Roks23

Если коротко: кессон - это рабочее место водолаза, колокол - средство доставки водолаза к рабочему месту и барокамере. Прохождение декомпрессии возможно как в колоколе (согласно декомпрессионных режимов), так и в барокамере. Первый вариант неудобен, т.к. судно должно находиться без хода (а если ухудшение погоды, например?). Второй вариант: задраили люк в колоколе, подняли колокол на поверхность. Давление в колоколе соответствует глубине, на которой работал водолаз (например, 100м=11 кг/см2). В барокамере также 11 кг/см, пристыковали колокол, сравняли давление в шлюзовой камере. Водолаз перешел в барокамеру для прохождения декомпрессии в комфортных условиях (тепло, сухо, еда, душ, туалет и тд). Если работы длительные, то водолаз находится в барокамере под рабочим давлением (возьмем наши 11 кг/см) и после отдыха опять колокол и работа. Если режимы декомпрессии непродолжительные, то колокол не используется. В этом случае водолаз приходит к рабочему месту по спусковому/ходовому концу.

Как-то так... Только в этом видео рабочая глубина небольшая, работают без водолазного колокола. https://www.youtube.com/watch?v=yynZ3tkWrD8 А здесь отстыковка колокола от барокамеры на судне и выход водолаза из колокола и его работа. https://www.youtube.com/watch?v=OD0r5lPNTP8 ПС: фраза в объявлении "2-е недели под водой" намекает на постоянное нахождение под давлением в течении указанного времени.

Доброго времени! Принесли деталь (крепление бокового зеркала Фолькваген Амарок) с просьбой восстановить. Сплав AlSiCu1, если я правильно понял. Оптимальным для сварки присадком будет 4043?

Парни, вклинюсь в вашу великосветскую около математическую беседу: чтобы на роликах не получилось "бороды", надо просто правильно настроить прижим на подающем. И все.

"Тоска зеленая" - решетки ливневки. Надо сделать 100 штук. Поэтому и тоска....

Описанные симптомы практически один в один с моими. Аппарат был настроен на сварку 3 мм железа. Варит, вроде все норм, шов закончил, начинаешь новый - скидывает режим на сварку 0,8 мм железа. Ручками вернул все назад - все равно не в режиме. Включил/выключил аппарат - уже стоит режим для железа 1,7 мм. В ММА установлен ток 95А, вроде варит а показометр кажет 116-120А и напряжение 3В. В общем, попортил мне аппарат кровушку.

Так вроде не топтался по рукаву. Ладно бы обрыв или короткое, но откуда 22 кОма? Если бы КЗ, думаю выгорела бы у аппарата управа или в защиту бы наглухо ушел.

Может кому-нибудь будет полезно. Разобрался с "чудесами" аппарата. Виной глюкам аппарата оказался кривой шланг-пакет. Сопротивление между силовой жилой и одним из проводов кнопки оказалось 22 кОм. Соответственно, второй провод - бесконечность. И для сравнения измерения на другом шланг-пакете. ПС: Это же надо так на грабли наступить....

Чудеса проявляются в виде перезапуска аппарата в режиме MIG. Т.е. начинаешь шов, проволока утыкается в деталь и аппарат перезапускается. Затем может нормально работать, а может и сбросить настройку. Какой-либо периодичности не заметил...

Посмотрите еще рукав горелки. У меня в рукаве провод, идущий с кнопки горелки, был оголен и замыкал в рукояти горелки.

Думаю, что такой или подобной будет достаточно.

Если смотреть по расходке, то да.

В двух словах объяснить сложно. Если интересен этот вопрос, то смотрите рабочие схемы, применяемые в промальпе. Если коротко, то у работника должен быть комплект снаряжения, который обеспечивает либо подъем наверх после выполнения работы (колодец, шахта, здание) либо спуск на землю. Для этого применяются различные виды зажимов и спусковых устройств. Если работник травмирован или находится в бессознательном состоянии, то в этом случае применяются схемы спуска (подъема) пострадавшего с сопровождающим.

На ТА-90 ХХЛ ножные охваты более приспособлены для работы в безопорном пространстве (на весу) за счет ширины охватов. Не так пережимает мышцы на ногах. "Высота 042Т" - больше предназначена для удержания работника при срыве, не подразумевает длительную работу в режиме висения. По цвету привязи могу предположить изготовление из кевларовой стропы.

@Лепило, ссылки кривые. Упс, получилось посмотреть. На всех страховочных привязях точки для закрепления страхующих веревок расположены или спереди (на груди), или на спине. Причем чем выше точка крепления страховки, тем меньше шансов вывалиться из привязи при падении. Силовые элементы, расположенные по бокам привязи, используются только для позиционирования работника. Например, покраска емкости: две страховочные веревки (работа на одной страховочной веревке запрещена) уходят наверх, и от работника вправо-влево также уходит веревка. Выбирая-выдавая веревку, работник имеет возможность перемещаться в горизонтальной плоскости. В общих чертах как-то так...

Этим УАЗ-ом периодически дергаем катер на телеге из воды. Так что нагрузка получается по оси а/м, по фото не видно, но поперечина, к которой крепится сам фаркоп, ушла назад. Пока думаю так: отрихтовать, трещины проварить и положить накладку 3-4 мм толщиной. Накладку проварить сверху, снизу и по периметру ромба.

Доброго! Не совсем грузовик, конечно... Рама "Таблетки", косынки усиления места крепления фаркопа. Понимаю, что просто заварить не поможет, надо как-то усиливать. А как усилить - не могу придумать. Что посоветуете, коллеги?

Пофиг на вес, мангал то будет стоять стационарно. Так что делать из "ржавейки" 4-6 мм толщиной и не ломать голову.

Четыре прихватки с торцев, затем две посередине. И от средней прихватки варил бы влево-вправо. Сначала одну сторону, потом вторую. Болты бы снимал уже на остывшей детали. ИМХО, конечно.

Роман, посылочку получил, доставили в лучшем виде. Фрезы - просто огонь!!!! Большое спасибо!

@Dimentos, Вы молодЕц, сами нашли ответы на простейшие вопросы, которые сами и задавали. Стоило ли агрессировать? Теперь осталось выложить фото приваренных без прожегов и полным проваром крыла и порога, чтобы форумчане смогли искренне порадоваться за Вас.

Слева держак с электродом, справа масса. Но это условно, так как в зависимости от электродов полярность может меняться.

Попробую ответить на вопросы. Это не изготовление опалубки, это ремонт. В процессе эксплуатации пошли трещины в местах сварки элементов каркаса. "Какие габариты будут у щитов?" - Размер каркасов стандартный, 3300х700(500)х140, толщина стенок профиля каркаса - 4мм. Затем в середину каркаса закладывается фанера S=20мм. "А стыки проф.трубы варятся РАДС" - Весь каркас сварен полуавтоматом, причем проплавление составляет 1,5-2мм в лучшем случае. "Странные фото... Это алюминий, это белый металл...." - Фото делал уже вечером, да и фотограф из меня тот еще. Щиты очищены от бетона кор-щетками, старые швы сносятся в ноль и дополнительно - разделка кромок. Плюс обкатка полуавтомата.

Согласен, буду стараться.

Заказчик принял решение варить, я сказал - есть! Я про швы хочу услышать.