Steelcar

Вечером, вчера, закончился баллон, переключаю на другой и всё... Металл кипит, плёнка черная на ванне, На запах присутствует СО2, баллон из под смеси.Сегодня поехал обменял пустой, второй баллон погоняю на П/а, надо когда-нибудь в смеси пробовать.

 

А у меня вчера смесь кончилась ,8%), точнее была на исходе,и в предверии больших выходных поехал менять балон. Пока расплачивался из машины вытащили пустой и положили полный. Все вроде как всегда, но что-то решил глянуть на вентиль (он в пленку запаян), а там, вентиль повидавший виды, плоскость под уплотнитель на резьбе в рисках (видимо тянули сифонищую прокладку аж до металла), барашек болтается к г в проруби. Попросил поменять, один из трёх мужиков (работники станции) начал дерзить, аргументируя, что я пленку снял и теперь всё... Но я культурный, до дерзости резок, потому поменяли балон и тон сменился. Поменял бы станцию, но выбора нет, или за 50 км. балоны возить. (Как выйду из мастерской в люд, так нервическое равновесие нарушается)

Достойный обзор от достойного человека  . А про Капро сравнение будет? А то тоже разрываюсь в выборе.

У меня есть маленький капро. Несколько раз летал, но один раз неудачно, высоко было и на бетон упал, начал врать вертикаль, горизонтом так и пользуюсь. На счёт магнитов не знаю, по камню с ним работал. И да, после целого лета на улице выцвел.

Наверно в случае риска падений лучше алюминиевый смотреть, и магнитам проще, и на падение меньше последствия (ещё Стенли купил, три года, все хорошо)

@Steelcar, А аргон у них, на месте, в баллоны из цистерн заправляется? Если да, то гляньте у них сертификат на сжиженный, если там все 9, то это просто баллоны свои надо, за которыми личный уход будет, не стравливать их в ноль и компрессором давление туда не закачивать, чтоб при приёмке не послали

Не, не сами заправляют, перекупы. Свой балон иметь не получается, на обмен. Я покупал два балона когда ещё линда была, вот теперь меняю, единственное что прошу чтобы давали балоны с такими же вентилями как у меня были (импортные).

Даже "неприхотливый чёрный металл" об этом говорит , это я про качество . Шов тёмный , как с окалиной , электрод загрязняется и обгорает .

 

Когда купил себе тиг аппарат чесались руки попробовать поварить алюминий. Поехал и купил балон аргона высокой очистки (в Жуковском). Вроде что-то получается (в плане кое-как свариваю по неумению, учусь), потом чернота пошла, металл кипит. Начал чесать репу, что да почему. Все проверил, аппарат на утечки, шланги, горелку, редуктор, все нормально а варить не получается. Позвонил знакомому аргонщику, тот сразу просек, газ грязный (что интересно, то сначала то было все нормально). Повез балон менять, дали другой. Снова радостный жгу люминь, и снова через какое-то время повторяется история. Снял редуктор, подставил в к выходу вентиля туалетную бумагу и открыл вентиль, на бумаге красовались черные вкрапления.

Весь этот цирк чуть с ума меня не свёл)). Мало того, что со сваркой на вы, так ещё такие козни. Вот такой газ у нас продают. Раньше линдагаз была, но они ушли.

Притащил сегодня аргон по 520р за штуку .  С пятью девятками за 2000р переваливает , но не вижу смысла и по 520р хорош и на титане да и нержи все хорошо и чисто.

В Раменском (точнее в Жуковском) газ дороже в среднем на 150р.от прайса Балашихи (а в самом Раменском вообще выбора газа нет, с аргоном вообще труба)

Тоже сделал пепельницу (курить вредно,если что). Из сподручных материалов ).

Думаю какой-нибудь курилка получит в презент.

 

 

@BelaZZ,хоть в музей выставляй    

 

это точно для потомков, любоваться будут)

Уютненько

@Steelcar, это происходит из-за того, что на Патрах конструкция системы охлаждения-выдающаяся в плане идиотизма.  Каждый борется с последствиями такого, с позволения сказать, "конструирования" по-своему. Лично я выкинул к едрене фене и вентилятор механический и вискомуфту. Радиатор закрепил в собственной рамке, к которой притачал и диффузор и спарку шнивовских электровентиляторов. Всю эту сборку установил на раму автомобиля через резиновые подушки. Электровентиляторы работают не от штатного вывода с мозгов движка, а от ШИМ-контроллера, отслеживающего температуру движка и окружающего автомобиль воздуха. После этого у меня уже не возникало никаких проблем ни с ресурсом радиатора, ни со стабильностью температурного режима, ни с подшипником в передней крышке ГБЦ. Приятный бонус-простота и лёгкость замены поликлиновых ремней навесных агрегатов и самих этих агрегатов.

Все верно, бороться надо (с этим надо что-то делать )).

Я противник электровентиляторов, именно для внедорожников, которые ездят не только по дорогам. Как вспомогательные да, пойдет, но не как основные. Объясню почему - система электроснабжения автомобиля одно из самых уязвимых мест, жизненоважная система. В тяжёлых условиях генератор сильно нагружается (нагрев, повышенное потребление энергии (лебёдка, свет, это кроме штатных потребителей)), и если к этому ещё добавится мощный потребитель в виде электровентиляторов, то риск остаться обесточенным многократно возрастает.

На своём первом УАЗе поставил спарку от ниссана (кстати, очень надёжные моторчики, и очень эффективные), правда с ошибкой, без ШИМ, но не суть. Пока ездил по окрестным лесам все было хорошо. Но в Карелии рассыпался щёточный узел генератора, и все бы ничего, есть второй АКБ, из леса выбраться хватит (периодически переставлял на вторую машину для подзарядки), но как сильно сжирали АКБ вентиляторы, все выключил, а вентиляторы то и не выключишь.

Ну и если броды, да колеи притопленные проходить, то элетро быстро из строя выходят (песок с водой губит, особенно наши моторчики, японские живучее).

Но это ладно, дело религии, какие вентиляторы ставить. С патрами другая тема, что виска цепляет диффузор, повторюсь - сильные колебания двигателя (двиг, КПП, рк). На том же паджере как не прыгал никогда таких проблем не было, и кстати тоже виска стоит.

"Мороз и солнце - день чудесный!"

 

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gif2018-02-20 11.18.40.jpg

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gif2018-01-22 10.37.51.jpg 

А главное, что делать с уже имеющеми место быть стояками?

 

Да, мороз и солнце порой лучше зноя и пыли) (первые полчаса смены холодно, потом хорошо становится, особенно если светит солнце)

Мне непонятно чо меня туда тянет с такой силой? Работаю же в цеху -- тепло, сухо.

А хочется вот туда.

На волю из стен бетонных, плюс высота и дальность взору. Вот и тянет )

@Steelcar, Напоминает его, наверное, я так всегда свариваю стыковые швы у железок до 2мм. 

 

Там особо ничего такого нет. Нагрел, присадок макнул чутка подогрел, пошел вперёд протяжно, так чтобы будущая чешуйка слегка зашла на предыдущую опять чутка нагрел, макнул присадок подогрел и так далее.

Обязательно попробую, как время будет потренироваться. Спасибо!

Захотелось мне посмотреть что внутри стыкового шва двоешной нержи после моего варианта сваривания оной без поддува. Заодно и поделюсь, скажем так, опытом.

 

Сторона изначальной сварки. Режим линейный ток 65А, присадок 1мм

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifIMG_20180228_125929_HDR.jpg

 

Потом импульсный режим (для быстрого сваривания в линейном все же окислы надо вглубь проходить и вычищать иначе перегрев). 185/20А 20% 3,5Гц. Без присадка

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifIMG_20180228_130052_HDR.jpg

 

Срезы, наверное. ради интереса надо будет в будущем протравить (1 к 3, азотная+соляная кислота)

http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifIMG_20180228_130144_HDR.jpghttp://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gifIMG_20180228_130728.jpg

На первой фото случайно не тот шов (способ нанесения), про который Vnuk говорит и показывает?

Завтра буду собирать мост и на испытания, обещал человеку, что сделаю мост и не будет больше проблем...

 

Не знаю интересно ли общественности мои истории, но решил рассказать продолжение.

У меня маленькая победа). Сегодня звонил пациент, которому делал этот мост. Звонил очень радостный, каждую фразу заканчивал "спасибом". В прошлую субботу они гоняли буханку по полю, давали жару, и счастью не было предела,что буханка сама приехала домой, а не эвакуировали, как было прежде. Такая радость понятна, он уже много денег потратил на эти мосты, но каждая поездка заканчивалась поломкой.

(Мы тоже катались в эти выходные, снег тяжёлый для езды, сыпучий и никак не укатывается. Один патриот сломал полуось (штатный полностью)).

Так что вот, пациент доволен, я доволен. В пятницу приедет, проверю ступицы, и получу денюжку (у нас типа пари было, не порвёт мост - тогда расплатится. Это были мои условия, ибо кроме денег у меня ещё есть "спортивный интерес". В среде жиперов считают, что редукторные мосты слабые. Я считаю, и доказываю это делом, что военные мосты способны ведерживать мощные движки и большие колёса. Пока личный рекорд такой - v6 ,блейзера, 38 дюймов колеса, принудительные блокировки, два сезона соревнований, все детали мостов штатные, поломок ноль. Ниже пятого места не опускались (в среднем 15 участников в нашей категории), в призах тоже не были, ибо только вошли в эту категорию, обкатывали машину и экипаж. Также катаются машины с движками от Тойоты (дизели), но там не спорт, машины для души)

Это фирмы Mealer, Шанхай. 

Про этот новый Кедр есть немного на чипмейкере. 

 

Тут по модели нужно судить. В основном на новые модели впечатление положительное. Я не имею в виду дешёвую версию.

Есть некоторые исключения, но это скорее просто из-за знания внутрянки и непроизвольного сравнения со своими аппаратами.

Вот про этот интересно, правда я не знаю к какой категории он относится, дешёвой или нет (ну среди сварогов и этого класса оборудования).

 

Понятно, что Вы будете с оглядкой на свои сравнивать, тем и интереснее. Первое Ваше личное мнение, второе в сравнении с аппаратами этого же класса Вашей фирмы.

Я так понял, что на этом форуме такие аппараты зовут сундуками)

Ручная для точного реза не очень подходит.Впрочем , как и дешевая китайщина на станинах.

.

На станинах хорошо (точно) режет, главное настроить подачу и полотно натянуть как надо, тогда и увода не будет. У меня Jet (как Вы выразились "дешёвая китайщина"), перед покупкой пришел в магазин с кусками труб (Нержа, 80мм, стенка 2мм и 1,5) и резали трубу прям в магазине (продавцу самому интересно было, чего получится). После того как добились от пилы ровного реза, тогда оформили покупку (резали не только 90, но и 45 (там уводки ещё сильнее). В общем при должном обращении работать можно и достаточно точно.

@tehsvar, интересно Ваше мнение по сварогам.

@Weldermax,Тут комплексно подходить надо. Возможность отремонтировать тоже немаловажный фактор.

 

Сервис это не только ремонт, это возможность уточнить какие нибудь вопросы, купить расходку, запчасти. Да и наличие самого сервиса говорит о компании, а его качество ещё больше скажет о компании.

Тут как с машинами, ломаются все, важно как быстро можно решить проблему, ну и периодичность возникновения проблем.

Такое впечатление, что вы покупаете аппарат не для работы, а для ремонтов. Для меня сервис, это второстепенно, главное функционал. Чтобы ни какая работа не поставила в затруднительную ситуацию, так как аппарат чего то не может. И если сварка ТИГ это основной заработок, надо иметь не один аппарат, и всегда должен быть резервный.

Давайте соблюдать последовательность в суждениях, так будет проще друг друга понять).

Если сварка (тиг) это основной заработок, то в сети не спрашивают какой аппарат взять, это для начала.

А это авторитетные заявления?  @Steelcar, скажите пожалуйста, а сколько СЦ у Форсажа и сколько у Гроверса?

Хороший вопрос, на счёт авторитета! Определить авторитетность того или иного совета и советчика тоже требует проницательности вопрошающего, эту же проницательность можно использовать и при выборе аппарата, ибо сам по себе вопрос в сети больше похож на социалогический опрос, нежели цель определить истину.

Вообще такого рода вопросы и ответы на них больше смахивают на базар в праздничный день (меня обманывать не надо, я сам обманываться рад). Но, из прочитанного, здесь, на этом форуме, для себя я вынес, что у гроверса сервис отзывчевее, чем у форсажа, хотя читал все бегло, ибо у меня вопрос в выборе аппарата не стоит. А уж сколько единиц центров, это не важно.

Я выбирал просто, фирма чья - "наша", сервис есть-есть, позвонить что спросить можно -можно, на рынке давно -давно, всё, я купил себе сварог, спустя несколько лет купил ещё сварог. Под мои нужды хватает - хватает, что ещё нужно. Вырастут потребности и возможности буду смотреть на другой класс оборудования, но кретерии выбора останутся прежними (оф.представитель (если речь пойдет о забугорном), как давно на рынке, на сколько развита дилерская сеть), всё, больше мне ничего не надо.

Да, чем больше предложений, тем труднее выбор. А сколько ещё есть для выбора из того, что не представлено в магазине, а лучше магазинах города)))

Кстати, всех с праздником! Всем хороших аппаратов-автоматов! )))

Есть одно но, при всём богатстве выбора, выбора то и нет). Кардинально аппараты одного класса (и одной ценовой категории) не отличаются. Только сервис разный (гарантия, ремонт, техническая поддержка), потому логичнее уже по этим критериям выбирать.

Если мужики говорят, что у гроверса отличный сервис, а у форсажа противоположный, то это уже дельная информация, к которой стоит прислушаться, по крайней мере я бы поступил так)

@AMBIVERT42,да, я видел, Ваксойл делает кронштейны). Но в том случае хозяин машины долго искал вибрации (собралось в кучу много проблем, потому он продолжительное время искал, но ездить не переставал). Болты сорвало ибо расслабились (были видны следы на кронштейне, что било). Уазиков не мало прошло через мои руки, но эта проблема не является характерной (может у нас дороги получше, и нет такой трясучки).

...вот только вернулся из леса, со мной было 9 патриотов, и у всех! двигатель скачет так, что постоянно вентилятор цепляет кожух (новенькие шугаются этих звуков, старожилы просто недоумевают, типа почему так происходит). Это я к чему, амплитуда колебания двигателя велика, что-то надо делать с подушками (которые, кстати, регулярно рвёт). Думаю начать эксперимент с замены опоры КПП, с одноточечного на двуточечный (как на тех же крузаках, паджерах). Думаю, что часть проблемы (обрывы болтов, разрывы подушек) кроется и в самой системе подвеса агрегата (двиг, кпп, РК)

ЗМЗ-409 на УАЗе?

да

@konstantinXX, парадокс, но в глубинке дороже всё стоит (в плане техники , инструмента и расходников, да и выбора порой нет, а некоторых вещей вообще нет). Соответственно работа получается дешевле, ибо и достаток у населения меньше. Грубо, на расходку потратил тысячу и заработал пятьсот, потому такая разница между Москвой и не Москвой, что купишь все задорого, и сделаешь задёшево. В общем топь...

Москва кстати тоже не без прикола, рабочие тоже получают немного, а в десяти км. от МКАД и далее ещё и поищи работу.