказать... Предвещающий хруст (купюр в руках )

Бывший начальник вытащил-таки меня на небольшую теплотрассу... Что ж, как не помочь хорошему человеку? Старая теплотрасса. Отверстия под новые столбики сверлили МКСМкой. На сварке-пахал старина Айземан. Новая теплотрасса. Немного траншеи, подвала и наземка. Стыки труб ф 76 мм. Рядом-местные ЖКХшники тянут такую же трубу. Знакомый сантехник подкинул работёнку. Хотел смеситель поменять, а резьба под него-возьми и отвались... Естественно, провара-то нету... "Ох, сколько же тащить из-за одного штуцера!"-заметил слесарь. Ещё бы, резьбочка и труба-нержовые, с кандачка не одолеешь. Ну и всякие мелочи. Трубочки кондейные и люменевое "колесо Сансары". Чугуний. Выпуск с бензогенератора.РАДС ПАНЧем на горячую. Деталь с сельхозтехники. Надо вернуть недостающее. Плакировка ПАНЧем с помощью РАДС на холодную. Изготовил остающийся вкладыш из стали 10ХСНД толщиной 6 мм и приварил его ПАНЧем П/А на холодную. Оборотную сторону приварил электродами ОК-92.58, а выломанные участки-заполнил проволокой Aristorod-55 полуавтоматом.Далее-пусть фрезеровщик играется. Оторвали редуктору ухо. Приварил полуавтоматом ПАНЧем на холодную. Выезд на автобазу. Блок цилиндров ЯМЗ-238.

Ага! @mehanik1102 после фрезеровки УШМкой подправлял...

@ДиманГНБ, начнём с того, что электромуфты изначально предназначены для стыковки неподвижных кромок (захлёстов, поворотов, ремонтных стыков, врезок отводов и прочих моментов, когда нет хода надвижки труб). При протяжке через грунт муфта будет выпирать, цепляться и вызывать повышенное сопротивление продвижению трубы. Поэтому она обречена на разрыв априори. Никогда не тянул трубу, стыкованную электромуфтами, ни через грунт, ни даже по дну траншеи. И другим не советовал. Конкретно VST не пользовался, но работал на китайской же SHD-250. Ничего плохого не скажу про эту машинку. Эээ... Я б так не сказал... Перегорает электрика, ломается гидростанция. Понятно, что основные беды-от эксплуатации. Но, тем не менее, сейчас производители разной техники уже не закладывают большой ресурс. Маркетинг (чтобы покупали чаще), оптимизация (донельзя обезжиривают детали с целью удешевления производства) и бесконечный ресурс-вещи в корне несовместимые.

Координатно-расточной и плоскошлифовальный станки, укомплектованные соответствующими специалистами, решают большинство проблем после подобной сварки.

Как вариант... -Вы кто, собственно?- --Кто я? Я-дизайнер!- -Да, вижу, что не Иванов...-

Да не вопрос! Мдяяя... Для многих "несколько" ограниченных индивидуумов-тырнет стал истиной в последней инстанции. То да! К сожалению, на иных приходится потратить немало сил и времени, чтоб эту лапшу отодрать не от ушей, а от мозгов. Тут-ключевое слово-"поймут". Ибо, как показывает жизненная практика, дуракам-закон не писан. А если и писан-то не читан. А если читан-то не понят. А если уж и понят-то неправильно...