Steelcar

Генератор собран "правильно", просто схемы подключения разные (вместо диода и лампочку включают или другое сопротивление)

По сарафаному радио (местн. узын кулак) приехал клиент на переварку пальца на чулке переднего моста под тягу Панара. Родной погнул на бездоре. Разница в цене на разборах Сафарь/Патрол 2-3 раза. Этот вхламину ржавый чулок обошёлся примерно 250 долларов.

Жесть, шаровые опоры утиль полный, хотя к сварке это никак не относится)

Тоже пришел к компактному шурику, до этого были деволт, мощные, безотказные, но габаритные (2 шт. и оба ушли (украли)). Этот аег пять лет в работе, в комплекте с фонариком (фонарик тоже хороший, хотя сначала думал, что баловство).

Не, косозубая. На Патрах до внедрения корейской цепной РК-иных вариантов не было. Да, за ижевцев можно порадоваться. На месте не стоят и качество подтягивают.Езжу на их полуосях заднего моста. Доволен. Крепкая вещь! После установки дифов от БТР-80 штатных полуосей перервал вязанку.

 

 

Не, дешевле не будет. Заменой распреда на супернизовой и установкой шестерни с возможностью подстройки-крутящий момент на колёсах в разы не вырастет, как заменой стоковой понижайки на тюненую. Хоть тресни.

В корпус от косозубой ставятся потроха от прямозубой, на теже патриоты и хантеры, спортсмены косозубые не любят). Потому и спросил.

Жаль утеряно видео моё, где я наглядно показывал, в одном ролике, как ведут себя машины на разных самоблоках и принудительных, на одной местности (есть овраг у меня за боксами, пересеченка для диагонального вывешивания). В общем не люблю я сомоблоки, но право на жизнь они имеют).

Не знаю, уместен ли будет мой совет, но следите на подшипниками ступиц, это основная проблема которая приводит к поломке осей. Может показать странным совет, и если потребуются пояснения, то могу разложить все по полочкам.

@Steelcar,дальнобои сейчас переживают не лучшие времена , а порой в погоне за дешевизной попадают на "сварщиков" . Бывает и вот такhttp://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gif20180123_170225.jpgторец выгнуло в обратную сторону после выстрела колеса , что и привело к трещинеhttp://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gif20180123_170233.jpg , надо вскрывать, править торец , но клиент настаивает только на ремонте трещины. Нужно очень бюджетно ,где логика, ремонт на некоторое время , опять снимать , ставить...http://websvarka.ru/talk/public/style_images/master/attachicon.gif20180123_171923.jpg

Думаю такое поведение имеет корни глубже нежели груз тяжёлых времён, хотя и могло одно от другого произойти.

Месяца два назад приятель мой уговаривал заварить ему баки на фуре. Знает что у меня есть тиг, что пробовал алюминий варить, вот и насел. Он думал, что я отмазываюсь, не хочу возиться и ему помочь, но никак не мог понять, что я вредить ему не хотел, ибо опыта не имею. Посоветовал обратиться к аргонщику, к которому и я в своё время обращался. Там ему показалось дорого и он нашел другого.

А есть ещё дальнобой знакомый, тот на машине не экономит, холит и лелеит фуру. Но он что-то баки не варит)

@Steelcar, а чьи шестерёнки в РК были? Страна должна знать и героев и антигероев. Я уже 6-й год катаю ижевские (Иж-Техно) с понижайкой 4,3.  Эх... В наших весях такой конструктор регистрировать умумукаешься... Ой ли... С хреновой резиной блоки-ни о чём. Ну будет гальмовать всеми четырьмя колёсами и всего-то. Блоки и зубастая резина-тоже палка о двух концах. Без хорошей тяги на низах-зарыться можно после первого букса. Вот тут-то и понижаечка оченно годится. Штатная понижайка в 1,94 адекватно работает только с ниссановским QD-32, у которого момент дурной с самых низов.

Вот как раз с иж-техно и воевал). У вас прямозубая рк? Я то бил все по косозубым.

Пьянова поделки тоже ставил, там ещё хуже все оказалось. Потом на рынок вышли китайские комплекты, кстати вполне достойного качества, но это был разовый заказ на производство, к сожалению.

По иж-техно претензии были по грохоту/звону, по обработке, по промахам в размерной цепи. В том году снова взял их комплекты, уже лучше стало, сейчас две машины с ними тестирую (хозяева машин в курсе, что идёт эксперимент).

это времянка, привезет новый торец , будем менять.

Я это понял из прочитанного. Но даже времянка имеет разительную разницу с предыдущей постоянкой)

Бак Вольво D образный привезли с течью из под латки

Клиент поди сразу почувствовал разницу,что было и как стало)

@МассаТом,вот в радиоделах я пас. Не могу ничего сказать. Приехал в контору, которые рациями и антеннами барыжат, там и поставили эту удочку. Но что-то мне подсказывает, что на разводе ребята работают)

@МассаТом, очень сильно субъективное мнение).

Езда ходом (про которую вы говорите) применима, но только не большую дистанцию или через небольшие препятствия (лужа например, перемет снежный в корпус машины).

Для того чтобы понять для чего нужно понижение можно покататься по глубокому снегу, или в горах по камням, или по ковровому болоту.

Вот для примера фото с последнего выезда, до нового года. Лёд, движение ходом будет иметь печальные последствия. Только топтать и ломать, как ледокол)

@Steelcar, тут можно поподробнее,пожалуйста.

Эти времена пришлись на начало выпуска несколькими производителями комплектов понижения 3.3 (речь про косозубую раздатку). Было очень много брака. Ставил, снимал, присылали другие комплекты и снова ставил и снимал, пока совсем не отказался от этой затеи.

В данный момент брака стало меньше, но всеравно надо смотреть что прислали.

Не прав. 417, с поршневой 100-ой, не жрал масло,Превентивно удалил протечки. Одобряю. Нет, только с практической точки зрения,Стоимость агрегатов в нашей" деревне".

Ну исходя из положения дел в Вашей "деревне", то да, тут целесообразней такой вариант, ибо даже в нашей деревне поискать нормальные запчасти, да в принципе запчасти, а из того что есть ещё умудриться выбрать не самое кривое (прямого так вообще не найти).

Единственное с чем я не могу справиться, точнее не могу найти правильного решения, так это с кузовом УАЗа, вот это реально замучившая проблема, ржавчина не так, а вот протечки это просто беда. Да и салон, ущербные сиденья (вот тут отступил от правил, и поставил паджеровские), маленькие норки двери, и потеющий кузов, с этим и буду работать, и уже кардинально, всякие резиночки и прочие полумеры уже не катят)

Так тема для " проходимцев" и Уаз - "первая скрипка в оркестре". у моего " Боливара" и сзади стоят. и "ручник" есть. Двигатель 1KZ с КПП и РК." это для себя поставил" продолжать?

Ну вот видите, у Вас поболее переделок и тюнинга, мне не чем удивить).

На самом деле моя линяя такова, УАЗ это УАЗ, а двигатели да мосты с иножипов ставить я не сторонник (хотя по работе с этим сталкиваюсь). Просто не вижу смысла). У меня ещё старикан Паджерик есть, и его тоже не колхожу, и не буду.

Захочется казет, буду тойоту смотреть.

Вот к примеру, двиг моего УАЗа не пожирает масло (от замены до замены), и тем более не льет его на землю (врочем ниоткуда масло ни капли на землю), прёт по оборотам до затыка трамблера. КПП и РК родные живы и здоровы, сняты лишь по причине апргрейда, и замена тоже на уазовские.

Это у меня своего рода проф гордость, что УАЗ мой надёжен, и что это все ещё УАЗ, а не сборная из японо/немецких запчастей. Не подумайте, что пытаюсь уколоть, или тем паче свою правоту доказать. Но меня не удивить казетами и тойотоагрегатами, в данный момент две такие машины в боксе стоят, на доработках.

Дисковые тормоза везде это хорошо, но мне и передних хватает. Также лежат в уголке редукторные мосты, мог бы поставить, но под мои цели и колхозных хватает ).

А, ну и сами дисковые естественно уазовские (не от жигулей или газа). Только шкворни уже не родные, это да, но для УАЗа сделанные)

Выкладывайте наработки и " тюнинг" .

Я бы с удовольствием, но в рамках этого форума наверно это будет немного не по теме).

Есть глобальные планы по переделке кузова, может тогда и в тему будет, ибо там сварки будет немало. Уже и второй УАЗ куплен, для экспериментов с кузовом, после чего (я надеюсь) он не помрет подопытным, а поедет в "спорт".

На данный момент мой (основной) УАЗ имеет такие переделки - вместо барабанов диски (спереди), поставил ГУР, РК 2,6 (3,3 несколько раз ставил и снимал обратно), лифт кузова, колеса 33 (на лето),КПП поставил 5ст (ульяновская, долго искал) мосты колхоз (блокировки ждут своего часа), лебедка, ну и так, по мелочам куча всего. Шесть лет назад поменял все крылья, все двери, полная покраска с разбором (от которой следы простыли). Рессорный, двиг 4218 (карб), со второго УАЗа переселю 409 (карб надоел уже совсем). Пробег 210000 (примерно, точно не помню, менял спидометр, то-ли на 60000, то-ли на 50000).

Машина была тестя, продавать УАЗ он отказывался на отрез, но с возрастом конечно ему было тяжело управляться с уазкой, потому его старшая дочь попросила нас забрать машину, чтобы он был спокоен за уазку, и своё здоровье поберег. Сначала я был против этой затеи, уже знал что такое УАЗ, но тестя не хотелось расстраивать, УАЗ бы его тянул в гараж, тянул на выезды, так бы они друг друга и загоняли. Вот краткая история теперь моего УАЗа, забрал я его на пробеге вот в районе 50000, и как память о тесте этот УАЗ будет всегда со мной. В Башкирию много раз на нем гоняли (пока тесть был жив и тёща), в Питер частенько, в позапрошлом году в Абхазию...

@Steelcar, И...

что?

Здарова, мужики! Покажу своего УАЗа, раз тема такая)

 

(Были пороги, решеточки на задних фарах, багажник, лесенка, все из нержы (304, варил п/а, тига у меня тогда не было). Но поскольку УАЗ все время модернизируется, что-то отпиливания, что-то приваривается, то остались только решетки на окнах задних, они же теперь лесенки, ну и дуга на бампере). Багажник приятелю подарил, себе ещё сделаю, когда нибудь)(вот такой был багажник https://youtu.be/1XZrXYVSd84 )

Вопрос! Актуальна ли подсветка в виде светодиодов на фильтре, под защитным стеклом, или на корпусе маски? Лично я бы хотел в заводском исполнении. А вот производитель думает, что это лишнее.

 

Для моей работы актуально (автомастерская), по крайне мере как опция было бы совсем не лишним.

Немного по этому вопросу - недавно купил очки ЗМ с подсветкой, иногда очень выручают (правда сами очки, конструктив, ущербный. При случае куплю такие только другой фирмы).

На маску думал сам прилепить фонарик, но как обычно руки не дошли, находятся более важные дела, а тяп-ляп делать не хочется.

Фонарики лучше чтоб были в корпусе, фильтр отдельно, причиндалы отдельно.

Зазора нет, либо он не достаточен для данной толщины. Это основное.

Зазор 1 мм., и невезде он есть, да. Пока нет стола для сварки, а рабочие верстаки для механических дел (ну тигом за верстаком работаю только). Потому с зазорами проблема, ибо практически на коленке делаю.

Спасибо! Надо таки сварке больше времён уделять, обзаводиться правильными приспособами и столик сделать (с местом проблемы).

А я снова косил под сварщика, снова площадка (так получилось три машины подряд, две сделал, осталась ещё одна) и снова под лебедку.

Советы и критику как всегда приветствую.

Перчатки для тиг сварки хорошо подходят под этих условий, если найти нашего производства и качественные, тогда не так накладно будет. Есть и спец перчатки для слесарки (кожа со вставками), но там цена кучерявая больно, для рабочих перчаток (в районе 1000 р.)

Поскольку я все ещё учусь работать с тигом, то тоже смотрел на это приспособление, думал взять. Почитал форум, поварил, переварил информацию, и понял, что не нужна. Что так рукой подводить, что у этой колёсико крутить. От моей проблемы, четкой фиксации руки и взаимодействие двух рук это приспособление не спасёт). А когда найчусь присадку четко подавать в ванну, тогда она точно без надобности будет, ну как по мне)

Не но мы тоже не спали еще в 80х и помните злосчастный распред вал Жигулей

 

В наших кругах это называется "колхозинг"). Не спали, делали, доделывали, допиливали, но все сугубо кустарным способом. В масштабах страны было (и есть) много кулибиных, но почему-то на заводах это никак не сказывается. Завод сам по себе, люди сами по себе.

Одно время пришло мне в голову, что надо на чугунные вилки что-нибудь одеть, ибо пыль от железок (пара вилка-шестерня) быстро убивает подшипники. Пошел к токарям, давайте, говорю, придумаем вкладыш на вилки из бронзы чтоль... А уже спустя несколько лет увидел как раз выше упомянутые вилки мерикосовы. Ну, думаю, гады какие, я то думал это я придумал, какой молодец, а оно оказывается вона что, придумано все до нас). И такое было не раз, сидишь, репу чешешь, как чего половчей сделать, а потом находишь это решение, которым уже давно пользуется все прогрессивное человечество)

@selco, у мерикосов подход к деталям автомобилей правильный, иногда правда сильно замороченный, но у них есть чему поучиться. Видел у них на вилках вкладыши, правда теперь (это ни ещё в девяностых начали, пока мы спали) они из полимеров (дёшево и сердито), в этом плане они молодцы. Но это были детали со старых машин, как сейчас, в эпоху одноразового потребления, я не знаю, но судя по всему хорошего мало.

Может это следы прижога от трения?Мне такие за почти сорок лет работы сварщиком не попадались,а тем более уазовские.У меня самого два уаза.

При случае в магазине просмотрите на новые вилки, на них хорошо видны следы обработки. И попробуйте старую вилку просверлить, а лучше для точного результата штуки три (бывают попадаются мягкие, сверлятся. Но хорошие вилки просто так не взять сверлом). И да, на старых вилках следов обработки (термических) нет, видимо так умудрялись нормальную сталь отлить, правда с переменным успехом.

 

На современных уже есть, но это их не спасает

А это старая вилка, не знаю сколько отработала, но на лапках только следы, без истирания

Сварка на вилке, это я когда-то ради интереса пробовал как сварка себя поведет с этим металлом

Когда не было ТИГ аппарата, наплавлял электродом Т590. Сейчас сормайтом проще и качественнее.@Steelcar, А что за коробку Вы ломать хотите? Насколько я помню конструкцию коробок, шестерни там зацеплены постоянно, а переключение происходит за счёт зацепления кулачковых муфт, которые и передвигаются вилками. Так что полноту перекрытия зацепления шестерен надо регулировать иным способом. Как по моему.

Не всегда через муфту переключение идёт. Например задняя передача, там шестерня двигается. В раздатках схема с подвижными шестернями в большинстве случаев.Когда вилка на штоке сидит жёстко, тогда сам шток ходит, выбирая фиксированные положения через фиксаторы подпружиненные.

В КПП косяки с недовключением редко, очень редко попадают на штоки и вилки, там как правило другие проблемы (изношенные муфты, шестерни и т.д.)

Любая сварка ведёт,такой уж это минус сварки,но иногда это и плюс.

 Да просто,навариваю место со стороны износа,и подтачиваю что бы с зазором небольшим залезало и всё.Да,навариваю обычными электродами,типа мр-з.Не такая там и крепкость нужна.Правильно установленная вилка не должна по шестерни терется,а если недовключается,то хоть сормайтом наплавить ,всё одно что либо сотрёт.

Не хочу снова подымать тему, о упрочнении контактных частей, но снова не согласен. По крайней мере на агрегатах где ставятся чугунные вилки (за марку стали могу ошибаться, но похоже на чугун ковкий) вилку даже сверло обычное не берет, HSS IRWIN тоже не берет, а на самих лапках видны следы термической обработки (закалка?).