Сварик

Здравствуйте, уважаемые коллеги! Вашему вниманию предлагается небольшой фотоотчёт ремонта створок дверей полуприцепа Шмитц. Проблема для полуприцепов является, как мне кажется, очень существенной, так как алюминиевые петли на алюминиевых же створках не выдерживают наших ухабов. Тем более, полуприцепы покупаются дальнобойщиками уже подержанными. Европейские грузоперевозчики, эксплуатируя такие прицепы по хорошим дорогам, за год-два полностью окупают его стоимость, а после четырёх лет эксплуатации продают в менее «развитые» страны. Потому никаких нареканий на такую конструкцию и материал створок наверно, никогда не поступали на фирму-изготовитель. Вот такого «европейца» мне доставили на ремонт. Признаюсь, такую работу делал впервые. Хотя до этого с дверями и замками полуприцепов сталкивался серьёзно: переделывал ворота с «клапана» на настоящие створки (фото приводил выше). Но там всё менял на сталь, поэтому особых проблем не возникало. А тут заказчик просил обойтись «малой кровью» без серьёзных капвложений. Аргонщиков-профессионалов прошу присадочным прутком не кидаться, они бы такую работу сделали за …дцать минут, и не устраивали бы такое «елозенье по полу, как кот после туалета» (услышал вчера такой пёрл в КВН от одесситов). Аргонник у меня есть, но мы не искали лёгкий путь, а пошли по старому, надёжному, а потому долгому пути – использовали стальные собственноручно изготовленные навесы. Итак, приступим. Работу вели снизу-вверх, срезая один навес, а на его место устанавливая новый. Вставные втулки изготовили из капролона, а когда его не хватило, то в ход пошла бронза. Капролон очень хорошо себя зарекомендовал, так как неоднократно его использовал на втулках замков дверей. Прекрасно работает без смазки, хорошо держит нагрузку и очень износостоек. Может быть, кому то и не понравится, что использовалось железо с ромбическим рисунком, но другого не было на тот момент, а заказчик был не против на такое применение – он не из «гламурных» дальнобойщиков оказался. Зато по жесткости такому металлу в наших условиях нет равных, да и варится очень хорошо. Гайки наружу выпускались намеренно, чтобы не повредить груз внутри (использовался винт с полукруглой головкой китайского пр-ва, так называемый мебельный). Группа прочности у него никакая, но из-за равномерно распределенной нагрузки на ещё четверо собратьев на навесе, то держит прекрасно. Такие вот нюансы. Заказчик вовремя спохватился с ремонтом, так левая створка держалась уже только на одном навесе. Двери до ремонта плохо закрывались, так как просели почти на 30 мм. После ремонта, на прощание, заказчик сказал, что позвонит, где, если что, «потерял» двери.… Ну, шутка такая у них.

Продольные швы - это сварочные швы, расположенные вдоль оси, в нашем случае, полуприцепа.

Соглашусь на счет "лишнего" железа, но тому есть объяснение. Разделать трещину по полной программе на лонжероне не представляется возможным, так как никто из владельцев не позволяет разобрать полуприцеп для правильного, а значит и оптимального ремонта. Поэтому была применена именно такая технология ремонта, которая в моём случае себя полностью оправдывает. Кстати, владелец полуприцепа долго и безуспешно подваривал трещины на лонжероне, пока ему не подсказали обратиться к вашему покорному слуге.

Не вижу повода для иронии, так как состояние дорог и перегруз и не такие рамы приговаривал к списанию в металлолом.

Всегда раму, лонжероны варю продольными прерывистыми швами. Наружная сторона, обратите внимание, сварена обратноступенчатым способом. Объяснение простое: снижение остаточных сварочных напряжений уменьшением длины швов и очерёдностью их выполнения.

Добавлю. Изнутри тоже почти такая ремонтная "картина".

Французкий "Tailor". Лопнула нижняя полка лонжерона средней оси над кронштейном полурессоры. Визуальный контроль за состоянием рамы полуприцепа в этом месте затрудняет вот такая накладка, на которую крепится кронштейн крыла. Трещина дошла до половины вертикальной стенки лонжерона, в общем, водитель вовремя всполошился. А дальше уже всё как обычно - зачистка, разделка трещины, сварка её, снятие усиления шва, установка усилителей.

Не взялся бы за такую работу. Поясню: нет ДиП-300, на котором можно произвести расточку половинок оси и соединительной вставки.

Подшипник заклинил - остался без тормозов, а подшипник скольжения такой подлости не позволит. Хотя идея интересная, я бы ещё устанавливал для большей герметичности дополнительную крышку с сальником на корпус подшипника. Да, раз такая конструкция ездит по нашим дорогам пять лет, то хаять её я не имею никакого права.

На улице потеплело, а с полуприцепов стаял снег, вот и потянулись дальнобои на ремонт. Немецкий Кёгель устал от окраинских дорог, хотя лонжероны вызывают уважение своей мощью. Пошли трещины по сварке на ушах кронштейна оси полурессоры. Вварил усиливающие стенки, отверстие в которых предварительно расточил на станке.

Если коротко, то печка названа по нику товарища, который упростил до "безобразия" прибалтийскую "Стропуву" и претворил в жизнь свою конструкцию.

Ваша собственность или арендуете (имеется ввиду помещение)? Если своё, то завидую белой завистью!

Именно так! При изготовлении "бубафони" (см. здесь http://websvarka.ru/talk/index.php?showtopic=1562&st=0) я вентиль просто спиливаю ручной ножовкой по металлу. А дальше действую по алгоритму, приведенному камрадом Helper.

Коллега, разочарую Вас: верхний палец амортизатора имеет такое сечение с самого рождения полуприцепа и вварен именно в верхнюю часть кронштейна полурессоры - в простонародии "бык". Это старый полуприцеп скорее всего Кёгель или Кроне.

Ну раз пошла такая волна, то для особо недоверчивых и "любознательных" повторяю - разделка болгаркой! А на счет "внутренних" углов, то это совсем просто: разделка производилась снаружи почти с полным прорезанием металла, оставлял только приблизительно миллимитровое притупление.

В данном случае упоминание знаменитой фразы Станиславского неуместно - тут царство его величества Сопромата. А его постулаты в данном случае звучат примерно так: разрушение конструкции будет всегда начинаться там, где находится концентратор напряжений, в данном случае два отверстия и явились родоначальниками развития трещины. Не стоит, уважаемый, забывать и за такой вид напряжений, как кручение.

Приветствую! Будете смеяться, но такую разделку делаю болгаркой с зачистным кругом ф125*6 мм.

У меня 250 А. От такой цифры и рекомендую плясать.

Ну вот и добралась наконец-то зима на окраину Российской империи. Испытал я свою "бубуньку", о чем и поведаю. Загрузка печки производилась сухим тополем, результат - шесть часов непрерывной работы. Не скрою, жары особой не было, но и температура в мастерской не опускалась ниже +18оС (За "бортом" было -5оС). Я остался доволен сим обогревателем и слава камраду Бубафоне!

Здравствуйте, коллеги! "Горячая" сварка чугунного клина шпиндельной бабки. Нагрев клина до температуры около 200оС произвел на буржуйке. Глубокая разделка и сварка МИГ проволокой ER308. Далее клин был снова положен на печку, с которой и остывал совместно.

С отрывом, прерывисто и в разных местах. А смысл, Владимир? Нет гарантии полного провара шва. Продольные швы хорошо сопротивляются таким напряжениям, а вот поперечные - нет.

Ремонт лонжерона седельного тягача ДАФ. Трещина образовалась рядом с кронштейном запаски. Трещина начала развиваться от двух маленьких отверстий, расположенных в середине стенки. Глубокая разделка с двух сторон и сварка полуавтоматом Св08Г2С, 0,8 мм. Отверстия-концентраторы напряжений были заварены полностью, усиление шва снято. Подготовлены две гнутые накладки - внутренняя и наружная. Стянуты между собой четырьмя болтами М16. Полки каждой вставки проварены прерывистыми и продольными швами в шахматном порядке.

Неправда Ваша! Испытан жесточайшим образом при съёме всего и вся вот с такого горизонтально-расточного, простоявшего в дырявом цехе десяток лет. Отзывы только положительные, но недостатки есть, о чём было указано выше.

Нет, обыкновенная толстолистовая углеродка, которая прекрасно варится.

Пришлось изготовить сварной съёмник для подшипников со сменными лапами. Вот в них-то, лапах, и главный недостаток - отсуствует универсальность. Но по прочности даёт фору многим заводским съёмникам.