Активность

Если про общую борьбу с коррозией. Вам (в домашних условиях владения технологиями) не удастся подготовить/загрунтовать/покрасить так, чтобы повторная коррозия появилась в приемлемый срок эксплуатации (правда срок этот по вкусу). Основные места появления коррозии: стыки панелей; сквозная коррозионная перфорация; острые кромки. Стыки и сквозная коррозия недоступны для всех видов абразивной обработки. Эти места и будут тем временным ограничителем для состояния кузова. Вся остальная коррозия лечится механической зачисткой -> обработкой остатков ржавчины (если есть трудноудалимая, рогом здесь упираться смысла нет, это показатель общего состояния кузова) преобразователем ржавчины с латексным связующим (я применял "Кольчугу" см. фото) -> обработка голого металла фосфатирующим грунтом (ВЛ-02, или забугорные аналоги) для профилактики, или нейтрализации остатков ржавчины, которые не попали под преобразователь ржавчины (если не применялся фосфатирующий грунт, то нанести пассивирующий грунт- "праймер", "кислотный") -> сверху фосфатирующего грунта нанесение грунта-изолятора (чаше грунт-наполнитель, или наполнитель) -> нанесение лако-краски. Я здесь не буду мусолить про процесс шпатлевания, тут практически все наступают на грабли, так что читайте энциклопедию сами. Если есть хоть кокой-то доступ к внутренним полостям ремонтных мест, то попытаться распылить туда фосфатирующий грунт или преобразователь ржавчины - будет немного лучше. После окраски (через неделю, или две, если температура ниже 15 градусов): обработать все внутренние поверхности антиткором, с надеждой, на некоторое время, закрыть доступ влаги к местам сквозной коррозии; обработать все места фюзеляжа, подвергаемые пескострую из под колес, антигравием; обработать острые кромки (в основном отбортовки крыльев) антигравием. П.С. Через пару-тройку лет все повторить.

Боюсь у меня под Калину таза не найдется...

Тут в одной уазовской группе, весьма скептически отзываются о ремонте треснувших ГБЦ. Дескать бестолку это, всё равно скоро лопнет. Собственно вопрос, а есть у кого-то обратная связь от владельцев ДВС с варенными головами?

Уважаемый @Alessandro, почитайте пожалуйста стандраты на подготовку кромок сварных соединений. Например, ГОСТ 5264, ГОСТ 16038-7, ГОСТ 14771. Вы задаёте некорректный вопрос. Сварка- это не просто горение дуги, как многие показывают блохеры в тытупе. Меня супруга просит не смотреть видеот от них вечером- я начинаю ржать так, что возникает впечатление, что мне плохо, и мне срочно нужна скорая. Например, рекламируя охрененного робота, могу сваривать ржавые детали... Или залить шов вусмерть антипригарной жидкостью и потом, при сварке полуавтоматом у них дым валит, хуже, чем от электрода... И без разделки на серьёзных щах варит чуть ли не каждый второй! Провар зависит прежде всего от подготовки кромок. Для каждого сварщика своя подготовка. Поэтому сварщиков и слесарей собирают в бригады. То есть, слесарь должен знать, как подготовить кромку, чтобы сварщик проварил корень без косяков. Одному сварщику нужно притупление 1,5 мм, другому- 1,3. Третьему- вообще без притупления. Один корневой шов варит на маленьком токе в 2 раза дольше, чем запронение, другой без притупления пробегает за секунды, а вторым слоем переплавляет и фолрмирует обратный валик... Каждый сварщик имеет свою манеру. Поэтому с какой бы стороны не варили- если разделка сделана верно, и слесарь сделал знакомую сварщику разделку- не сомневайтесь, заварят, как надо.

Проверьте отключение дежурной дуги.

Что-то слишком много не кондиции. Думается мне больше дело в потребительском спросе и платежеспособности потребителей. Не эвропейские, не столь бохатые покупатели Китаю "хочу, но дорого. мозна по десевле". Китай "мозна десевле". Раз и толщину кристаллика полупроводника поменьше, кабели по тоньше, ну и т. д. По итогу вроде как все довольны, Китай при деле и заработке, не эвропейцы при товаре, да ещё похожем на захраничный, эвропейцы довольны своим превосходством, для них же всё лучшее.

Вот это одна из сложных работ,даже скажу сложнейших.В целом это не получилось-две перемычки-да,а две -нет...трещина со стороны цилиндров. Это головка Катерпиллера, седельного тягача. В чем здесь проблема?Трещина в перемычках между цилиндрами по которым поступает охлаждающая жидкость.Не будем говорить о причинах,водитель опытный,там либо пропасть,либо перегрев.Что здесь получается? Естественно,V -образная разделка,надо сохранить диаметр прохода,но при наплавки верхних слоев,даже при проковке, возникают напряжения усадки,которые начинаю отрывать стенку внизу Нужен объемный подогрев,так как установленная снизу горелка приводит к деформации плоскости порядка 3мм А при объемном подогреве сложно выполнить сварку.Всегда надо помнить,что диаметр отверстия между цилиндрами должен соответствовать номиналу. В таких случая надо бы две,три таких головки,чтобы отработать технологию сварки. Сейчас,думается,подогрев поперечный плоскостный по перемычке,даже общего не надо.

Сварка клем аккумуляторов. Тиг переменка. Берегитесь водорода -отверстия в пробках.

Это гидронасос погрузчика. На что надо обратить внимание и не допускать подобного.Была трещина в чугунном корпусе. Первый шов,второй,третий,может и четвертый-будет течь под ними. В чем здесь ненормальность? В том,что надо,скажем так,ликвидировать устье трещины,которое находится на поверхности цилиндра. В принципе возможно ,но на раритетах,которым замены нет.К чему ведет наложение "латки"? Вся система в этом случае будет работать по принципу домкрата,то бишь:давление в системе порядка 230-280ати,жидкость поступает в полость площадью несколько кв.см. В любом случае будет отрыв это накладки. Снимка накладки нет.

Старая работа,но вспомнить не мешало бы..Чем сложнее работа,тем она интереснее. Сложность здесь, это не сварка,а плоскость в допустимое значение.. Это небольшая част измерительного инструмента,который надо иметь дли работы.

Это бак был сделан году 85 или 86. У сварщика был только ВД306 и горелка ЭЗР 3 и баллон аргона. О какой -то технологии сварки титана представление не было -это же не специализированное производство. Но,тем не менее,было сварено два бака под серную кислоту-у одного холодная тещина(стоял как памятник,пока не разрезали на металлолом,на снимке..исправлению это уже не подлежит),а второй был нормальный. верхняя горелка.

Сварка титана,разумеется,имеет свои особенности.Это соединение титана ВТ1-0 и АМц. Для любознательных-пробуйте. Килограммов 20-30 держит свободно.

Кстати,по этим котлам Беретта .Сварка представляет некоторые трудности,но...прежде чем установить секцию на место,она должна пройти отжиг в обязательном порядке,затем еще раз опрессовку.

«Кто укроет собаку — пойдёт за собакой. Одна из величайших философских истин гласит-Весь мир создан с единственной целью -для воспитания человеческой души,иначе в нем смысла нет...комментируя этот материал.

Праздник без настроения,что Новый год,что 23..

Что касаемо бренда "Форсаж"-это корпорация КРЭТ, Рязанский ГРПЗ.100% локализованная сборка и конструктив, за элементную базу 100% не скажу, но звезда встречается.

как настроены сварочные процессы и как это все поддерживается в гарантийном и дальнейшем периодах эксплуатации. Если предприятие проектирует оборудование и выпускает на рынок продукцию собственной разработки, выполняет его послепродажную поддержку, то можно его назвать отечественным. Другое дело уровень использования собственных технологий и комплектующих и способность реагировать на внешние обстоятельства не переставая при этом производить продукцию. Взять пример организации, где я работаю: проектируем и изготавливаем оборудование. Чтобы его оживить сами программируем контроллеры. Вклад организации в продукт: проектирование, механическая обработка, сборка, электромонтаж. Все комплектующие (электрика, пневматика, всякие двигатели и редукторы и т.п.) - покупные, импорт в 80% случаев, завод по сути только металл перерабатывает. Но... на любое наше оборудование, выпущенное даже 15 лет назад мы можем оказать поддержку, поднять из архива чертежи, изготовить детали и узлы, сделать модернизацию, отправить контроллер с ПО, если тот перестал работать. когда что-то выбираешь, иной раз по крохам вытягиваешь информацию, если в вопросах выбора не хочешь идти очевидным проторенным кем-то путем плюс ресурс должен быть максимально информативным в избранной тематике. Сегодня такого рода технические ресурсы, переживают мягко говоря, упадок. Весь актив, который был готов делиться опытом, знаниями много и безвозмездно, мягко говоря сильно повзрослел и в силу разных причин снизил активность, а кого-то и вовсе уже нет в живых. Это видно и по этому форуму, и по чипмейкеру (другие я не читаю).

Видите ли,любое производство допускает какое -то количество брака,то бишь того,что не соответствует,скажем,госту или иным технически параметрам,стандартам. Та же Тошиба или кто-либо другой не может обходиться без брака в производстве.То есть это не совсем брак,а что-то не дотягивает до какого -либо параметра,установленного стандартом-это вполне рабочий элемент,но "инвалид" от электроники.Что с ним делать?,с этой некондицией? Обязательно найдутся предприимчивые люди,которые пустят эти детали в дело ,а сама Тошиба и еже с ним будут рады избавится от неокондиции по соответствующим ценам. Есть одна ниша,пригодная для этого -это ширпотреб,а ширпотреб он и в Африке ширпотреб по соответствующей цене. Ничего не мешает заменить обмотку на алюминиевый провод вместо медного ,предварительно омеднив ее,поставить некондиционный транзистор или другой элемент-в общем,удешевить, где только можно.Надо иметь в виду,что аппарат,собранный в Китае из качественных компонентов и который будет соответствовать стандартам, будет стоит в любой стане одинаково,может быть,за небольшим минусом

оВ общем то, тема не раскрыта. Был небольшой спор 10 лет назад. Хотя для меня тема оказалась интересна. Было бы не плохо по подробней знать кто, действительно, откуда взялся. Я ужо давно в курсе что большинство товаров делает китай. Японские авто, тож слыхивал, что многие запчасти и комплектующие делаются в китае, но, но, на заводах под колпаком японии. Автомобили, до сих пор считаю японскими, так как з. части с поднебесной ну ни как не дотягивают до японского качества. Так и со сварочными, когда купил первую свою Ресанту, а опосля узнал что это Литва или Латвия. Подумал, ну а чо, весь мир имеет заводы в Китае, типа всё производится по технологиям, с качеством и под колпаком страны собственника бренда. А есть именно китайские китайцы, тырящие технологии. а возможно и свои разработки, и косящие под эвропейцов. Но могущие сделать за дёшево т. е. не качественно. А теперь, думается мне, по ходу уже нет чистокровок, Финны уже не Финны, Немцы, не Немцы, и Амерканы,... не Американцы. Имеет значение лишь ценовой диапазон. Но за фирмачшей и продавцов, которые косят под европейские бренды, по факту ими не являясь, как я понял, типа Брима или Фубаг, то просто вызывает не приязнь, не более. Потому как брима всё равно рассматривался, мной, как кандидат на приобретение, из-за положительных отзывов о его надёжности, типа рабочий инструмент, работает и работает, цена приемлемая, что ещё надо. Было бы интереснее знать, за 10лет, что-нибудь изменилось? Те же форсаж или неоны, продвинулись в собственном производстве и разработке, или всё так же, просто позиционируют себя как отечественные производители? Просто любопытство и фсё. В любом случае форсаж ближе к русским, так как надпись, на русском. Почитал, почитал, подумал... Раздел Советы в выборе, прочтенная тема помогла чем? Да не особо, ну обманывают, и что, те же бримовцы, цена не бешеная, работать работает. Так что, советы в выборе,..., да пофиг кто откуда появился, всякие мерседесы, фольксвагены и др. разные большие и малыя фирмы и корпорации продаются и принадлежат другим странам, и это не мешает приобретать их продукцию. доступно.?, работает? и ладно. Помогла ли чем-то эта тема, не думаю, с начала зацепило, прочитал до конца, и иии, вывод предложением выше. Я новичок в сварном деле. А зачем вообще такие темы?, чтоб форум наполнить? Ну я значит приложился, к наполнению.

Так одно название говорит само за себя: Фубаг - "фу" , ну это всем русским людям понятно, а "баг" это ошибка, неполадки, вроде так у компутерщиков. . Инвертор ММА свой первый взял другой фирмы, именно по этой причине. Я оч. предвзятый человек. Кто скажет, что теме 10лет, так она не закрыта, знач. можно.....

Присоединяюсь! Всех с праздником.

С праздником, товарищи солдаты, сержанты и старшины!

Доброго времени суток! На УВПР-120 быстро палит расходники. Такое ощущение, что идёт максимальный ток резки постоянно. Плату управления тиристорами и датчик Холла подкидывал (заведомо рабочие) — эффекта ноль. Тиристоры новые. Подскажите, пожалуйста, куда дальше копать. Проблема появилась после того, как резак проехался на большой высоте (без контакта с металлом) около минуты.

накс–не обязательно, виды аттестации зависят от объекта

Вы раньше уже получали предупреждения за флуд. Еще немного -получите еще.