Лидеры

Отрывок будней . Сборка "коряги" , иначе не назовёшь Аргоновыё "пейзажи" Тут уже и РДС подоспела Без фланцев тоже никуда Узел на этапе сборки-сварки И "вращатель" в работе.

Скинул "срочную" схему , взялся за очередную "срочную" , ранее начатую . После основных диаметров 108-159 , 273 мм - как тяжёлая артиллерия . Мало того , что толщина стенки на тройниках не соответствует заявленной , так они ещё и какой то хренью покрыты , которая и чистится отвратно , липкая (кузбасслак бодяжный - не иначе ) и дыму от неё , ужас . Толщина стенки , вместе с щедрым слоем лака - 5 с копейкой миллиметров , вместо 7 заявленных , а вкупе с неправильной геометрией стык преподнёс нехилое смещение по всему диаметру . Пришлось ставить дикий зазор и аргонить . Очень помощник Жил-был венчик , но длинноват , зараза . По просьбе супруги отпилил излишки , но проблема вылезла с другой стороны . Не держится в гнезде своём проволочки - мало того , что упругие , так ещё конструкция ущербная , и ручки , и в целом . Купить другой - благо штука копеечная , но мы не ищем лёгких путей , а , при случае , не прочь блеснуть своим мастерством перед слабым полом . Самцы , одним словом. Короче , захимичил в перекур

Запарили меня пачки с присадкой, буры, пики, гвоздодёр валятся в углу. Долго думал и наконец изобрёл ,как говорицца, колесо. http://s020.radikal.ru/i701/1504/c4/6b45fd8fea29.jpg C помощью магнитного угольник выставил штыри. Прихватил. Второй экземпляр выставил с помощью струбцин. Обварил и покрасил. http://s020.radikal.ru/i705/1504/95/5f4e3c02746f.jpg

катался сегодня на перегон на окно,фото выкладывал где зазорчик был при стыковке рельс, а тут вот вам нате ,ну не лезет и всё,ну и чутка наплавки,ну и собственно чем наплавляли и при помощи чего,на наплавку ушло 10 минут глубина примерно 5 мм,протяжённость 100мм

Целый год пинали по цеху изготовленный ящик на грузовой прицеп, как вдруг внезапно появился человек который искал именно такой. Быстренько покрасил, завтра ставим а вот и пациент

Можно сделать зазор 3мм без разделки кромок и на малом токе сформировать и валик обратный , и усиление и всё за один проход . Для толщины 3,3-4мм (наиболее часто это трубы до 108мм) считаю корень РДС извращением. Ток в пределах ~35 - 40 А ( не факт , что амперы правильные , пляшу от своего балластника ) . Такие вещи хорошо прокатывают на поворотном шве . С неповоротным сложнее - засада потолок . Можно его пройти на чуть повышенном токе - металл ещё холодный и сварочную ванну удержит, а затем скинуть и варить дальше . Если уменьшить зазор до 2-х мм и повысить ток до ~45-50А , то , учитывая проплавление , варить будет и быстрее и удобнее , главное уловить для себя границы дозволенного , чтобы и проплавилось всё , и не потекло-прогорело, и сформировалось . Здесь важна и скорость движения , и рисунок , и наклон .В последнем случае внутреннее усиление в самых минимальных пределах , или вровень со стенкой. Из возможных косяков - непровар или несплавление кромок . И самое главное , те приёмы и параметры , на которых варю , к примеру я , Вам ничего не дадут , пока не найдёте свою золотую середину методом проб и ошибок . Все основы уже писаны-переписаны и я также тыкался , копировал , подражал и т. д. , пока не пошёл своим путём (эксперименты ,тренировки и подобие анализа ). Если есть проф.преподаватель , то это одно , а заочное обучение - совершенно другое - здесь всё в твоих руках . Кстати , немаловажным фактом является держак , электроды само собой ( с УОНИИ я почему то не дружу,текучие они больно и не стабильные). Давнишнее видео и не столь информативно . Зазор 3мм и фаска слегка разделана , что сегодня делать бы не стал.К тому же ток великоват . Всё делалось на скорую руку и спустя рукава , даже не помню для чего и зачем . Все эти нюансы создали ряд трудностей при сварке , хотя результат , в принципе , положительный .В конце ролика и тех.окно заметно , но оно здесь , как рыбе зонтик.Спасло то , что фаска снята на 1/3. Кстати ,то что варю в перчатках - это моё недоразумение , обычно так не делаю.Труба 108 х 3,5 http://www.youtube.com/watch?v=OrtqN-mfieo&feature=youtu.be

Переделывать после кого-то-мое любимое занятие.А тут даже шов на обратной стороне сточить не удосужились,вааще крутяк.70-140А,присадка 4047.

<<Что ещё придумать, лишь бы не копать>> http://i10.fotocdn.net/s3/35/gallery_m/191/2377039394.jpg (стырено в соц. сетях)

Продолжение про "лишь бы не копать", шишки в лесу: За следующую картинку сильно не пинать, если низзя - просто удалить.

Была хорошая публикация на эту тему: нужны ли перчатки? Суть такова: нужны обязательно! При чём они могут быть не супер - пупер краги и им подобные, нет. Их функция - защита кожного покрова рук от выжигания жировых тканей, которые обеспечивают эластичность кожи. При отсутствии этих жировых тканей происходит растресскивание кожи. Процесс очень болезненный, возникают кровотечения и ни один крем от этого не помогает, то есть не лечится... Делайте выводы.

Наконец подвернулась возможность опробовать TIG друг собирает урал, крепления под новый не стандартный генератор. Вот она проба пера до этого только РДС и полуавтомат. Получилось на мой взгляд ужасно, но держится крепко.

Бешеная газонокосилка.

Коллеги! Тоже не раз сталкивался с такой проблемой. Это, очень часто-детали, изготовленные методом порошковой металлургии. То есть, они и пористые и загазованные. В поры, в процессе эксплуатации, набирается масло, а при попытке прогреть зону сварки дугой и расплавить кромки-не только выгорает масло, но и основной металл начинает кипеть от выделяющихся газов. Заварить такое "чудо"-та ещё лотерея... А недавно приносили ГБЦ от движка УМЗ-4216. Несколько прогаров по газовому стыку. Металл-настолько загазован при литье, что нормальный шов-не положить. Сварочная ванна-буквально кипит. Интереса ради фрезернули наплавленное и основной металл-а там имеется куча микропор. Понятно, почему пошли прогары. ГБЦ обречена прогорать и дальше, а потому-в утиль. Заводской брак, однозначно.

Есаул, Есаул! http://cs14112.vk.me/c540107/v540107934/1ca67/ZO1tdvKsmJk.jpg

@Elektro_D, я тут видео немного запилил про сварку труб (катушки) Ф-76мм. без отрыва. ЛБ-52У. 2,5мм. ток реальный-40А. http://www.youtube.com/watch?v=78c7zFvU_UA

продолжаем

сегодняшний день.. рабочий день прошел под лозунгом копать-колотить.вырыли 2 ямки,забетонировали 2 палки.. с вечера-задание-ехать к директору,ставить навес.. 8-10 -ну,давайте,едьте,чО к чему-сам знаеш. -ага!!бу сделано!! 8-15 -не,давай в понедельник,сегодня сушилки(две т-образные палки для сушки белья) у N.N.(крЫша фЫрмы как бы ) поставьте.. -ага!бу сделано!! приехали.. хозяйка(очень приятная мужскому взгляду особа, около 20ти лет,с 3м номером и прочими приятными окружностями ) -дахренегознает,кудаихтулить..@@@@@@@@@ ..какаятофигняещетутрастет(кусты смородины)) ...@@@ неее..тут нельзя.. за розы меня @@@....как на ваш взгляд,-тут нормально будет? -да нам как бы пофиг.. -не,ну вы же опытные мужчины? -ну,наверно,нормально.. --------фсе-----

@BelaZZ,мой УАЗка, от бампера до бампера-одна проблема для ГТО.... Но, во всяком случае, проходя ТО в соответствующей СТО, пока проблем не имел. Главное-чтобы колёса были круглые и не лысые, работали основные механизмы и светотехника. К обвесу и лифту кузова-относятся с пониманием. Думаю, что демпфер проблем не добавит. Всё, что сделано мной-это не забавы ради, а устранения конструктивных просчётов и технологических ляпов для. Поэтому техник-инспектор, как адекватный дядька, особо не придирался. Изменится что-то (в техрегламенте, методиках оценки и т.д.)-то, как говорится, нет нерешаемых вопросов, есть неподъёмные суммы для их решения. Вопчем, будем посмотреть.

Извиняюсь за встревание... Всегда именно так и делал. Легко и удобно. Один раз правда попались "чудо-варежки"... Красивые, но большой палец у них - зараза был с кожей у которой очень маленькое трение. Присадка под пальцем скользила - не толкнуть им, и не прижать присадку, если подаёшь указательным и средним, а большим только прижимаешь (фиксируешь) когда указательный и средний возвращаются. То есть оба способа не помогали. Дело пошло только когда резинку на большой палец одел. И толкать и стопорить сразу легче стало...

@xasad,С первых шагов учитесь подавать проволоку пальцами - это значительно облегчит жизнь . Для руки с горелкой "найдите" опору - самое оптимальное - это мизинец . Диаметр проволоки , если для трубы с зазором , то чуть меньше зазора . Т.е. , зазор ориентируем на проволоку .Если , к примеру , ф присадки 2,4 мм , то зазор 3мм. Это в общих чертах . Но можно и меньший диаметр проволоки использовать . В этом случае подавать её придётся чаще . Можно и больший диаметр проволоки использовать , но в этом случае стык надо готовить с острой кромкой , ток больше и варить с опиранием присадки ( или частичной подачей ) . Следует учесть , что если присадка плохо перемещается в разделке , то возникает проблема с бесперебойной подачей её в сварочную ванну , а нередко и "примерзание" её к стенке.

Апгрейд американской легенды-кронштейн для дуг соорудил.

начал монтаж лестницы с площадкой,площадка крепиться к стене и на трёх подвесах

@mf_,Технологическое окно актуально на толстостенных трубах , хотя бы от 6мм , край 5мм . А на 4- х и ниже - это 100% дыра , которую придётся замазывать . Разделка на тонкостенных ( имею ввиду 4мм) тоже паразитна . Достаточно сделать намёк на неё и сыграть зазором . В противовес тех.окну примите во внимание проплавление а , вкупе с небольшим зазором , вполне решит проблему сварки без боязни упустить св.ванну. Если всё же делать разделку , то на 1/2 - толщины стенки ( лучше вообще 1/3 только снять ) и угол max 30*. Равномерный зазор , стабильные притупление и фаска . Проблема тонкостенных труб - это теплоотвод , поэтому следует учесть , что широкая сварочная ванна для неё зло . Некоторые варят слепым зазором - кромки под нож , зазора нет и всё выходит ОК . Я так не могу и не рискую , поэтому этот способ не рассматриваю .

Весь сегодняшний день посвящен изготовлению съемников ступиц с осей грузовых прицепов. С утра сгоняли, нарубили у соседей заготовку. С обеда сделали две штуки.

Отмечаюсь, тоже лестницу смастерил

Рабочий верфи «Варновверфт Варнемюнде» бригадир Адольф Геллерт, 2 сентября 1960 года. Коллектив верфи принял решение повысить производительность труда на 13000 нормо-часов к 31 декабря 1960 года. В производство включено 3 аппарата полуавтоматичеcкой сварки в среде CO2, и к 1.1.1961 ожидается ещё один (если правильно перевёл Google . Фото: Erwin Schneider

22-летний Дитрих Порат из Западной Пруссии, 24 октября 1958. Фото:: Mihatsch Рабочие верфи «Варновверфт Варнемюнде», 20 июля 1959 года. Фото: Ulrich Kohis. Сварщик слева — сварщик-курильщик?

— Вы готовы, дети? — Да, Казахстан! — Я не слышу! — Дал солай, Казахстан! — Ким, ким мухиттын тубинде турады?! — Спанч Боб Шаршы шалбар!

@mf_, LB-52U , ф 2,6мм . Полярность обратная , ток не помню . Такие зазоры на прямой варить , на мой взгляд ( если не ошибаюсь , то не только моё ) , надо . А вот с минимальным зазором - обратная намного лучше . Это для LB-шки , с УОНИИ такой вариант , не знаю , прокатит ли , потому как там полярность рекомендуется обратная и где то уже возникала тема об их отвратном горении на другой полярности . Я не пробовал , утверждать не буду .

Он однокамерный и стоит в паре с другим редуктором. Я одиночный редуктора только на пропане, кислороде и ацетилене использую, на аргоне и СО2 только двойные и с ротаметрами..

@Ksander,Дело не в стекляшке, а в качестве защиты. Модернизация линзы. Разница в защите есть?

Гораздо проще положить валик электродом или полуавтоматом внутри кольца подшипника и после остывания вытащить его пальцами.

Это обычный сундук. Только с цифровым управлением. http://www.chipmaker.ru/topic/10759/page__view__findpost__p__2712183

Есть некий мандраж в связи с необычностью лестницы. Красота и зрелищность вот конёк этой лестницы. По практичности в пользовании и уходе есть некоторые сомнения, но смотря кто и как будет ей пользоваться. Вроде все ступени крепятся к стене и даже если умудриться размолотить три стекла в ступени, то вся лестница не должна превратиться в “карточный домик”. История к ассоциациям: Дело произошло в ночном клубе. После евроремонта, диджеям пришлось "принимать в эксплуатацию" новое помещение для диджейской. Все в этой будке было замечательно, вот только находилась она на высоте 1.8 метра от уровня пола. И вела в нее железная, сваренная из уголков, лестница. Без перил. Под углом, примерно 80-85 градусов. На вопрос: "Зачем такой крутой подъем сделали? Неудобно ведь!", тогдашний замдиректора клуба ответил: "Чтобы вы не напивались на работе. Напьетесь - ни слезть, ни залезть не сможете!". Через 4 часа после данного разговора, DJ (уже "никакой") поднимается по этой лестнице в диджейскую, неся в каждой руке по чашке горячего кофе и по бутылке пива. Не пролив ни одной капли, ставит оные на стол и пренебрежительно фыркает: "Не залезете... Не слезете... Да я два года на флоте служил!" ©пжно

Восстановление крепления ремня безопасности.Крепление подушки удалено,фрагмент порога наварен.

Это сварщик с Достроечного Производства, но у "Вы... не угадали. Эй, молодцы, снимите-ка с него шкуру".® А вот это на память одному из наших постоянных участников форума: Немножко саморекламы:

Очередной день сварочных мелочей. Готовимся к реконструкции КНС. Монтируем въёздные ворота. Свалили заборную плиту. На ней же сварили каркас ворот из профильной трубы. Поставили и обшили Б/У-шным профлистом. Пока не до красоты. Закончим реконструкцию, будет и новый профлист и новый забор. А пока-так. Думал что всё, на сегодня работы больше не будет. Распустил бригаду по домам. Ан нет, отделочники не дадут сварщику помереть от скуки и голода. Традиционное "Вай, беда!"... Пробили водопроводную трубу в полу. Всё бы ничего, но закон подлости никто не отменял... Пока спускался с осмотра за инструментом, сдох лифт. 16-й этаж. однако... Высокооо... Ну да ладно, глаза боятся, руки ноги делают. Отдышался. Расположился. Пара минут и пробитая труба снова держит воду. Следующий вызов-на строящийся бассейн при коттедже. Хорошо, что первый этаж. Надо смонтировать водорозетку под душевой смеситель, а выводы под ставшую не актуальной душкабину, соответственно, ампутировать. Водорозетка и её обвязка. Паял пропаном. Ампутация. Действующие лица-почти те же. Добавился только пропановый баллончик (выглядывает из-за мешка плиточного клея). Ну, вот,день окончен. В кошельке-потяжелело, а в душе, соответственно, полегчало.

вчера был вроде как бы выходной ,провёл его с пользой для дела ,да и багажник так сказать проверил на вместимость не зря же его делал,на фото напарник,метал 40х25х1,5, лист 1,5, рисунок класика прут на 10 болты м6, патрон китайка 2, начали в 9 утра в 16 30 инструмент собрали

На целую тему я не потяну, а вот отвечу здесь на вопрос и больше про аппарат мне и сказать нечего, а так как он еще на безотказность не прошел испытания то и хвалить/ругать мне его нет смысла. Это внешний вид аппарата. Такая панель. Фото внутри аппарата.

Деформации корпуса.

Сварка двухэтажного автобуса в Сиднее (?), ок. 1955. Фото Sam Hood

Итог: аппарат ожил. Резисторы оба в параллели стоят, поэтому 2.4Ом оба. + еще сгорел резистор 47Ом, R011 + 22Ом 1W Уже приготовился транзистор менять, но оказался живой и даже диод внутри живой. Блин, с чего... Диоды. стабилитроны, микросхемы и транзисторы всЕ и всЁ живое.

А вот АСУ-21 "вживую", на палубе метровая линейка для масштаба: Узлы и агрегаты: БУСП, ДУ и "телевизор": Источник, немного без лиц. панели: Даже освещение с лаз. прицелом имеется:

Асбест пылит, листовой непрочен и теоретически вредан

Сегодня нижний пояс установил и дождь пошел, по прогнозу на всю неделю. Успел ещё под начинающимся пару стыков шлифануть и смотал удочки. Курим бамбук пока...http://www.smailikai.com/smailai/26/smailikai_com_01(472).gif http://f6.s.qip.ru/sXLz7E6r.jpg Все элементы на антивандальные прихватки сажу, всё без люфтов и дребезжаний. Попинал ногой - всё крепко надёжно, с зачисткой правда повозиться чуток больше придётся... Мне ещё в другом месте подобные перила восстанавливать, там всё на обычном крепеже было,- часть разболтана, не хватает элементов декора, демонтировано(украдено) пару метров трубы и т.п.

на работе один водила купил себе машинку,но и от старой не избавился,соответственно нужна сарайка для авто,и начался у меня геморойчик,высоко не делай шибко не широко не надо и длинну не переборщи -рядом в притык дорога просёлок,всё на фото в последовательности как более мене делал,после работы по 2 часа ковырялся,начал в прошлую пятницу сегодня закончил,субботу воскресенье не занимался,гараж передвинули надо проём закрыть ,заварил проём на следущий день убирал потом потихому смонтировал,тока вот крышу зятёк заказчика крыл,на работе мне он механик,

Делюсь опытом по ремонту головы от движка VOLVO. Принесли голову в плачевном состоянии, оборвало ГРМ ремень и посадочные гнезда гидрокомпенсаторов клапанов были выломаны(10 шт). Были предприняты меры по заварке. Сварка полуавтоматическая в импульсе. Следующим номером программы был подбор инструменты для фрезирования. Подобрали... и вуаля Двигатель собрали и все работает.

То ли "будни", то ли "с работы"... халтурка в общем. Звонит заказчик, кому козырьки и длинные навесы над крыльцом делал, - нужно приварить кованые завитушки по месту. Всё там есть, из своего взял пяток ОК46 да одежду рабочую, да струбцинку. Приехали, примеряли, так и вари -говорит. Листики отдельные, сам на свой вкус расположи. Переноска:http://f6.s.qip.ru/L8wqLlgX.jpg - хотел распутать.. пять минут покрутил,- плюнул, вытянул из пучка четыре метра на улицу. http://f5.s.qip.ru/L8wqLlgV.jpg окончательный вид: http://f5.s.qip.ru/L8wqLlgW.jpg управился за два часа, продрог правда на стремянке, сегодня -2 и ветер порывистый. Взял обычную маску и пожалел, "кивать" на стремянке и попадать аккуратно, точечно было дюже неудобно. Это заказчик и смежники глобалят,http://f6.s.qip.ru/L8wqLlgY.jpg - им ещё крыльцо с пандусом плиткой покрывать. А меня ждёт эксклюзив - перила нерж. после как закончат с плиткой. ------ п.с. На Гуглкартах старый вид крыльца нашёл:

пр.636 - Improved KILO ДАННЫЕ НА 2014 г. (стандартное пополнение) пр.636 / пр.636М / пр.06361 - Improved KILO пр.06363 - Improved KILO-II http://militaryrussia.ru/i/284/273/sf66s.gifhttp://militaryrussia.ru/i/284/273/sf66s.gifhttp://militaryrussia.ru/i/284/273/sf66s.gifhttp://militaryrussia.ru/i/284/273/sf66s.gifhttp://militaryrussia.ru/i/284/211/W90ne.jpghttp://militaryrussia.ru/i/284/211/gYkkH.jpghttp://militaryrussia.ru/i/284/438/Clc33.jpghttp://militaryrussia.ru/i/284/359/JE1ne.gif Большая дизель-электрическая подводная лодка (тип "Б"). Проект подводной лодки разработан для поставок на эксплот в Китай на базе проекта 877М - Improved KILO. Проектирование велось ЦКБ" Рубин", главный конструктор проекта - Ю.Н.Кормилицын, по состоянию на конец 2013 г. (или ранее) - Игорь Молчанов. По сравнению с базовыми модификациями пр.877 лодки пр.636 отличаются установкой нового поколения бортового оборудования и широким использованием звукопоглощающих технологий. Головная лодка пр.636 - Б-466 (будущая "Yuan Zhend 66 Hao" ВМС Китая) заложена на Адмиралтейских верфях под заводским №01616 16 июня 1996 г. Лодка спущена на воду 26 апреля 1997 г. и сдана Флоту 26 августа 1997 г. Передача лодки ВМС Китая состоялась12 ноября 1997 г. В те годы производственный цикл лодок проекта составлял чуть больше года. В первой половине 2000-х годов производственный цикл увеличился до 1.5-2 лет и к началу 2010-х годов составлял уже от 2.5 до 4 лет. http://militaryrussia.ru/i/284/722/0iE1n.jpg Подводная лодка "Новороссийск" пр.06363 выходит на второй этап заводских ходовых испытаний, 21 июля 2014 г. ("Адмиралтеец" №13 / 2014 г.). http://militaryrussia.ru/i/284/722/bPHyp.jpg Подводная лодка HQ182 Ha Noi зав.№01339 пр.06361 совершает контрольный выход в море из базы Кам-Рань, Вьетнам, 08 января 2014 г. ("Адмиралтеец" №1 / 2013 г.). http://militaryrussia.ru/i/284/722/Ff6tt.jpg Подводная лодка пр.636 - Improved KILO (http://www.ckb-rubin.ru). http://militaryrussia.ru/i/284/211/s2of7.jpg Спуск на воду ПЛ пр.636 или модификации. Адмиралтейские верфи, г.Санкт-Петербург (источник). Одна лодка пр.877 достроена в 2005 г. по пр.636М (Б-340 = Yuan Zhend 73 Hao, Китай). Некоторое время назад (1997 г.) в западных специализированных СМИ лодки класса KILO так же именовали GRANAY, вероятно, имея ввиду лодки проекта 636. В 2010 г. на ФГУП "Адмиралтейские верфи" (г.Санкт-Петербург) возобновлено строительство лодок пр.06363 для отечественного ВМФ (см.Статус и Реестр, ниже) - в строительстве серия из шести ПЛ для Черноморского флота ВМФ России. В 2012 г. ЦКБ МТ "Рубин" завершен выпуск рабочей конструкторской документации на пр.06363 (источник). Головную лодку серии - Б-261 "Новороссийск" - планируется спустить на воду летом 2013 г. Конструкция ПЛ - двухкорпусная. Широко используются амортизирующие платформы и другие звукопоглощающие технологии (например, противогидроакустическое покрытие корпуса). По форме корпус ПЛ максимально адаптирован к снижению сопротивления и шума. Носовые горизонтальные рули убираются в корпус. ПЛ типа пр.636 (пр.877М) отличаются внешне от пр.877 обрубленной в корме надстройкой вместо плавно переходящей в корпус. Материал прочного корпуса - сталь АК-25. Как минимум, для ПЛ пр.06363 корпусная сталь разработана ЦНИИ КМ "Прометей" и производится на ПО "Ижорский завод". http://militaryrussia.ru/i/284/211/9JJ5r.jpg Разрез ПЛ пр.636 Improved KILO ("Военный парад", 1990-е годы). http://militaryrussia.ru/i/284/722/lpM8Z.jpg Подводная лодка пр.636 - Improved KILO (http://www.ckb-rubin.ru). http://militaryrussia.ru/i/284/211/xpl3DIV05i.jpg Разрез ПЛ пр.636 Improved KILO (http://www.ckb-rubin.ru/). http://militaryrussia.ru/i/284/211/aJ6ss.jpg Архитектура корпуса ПЛ пр.06363 или пр.06361. Цех №9 Адмиралтейских верфей. 2012 г. (источник). http://militaryrussia.ru/i/284/722/SriEw.jpg Транспортировка среднего блока ПЛ Б-261 "Новороссийск" зав.№01670 в 6-й пролет цеха №12 Адмиралтейских верфей (Адмиралтеец. №5 / 2013 г.) http://militaryrussia.ru/i/284/722/j1See.jpg Стыковка носового и среднего блоков ПЛ Б-261 "Новороссийск" зав.№01670, цех №12 Адмиралтейских верфей, апрель 2013 г. (фото - Светлана Васильева, "Адмиралтеец" №8 / 2013 г.). http://militaryrussia.ru/i/284/722/asOF2.jpg Средний блок ПЛ Б-262 "Старый Оскол" по время перекатки в цехе №12 "Адмиралтейских верфей", октябрь-декабрь 2013 г. (фото - Светлана Васильева, "Адмиралтеец" №25 / 2013 г.). http://militaryrussia.ru/i/284/722/PYkby.jpg ПЛ Б-261 "Новороссийск" после стыковки блоков корпуса. Адмиралтейские верфи, г.Санкт-Петербург, конец апреля 2013 г. (Адмиралтеец. №21 / 2013 г.). http://militaryrussia.ru/i/284/722/wOF1S.jpg Перекатка корпуса пятой ПЛ пр.06361 для ВМФ Вьетнама. Цех №12. Адмиралтейские верфи, г.Санкт-Петербург, август 2014 г. (Адмиралтеец. №14 / 2014 г.).Двигательная установка: и подводный и надводный ход ПЛ обеспечивается гребными электродвигателями - 2 х дизель-генератора 30ДГ мощностью по 1500 кВт, так же работающие с системой РДП. - 1 х главный гребной низкооборотистый двигатель ПГ165 мощностью 5500 л.с. (6800 л.с. по западным данным). - 1 х электродвигатель экономического хода низкооборотистый ПГ166 мощностью 190 л.с.. - 2 х резервных электродвигателя ПГ168 мощностью по 102 л.с. Механика - один вал, один винт: - 7-лопастные винты с саблевидными лопастями (ПЛ типа Improved KILO). Скорость вращения винта максимальная - 250 об/мин.. На ПЛ всех проектов в кормовой части корпуса по бортам подруливающие водометы. Процессы погружения и всплытия ПЛ автоматизированы. http://militaryrussia.ru/i/284/211/yM88Z.jpg ПЛ пр.636 / 636М с 7-лопастным винтом ("Военный парад", фото из архива Gogs, http://forums.airbase.ru). http://militaryrussia.ru/i/284/722/0Wi91.jpg Подруливающие водометы и винт ПЛ пр.06361. Спуск на воду четертой ПЛ для ВМС Вьетнама - HQ185 Da Nang. Адмиралтейские верфи, 28.03.2014 г. (Адмиралтеец №5 / 2014 г.). http://militaryrussia.ru/i/284/722/JwSfB.jpg 7-лопастный винт ПЛ пр.06363 "Ростов-на-Дону", церемония спуска лодки на воду, "Адмиралтейские верфи", г.Санкт-Петербург, 26.06.2014 г. (фото - Игорь Руссак, http://ria.ru/). Полностью

Для качественного ремонта необходим стенд для восстановления геометрии диска. У меня самодельный,работает 4 года.Первый продал в Самару по интернету.Примеры моих работ до и после.