mehanik1102

Флюс. Активный.Сдирает химически окислы со спаиваемых деталей и способствует лучшей смачиваемости поверхности припоем. Защищает припой от окисления.

Ага, вечер добрый!Как сказать... Это оно еще не подготовлено, так, предварительно поставлено. А выводные пластины и площадка для выезда трактора - всегда. Разве что , когда кольцевые швы варятся (обечайки друг к другу), там оно не требуется.

Трактор. Сварочный. Фас - профиль - шов -

@Сусанин,Тут такое - в былые времена, когда таким ремонтом ремзавод занимался и частников не было, в случае поломки после ремонта вопросы решались просто и безболезненно. А сейчас, не дай господ поломится, даже по причине плохой эксплуатации, даже если и ремонтник будет ни при чём, обвинён будет ремонтник, и на него повесят всех собак, даже неполученную прибыль.

Ну, ежели так - то тогда ой!

Местный авторемонтный завод специализировался на ремонте ярославских дизелей. Лично наблюдал - на изношенные постели блока наплавляли автогеном чугун, используя в качестве присадки поршневые кольца. Затем растачивали. Всё работало. Вот не пойму, зачем этот мазохизм? Картера обычно силуминовые. И приваривать к ним надо тоже что то силуминовое . И это будет правильно со всех точек зрения. А на вопрос - где взять? отвечу - перелить. При наличии резака, металлической покрашенной посудины и лома - это совсем несложно. При наличии муфельной печи - еще проще. А ежели хочется повышенной прочности - переливать поршня, лучше дизельные.

тут смысл не только нагреть, но и выжечь всю имеющуюся в зоне сварки органику избыточным кислородом окислительного пламени.

Вот жеж упёртый! Напряжённая арматура в железобетоне - это арматура, которую вытягивают предварительно, гидравлическими приспособлениями, к примеру, не превышая напряжения упругой деформации. Арматура растягивается и в этом положении её и заливают бетоном. Отпускают от заневоливания эту арматуру после полного набора прочности бетоном. А так как бетон не позволяет арматуре сжаться, в арматуре той и остаются сжимающие напряжения.

Это арматура не даёт бетону астягиваться, то бишь ломаться. Бетон не растягивается и на изгиб не работает, он работает только на сжатие. Иначе разрушается. Неубедительно!

Я грею резаком с окислительным пламенем. Главное - деталь не расплавить.

@Виталий С 31,А как же быть с этим - ?

Хм... Покопался в первоисточниках и обнаружил: Отсюда - http://www.scmetal.ru/scmp/additions/steel_book/books/v/_u_/steel_books/armature

Дорогая легированная сталь точно так же тянется по мере увеличения нагрузки. Вот только нагрузки разные нужны для разных сталей. Замечательно! Вот только какое отношение имеют ЖБИ в вопросу причин и процессов деформации сталей при сварке? Ага! Вот только Вы не находите, что насечки являются концентраторами напряжений?

Обоснуйте! Уже. И читал и учил.

Насечка эта преднатяга не создаёт. Она служит для лучшего сцепления с бетоном. Этот пример совсем не по теме этого топика. Нет тут аналогии. А чтоб сделать хорошую струбцину, почитайте учебник сопромата.

Представитель ЕСАБ про то рассказывал так - присадка получается волочением проволоки. Есаб после каждого волочения соскабливает грязный наружный слой, китайцы - нет. При каждой последующей операции волочения грязь закатывается в материал присадочного прутка. Отсюда вопрос - зачем платить больше, ежели клиент всё равно больше не заплатит? ЕСАБовский пруток ощутимо дороже.

Не столь давно имел счастье сравнить. Разницы не увидел.

@selco, Попробуйте повысить контраст Ваших фото - читать текст будет легче. Я для того пользуюсь программой RawTherapee.

Ага! Не все! Да да, конечно! Собственно, к вопросу о учебниках и деформации. Попалось мне сегодня в руки вот это - А там - цельный раздел о деформациях и способах борьбы с ними. Причём писан по русски и весьма понятно. Кусок оглавления :

В цепь массы подключить дроссель.

Сегодня процесс очистки толстого такого проката наблюдал. Листы, закатанные в обечайки, отправили в камеру с дробеструйкой и оттуда они вышли с краями,зачищенными до бела под сварку шириной около 100 мм. И никаких проблем.

@Точмаш 23, Таки да. Затянули меня сейчас на завод, вроде как и не совсем пропащий завод , что то производит и зарплату платит, но качество высшего технического руководства не сильно высокое. И люди там с большим жизненным опытом, казалось бы. Но - отбор таких руководителей шёл несколько по иным критериям, нежели требует машиностроение. В итоге - бардак, не желание нести ответственность за принятие решений и полное отсутствие грамотных технических решений. И иных специалистов просто нет. PS На днях заводское КБ выдало чертежи шестерён с модулем 2,54. Вот только на каком станке и каким инструментом резать эти шестерни КБ не определило...

Ну как же? Я ж своё время диплом по электрохимии писал, да и практика применения была. А то, что на производстве часто упрощают технологию - это не новость.

@Точмаш 23, А Вы не находите, что при электролитическом хромировании в слое хрома и на поверхности подложки возникают напряжения, которые и деформируют деталь при шлифовке? И не потому ль где то в старой литературе давали рекомендации по термообработке хромированных деталей для снятия этих самых напряжений?

И еще о вальцевании - Закатывание листа 70 мм толщиной: Процесс изготовления обечайки : Та же обечайка после сварки и перед калибровкой в цилиндр: Вполне плоский лист перед заправкой в вальцы :