Steelcar

Просто тиг сейчас довольно распространён. Я сам всё делаю тигом. После него я просто уверен что ничего в этом месте не сломается. Можно варить и миниатюрные вещи и крупняк. Опять же чистая и опрятная мастерская. Пожароопасность.  А чтобы уменьшить цену на сварку, нужно самому варить .  Как это сделал я.

 

Красиво, прочно, стильно и согревание души обладанием романтической профессии.

Вы все правильно изложили, так и есть (и я тоже купил тиг и стараюсь красотой овладеть). Но в большинстве случаев мной описанных варят точками, дабы заветные чешуйки получить). Да и мигом варят что не отваливается ничего и тоже красиво)

Почему-то сейчас стало "модно" выпендриваться именно тиг сваркой, даже там где это не нужно. Часто попадаются на тематических форумах (автомобили, вездеходы и прочие самоходки) такого рода изделия (рамы, каркасы, элементы подвески) где вполне можно обойтись мигом. Но почему-то люди стали делать акцент на "чешуйки" от тига). Как мне кажется, при таких работах сварка тигом сродни забиванию гвоздей микроскопом (соответственно и цена изделия после завышена и неопрадана). Пытался несколько раз спросить авторов таких работ, почему именно тиг, но вразумительного ответа не получал.

Всем привет. В видео нет красоты, но дельная инфа, кто не знает, приобретет, кто знает, закрепит, кто не хочет знать, останется при своем ) Рассказ долгий, но полезный. Если интересно будет, еще достану, есть в кладовке что показать. 

А мне теперь уведомления приходят, о новых роликах. По вечерам будет что посмотреть вместо кина)

@anmaik1971,все по резинке (да, отечественные РТИ всё одна сажа, а не резина)

@anmaik1971, те что на фото лузар. Их штатно на заводе ставят.

@aleks 555,у меня другая статистика, 99% течь по бачкам. И таких радиаторов штук десять в мастерской лежало, оставил три на эксперименты, остальные на металлом, и это я не считал радиаторы, которые клиенты забирали( точнее я отдавал насильно, ибо складировать не где), и у всех течи по бачкам.

@aleks 555,а что значит сердцевина слабая?

@Павел163,спасибо! Про сварку, кроме цены, интересовал ещё техническо теоритический аспект, не распаяются ли соты. Но это так, в рамках любознательности.

В принципе ремонтом не замарачивался, тупая замена (как раз по экономическим соображениям). Это я ну будущее подумал, вдруг когда совсем туго будет у нас с экономикой. Попробую разобрать и собрать на герметик, а может прокладку какую придумаю (подопытных радиаторов хватает). Главное понятно, что со сваркой не вариант, ну ежели только в эксклюзивных случаях, для тренировки как раз)

Мужики, здарова!

На УАЗ патриотах частая болезнь течи радиаторов, и вот интересно узнать ваше мнение по нескольким вопросам -

1. Можно ли на такие радиаторы приварить алюминиевые бачки вместо пластиковых?

2 целесообразен ли такой ремонт при стоимости нового радиатора около 8000. Соответственно сколько будет стоить работа по замене бачков на алюминиевые?

3 Или ремонтировать бачки заменой резиновых прокладок?

Пысы. Сам заниматься сваркой алюминия ещё не готов, ни опыта, ни условий (оборудование есть). Потому интересна ориентировочная цена за такую переделку.

@vnuk,большое спасибо за видеоуроки, за Ваши труды. Что касается бурного обсуждения монтажа, сценариев и прочего, как по мне все вполне доступно показано, хорошо и внятно рассказано. Тратить очень много времени, повторюсь, очень много времени, на обработку роликов не виду необходимости, суть информации от этого не поменяется, а времени у автора отнимет много, что наверно скажется на периодичности появления материала, и в итоге это может все старания свести на нед, потому как опять-таки будет забирать много ценного времени.

@AKeeper, конечно с регулировкой

Щёточный узел спрятан глубже в корпус, т.е. он не в той части где прорези (как у большинства болгарок/ушм), и снаружи его никак не разглядеть и не увидеть.

Когда плотно (хобби было такое) занимался нержавейкой, то в работе было две болгарки/ушм, а то и три. Очень удобно, когда шлифовально/полировальные работы идут, да и инструмент меньше насилуется. Полегче и поменьше машинка (спарки эту роль выполняла) с зачистным кругом/отрезным, деволты доводка и полировка.

Да, мощь деволта аж 1,5 кВт

Ещё есть защищённые болгарки FEIN, ,вот там реально стоимость высокая, очень высокая, но заявляют как "вечный инструмент"). Правда подержал я ее в руке, ну совсем не возникло желания купить, даже если бы пришлось подкопить деньжат.

@AKeeper,попробуйте ту, что я на фото выложил. У нее очень хорошая защита от пыли. Щёточный узел даже после войлока девственно чист. Первое время я работал кругами войлочными нашего производства, от них летит ворс только в путь, разбираю болгарку, думаю там шуба уже, а нет, щёточный чист, будто ей и не работали, только где воздух всасывает немного убрал. Спарки например, быстро померла, но там я и сам виноват, больно много грузил, хотя в тоже время деволт также пахала, но это другой уровень.

Единственное но, щетки для этой болгарки лучше , точнее необходимо, только оригинал брать.

@AKeeper, наверно можно через частотник сетевой запитать болгарку. Но вот хорошая болгарка не только ценой отличается, но и живучестью, потому переживет три дешёвых,и в итоге по цене окажется дешевле. за десять лет эта вторая, такая же.

а это мой набор для нержавейки, остатки былой роскоши так сказать, ибо все реже и реже с нержавейкой дело имею, т.е. эта болгарка видела и войлочные круги (самое тяжёлое для ушм).

Ну если все хорошо и правильно сделано то будет бегать не хуже нового. ..

Кстати, вот по седлам вопросов меньше всего теперь осталось (согласен, если по технологии делать, то риски минимальны, ибо изначально они и вставляются механически, т.е. в принципе эту операцию можно повторить). А вот трещины в литье, всё-таки очень много нюансов, сложные детали, нагруженные, и по температуре, и механически.

Что касается мужика с видео, я с ним заочно знаком). Ну как знаком, клиенты периодически уши мне грузили каким-то великим мастером из ютюба. Вот пришлось посмотреть... Ну работает мужик, ну пусть работает, на свете много чудного.

Ну , если заводские седла вылетают , тогда и на них после покупки , тоже не нужно рисковать ездить . Вообще мы делаем "натяг" даже помоему чуть больше чем по мануалу .

На счет наварки постелей , в чем Ваши опасения ? В прочности навариемого материала ? оно прочно . и вращается коленвал во вкладышах . Скорее нужно озаботиться точность и мастерстве станочных операций . Все делаем по "чертежу" по каталогам и так далее на проффесиональном оборудование , специально изготовленным и продаваемым для таких ремонтных работ.Steelcar

Я Вам как нибудь покажу блок от современного автомобиля (если придет в работу) но по моему я тут на форуме показывал , но щас не найти уже .

К примеру приехал с наружней трещиной , течет на улицу с боку антифриз . Я взял разделывать , трещину и что я вижу , по заводу толщина стенки , в двух местах (где варить и с противоположенной) всего 1мм , я заварил и усилил . Хозяин попросил продублировать и с другой стороны что бы с такой проблемой больше не возвращаться.

Только не подумайте, что я Вашу работу под сомненье ставлю, таких мыслей не было. Мне технически интересны такие вопросы - раз блок дал трещину (особенно случаи с трещинами на опорах коленвала, межцилиндровые трещины, постели распредвалов) значит (по моему разумению) имеет место быть конец ресурсу (ресурс, просчёт конструкции, брак в литье), и в таком случае как можно это отремонтировать (какие скрытые дефекты после вылезут или как сварка повлияет на конструкцию).

Блоки и головки льют, и то просчитываются с конструкцией (потому у некоторых двигателей имеются фирменные болячки), а здесь в литье вмешивается сварка, со своими преимуществами и недостатками.

У Вас наверняка уже есть статистика, где ремонт целесообразен (какие поломки и на каких движках), а где ремонт ради ремонта (т.е. двиг после этого не жилец). Есть?

А с новыми машинами да, так и есть, лучше покататься рядом с домом первое время).

Друг из Норильска покупал здесь (мо) себе машину, новую. Планировалось гнать своим ходом до Красноярска. Так вот, я на ней 3000 накатал и после этого он забрал машину и уже поехал домой. Может кому смешным покажется, но вот так)

@mehanik1102,ну как с завода движки ходят это известно, лотерея.

Можно по другому спрошу - Вы на заваренном блоке (постели коленвала, цилиндры), с заваренными трещинами ГБЦ поедете зимой (градусов так ниже 30) за пару тысяч от дома? Был такой опыт?

@mehanik1102,не на газу Уаз. Укол касательно владельцев УАЗ не защитан, и на паджере дизельном менял ГБЦ, когда имел счастье столкнуться с этим дизелем.

Почему должны вылететь и почему таки вылетают технически понимаю. Но почему-то гарантию никто не даёт (я то ее и не прошу, потому покупаю новое).

Вопрос был не с тем посылом, поедет или не поедет машина с таким двигателем. Вопрос как далёко или это всё-таки в большинстве случаев ремонт для продажи...

Мужики, здарова!

Читая эту тему всё подмывает вопрос задать, но боюсь быть неправильно понятым.

Блоки, ГБЦ смотрю варят, наваривают постели, на этом потом ездить не страшно? Или машины с такими движками на продажу сразу?

Может я не до конца понимаю суть такого ремонта, и потому в гараже лежит две ГБЦ от УАЗа, которые списаны по причине всего навсего нужды замены сёдел. Просто никто гарантию не мог дать, что седла после замены не вылятят, потому просто покупал новые. Одна отъехала от завода на 50000, седла просажены, нужна замена - списал. Купил новую, отвёз в контору с мегаточными станками, дабы седла сразу поправили, соосность с втулками, фаски, клапана импортные,плоскость, в общем по полной. Через три тысячи один клапан побил седло и втулку, то-ли клапан был кривой, то-ли так седло криво поправили, то-ли втулку - в общем теперь не угадать, списал. Купил новую, уже мудрить ничего не стал, просто поставил и катаюсь, уже где-то 150000.

Это я вкратце пояснил свою точку зрения и почему вопрос такой задаю.

Начало здесь и баки за мной до 22февраля и сделаем раньше.

Про двойной поддон да, наверно и правда борьба с шумом). Я на 421 двиг делал двойную крышку клапанов, как раз по этой причине, чтобы потише было)

По моему проще гальваническую развязку через обычное реле сделать, и никаких диодов, резисторов )

@BelaZZ,вполне хорошо видно как подача работает, спасибо за видео уроки)

Для примера - такие сломы оси встречаются регулярно, и на свободных дифах, и на смоблоках. Причина одна (99 из 100) - люфт ступиц (особенно показателен задний мост, где идёт жёсткая заделка фланца оси со ступицей. И если по переднему мосту рулём можно почувствовать появившиися люфт, то с задним мостом катаются до таких осколков).

А этот осколок уже превышение нагрузки. Внимание на шлицы) (это с жёсткой блокировки ось, катали до последнего.

Таких осей и шрусов у меня уже большая коллекция. Лидируют обычные машины, не для трофи, в этом конкурсе).

Вероятно шунт ставится (подключается) паралельно, а " гасящий" последовательно, мне так кажется.