Popular Post Сварик Posted February 24, 2012 Popular Post Share Posted February 24, 2012 Наши дороги легко добивают не только отечественную технику, но и хваленую немецкую. Обратился клиент с просьбой о возможности замены стоек створок дверей - родные немецкие "устали" окончательно и почти сгнили. Ввязался. На приведенных ниже фотографиях виден не весь объём выполненнных работ, так как не всё фотографировал.http://s003.radikal.ru/i202/1202/d8/e092c158f1cc.jpgДно полуприцепа под стойками пришлось усилить пространственной конструкцией из швеллера №10, сами стойки из швеллера №12.Так как в старой конструкции створки двери имели внутренние замки, и им пришел "кирдык", пришлось изготовить наружные замки. Кронштейны под втулки тяг, петли - все покупные изделия.http://s017.radikal.ru/i436/1202/76/97ba29d9f277.jpghttp://s017.radikal.ru/i429/1202/89/a05a08b64ea5.jpgСварка ручная дуговая, электроды АНО-36, диаметр 3 мм, аппарат самодельный, постоянка. 13 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сварик Posted March 7, 2012 Author Share Posted March 7, 2012 Ремонт полуприцепа "Schmitz". Дороги и перегруз, а также элементарное "авось", окончательно добивают хваленое "немецкое качество". Оторванные "быки" с правой и левой сторон полуприцепа - еле добрался к месту ремонта, то есть ко мне.http://s018.radikal.ru/i501/1203/cf/22477c09c9b7.jpghttp://s52.radikal.ru/i136/1203/d1/40a982d681ff.jpgВодитель в шоке, владелец - в прострации. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сварик Posted March 7, 2012 Author Share Posted March 7, 2012 Лонжероны полуприцепа прогнулись вниз - это видно на приведенных выше фотографиях , что нижнюю полку лонжерона оторвало и стенка вогнулась внутрь на правой стороне, а на левой - наружу. Сечение лонжерона представляет собой несимметричный сварной двутавр. Пришлось править с помощью пропанового резака и двадцатитонного гидравлического домкрата. Для этого пришлось сначала с помощью термической правки выровнять стенки лонжеронов, потом их разрезать до верхней полки двутавра.http://i021.radikal.ru/1203/a2/03b0f54a58a9.jpg Домкрат устанавливал под кронштейны заднего противоподкатного бруса, прямолинейность лонжерона контролировал струной и …, не смейтесь, ниткой.http://i027.radikal.ru/1203/d1/e1a571c268bf.jpgНа правую сторону был подготовлен швеллер №24 L=3,1 м со срезанной резаком нижней полкой и прорезанными им же отверстиями под болты М16 и электрозаклёпки (пробочное соединение). Швеллер повело, но несильно, при монтаже на лонжерон его удалось выровнять с помощью болтов.http://s51.radikal.ru/i131/1203/49/aff42b589c18.jpghttp://s54.radikal.ru/i146/1203/7a/c7b4c411e3e9.jpgА вот на левую сторону устанавливался швеллер №22 L=3,6 м также со срезанной нижней полкой, который тут же выгнуло дугой. Его пришлось править горячей правкой с надрезом в трех местах верхней полкой и последующей сваркой этих надрезов по месту после монтажа на лонжерон.Швеллеры притягивались болтами к стенкам двутавра, сварка осуществлялась прерывистыми, продольными швами швами по периметру швеллера. Плюс электрозаклёпки. Под болты с обратной стороны лонжерона ставился вертикально швеллер №20 L=0,37 м, который после затяжки болтов обваривался. Оторванные «быки» были установлены на место домкратом, контролируя их положение по «устоявшим» кронштейнам. Сварка в несколько проходов АНО-21 диаметром 3 мм на максимальном токе (каком - не знаю, так как аппарат самодельный). Усилены косынками толщиной 10 мм с двух сторон.Визуальный анализ швов оторванных «быков» показал, что был заводской непровар швов (они как бы «отлипли» без вырыва от нижней полки) , что и выявили окраинские дороги.http://s017.radikal.ru/i431/1203/ea/b8679f779b2c.jpg http://s61.radikal.ru/i174/1203/85/e8b95c9b481a.jpg 8 Link to comment Share on other sites More sharing options...
toxa Posted March 7, 2012 Share Posted March 7, 2012 както ровнял раму на тракторном прицепе. ставил домкрат на выгнутую сторону ложил сверху арматуру и приваривал по краям.неплохо получалось.сварик а как размер между быками меряли? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сварик Posted March 8, 2012 Author Share Posted March 8, 2012 сварик а как размер между быками меряли?Передняя ось осталась неповрежденной, вот её и взял за базу. Тоха, только не смейся, все размеры мерял рулеткой и метровой линейкой. Так что точность измерения составляла плюс-минус 1 мм. А прямолинейность лонжерона вообще проверял ниткой. Link to comment Share on other sites More sharing options...
alek956 Posted March 8, 2012 Share Posted March 8, 2012 Быки всеравно будет качать в стороны . Электрозаклепки зачем , тем более над быком. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сварик Posted March 8, 2012 Author Share Posted March 8, 2012 Быки всеравно будет качать в стороны . Электрозаклепки зачем , тем более над быком. Электрозаклепки нужны для более плотного прилегания накладки, а в моем случае это швеллер, к стенке лонжерона. Тем более, если накладка имеет размер по одной из осей более 300 мм, она должна быть предварительно приварена пробочными швами с шагом 150-200 мм. Так что имеется недостаток количества электрозаклёпок.Фразу "тем более над быком", плиз, поясните. А над "быком" не электрозаклёпка, а пара болтов М16, стягивающих с обратной стороны лонжерона швеллер №20. Link to comment Share on other sites More sharing options...
alek956 Posted March 8, 2012 Share Posted March 8, 2012 Да я не против электрозаклепок и стяжных болтов (сам не пользую давно) , просто зачем ослаблять накладку тем более аккуратно в месте наибольших нагрузок - отверстия под стяжные болты над центральной частью быка ... примерно в том месте начинает трещать . И не вижу смысла в такой длине накладки , разве что сгнившую , уставшую или помятую часть рамы заменить. Конструкция хоть и с размахом получилась но недоделана на мой взгляд . Причину поломки выяснили ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
toxa Posted March 8, 2012 Share Posted March 8, 2012 Передняя ось осталась неповрежденной, вот её и взял за базу. Тоха, только не смейся, все размеры мерял рулеткой и метровой линейкой. Так что точность измерения составляла плюс-минус 1 мм. А прямолинейность лонжерона вообще проверял ниткой. сварик я из собственного интереса.если мерял от болтов рисор(салинблока) то будет гуд! Быки всеравно будет качать в стороны . Электрозаклепки зачем , тем более над быком. alek956 как вы думаете если над быками приварить бубны? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сварик Posted March 8, 2012 Author Share Posted March 8, 2012 просто зачем ослаблять накладку тем более аккуратно в месте наибольших нагрузок - отверстия под стяжные болты над центральной частью быка ... примерно в том месте начинает трещатьОбратите внимание на фото оторванного кронштейна.http://s002.radikal.ru/i199/1203/98/b19b33eea497.jpgНад ним уже изначально расположены 2 отверстия, которые я и использовал под болты М16. И на этом прицепе начало "трещать", как Вы выразились, выше сварного шва полки и стенки лонжерона в начале "быка". Эту трещину до меня уже неоднократно варили так, что образовался такой офигенный "катет" и я просто замучился его убирать. И не вижу смысла в такой длине накладки , разве что сгнившую , уставшую или помятую часть рамы заменить.С Вами согласен, что замена части лонжерона необходима, но клиента не устраивали сроки ремонта. А так выбран был оптимальный вариант по срокам и цене.Конструкция хоть и с размахом получилась но недоделана на мой взгляд . Тут не соглашусь. Такое решение позволяет одновременно усилить наиболее нагруженную часть полуприцепа, не дожидаясь поломок со стороны неповрежденных осей. Уже в новых полуприцепах для Восточной Европы - России и Украины, идя навстречу своим клиентам, Schmitz вваривает дополнительно усилительные ребра под пневмобаллонами и кронштейнами полурессор. Так что нового ничего не придумал, а просто доработал немецкие решения на наш русский лад. Причину поломки выяснили ? Думаю, что не сильно ошибаюсь, указав на причины в предыдущих постах: "дороги и перегруз",а также "Визуальный анализ швов оторванных «быков» показал, что был заводской непровар швов (они как бы «отлипли» без вырыва от нижней полки)". Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сварик Posted March 8, 2012 Author Share Posted March 8, 2012 Тоха, извини, что вмешиваюсь, так как не мне задан вопрос, но что такое бубны? Link to comment Share on other sites More sharing options...
toxa Posted March 8, 2012 Share Posted March 8, 2012 Тоха, извини, что вмешиваюсь, так как не мне задан вопрос, но что такое бубны?накладки такие в форме ромба,рамы так варят штобы небыло перпендикулярных швов както на спринтере варил раму вырезал в раме продолговатые бубны. два года прошло смотрел нармальношвы по раме идут либо вдоль либо по диагонали))) Link to comment Share on other sites More sharing options...
alek956 Posted March 9, 2012 Share Posted March 9, 2012 alek956 как вы думаете если над быками приварить бубны?Да . И к ним пару поперечных усилителей , как на тех самых телегах , а если еще и швеллер с косынками кинуть меж быков - совсем мертво получится . Над ним уже изначально расположены 2 отверстия, которые я и использовал под болты М16. И на этом прицепе начало "трещать", как Вы выразились, выше сварного шва полки и стенки лонжерона в начале "быка" На фото видится что нижний болт почти у полки . Качает быки в стороны , особенно на крутых поворотах - ломает их сильно , наблюдал специально , потому и трещина начинается над заводским тавровым швом примерно по середине быка обычно ... как трещина доходит до края быка (того самого края - нагруженого) - отламывает полку вместе с быком . В боковом направлении и надобы усилять. Ну а в общемто нормально все - походит Ваша телега .На фото электрозаклепка на балке - примерно полтора года ей, так к слову. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
АВН Posted March 9, 2012 Share Posted March 9, 2012 Сварик,дополнительный вопрос про "бубны" .В первом снимке поста # 6 накладной "сухарь" (планку) если обваривали,то как,в каких направлениях ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сварик Posted March 10, 2012 Author Share Posted March 10, 2012 Сварик,дополнительный вопрос про "бубны" .В первом снимке поста # 6 накладной "сухарь" (планку) если обваривали,то как,в каких направлениях ?Это технологическая планка использовалась при правке лонжерона и установке кронштейна полурессоры на место. Варилась полоса продольными прихватками. После правки была удалена. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сварик Posted March 10, 2012 Author Share Posted March 10, 2012 Да . И к ним пару поперечных усилителей , как на тех самых телегах , а если еще и швеллер с косынками кинуть меж быков - совсем мертво получится .В боковом направлении и надобы усилять. alek956, спасибо Вам, что развеяли мои сомнения на счет приваренных мною изнутри оторванных "быков" по две косынки. Очень сомневался в их полезности, но каким-то чутьем почувствовал их необходимость, вот и вставил косынки тощиной 6 мм. Сфотографировать стеснялся, думал получилось "масло масляное". Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сварик Posted April 8, 2012 Author Share Posted April 8, 2012 Недавно видел хозяина полуприцепа "Schmitz" и сам полуприцеп. Загружен был по самые "помидоры". Осмотрел места сварки - пока трещин не наблюдал.Клиент рассказал, что после моего ремонта гонял полуприцеп в сервис для регулировки положения осей. Там сказали, что регулировка не требуется, всё в норме. И это радует, так как кронштейны полурессор были точно установлены на свои места. 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
владимир из камышина Posted April 9, 2012 Share Posted April 9, 2012 @Сварик, Знакомая картина .В прошлый сезон у меня несколько таких было,только мне приходилось все это делать на груженом полуприцепе .Скажу честно:у вас зачетно все получилось.Как я понял быки рвут не только из-за плохих дорог,а в основном из-за усталости металла и перегрузов.Ко мне еще не разу не заезжал новый или хотябы свежий пролуприцеп с подобными поломками,а ведь я работаю на трассе.Думаю, что не сильно ошибаюсь, указав на причины в предыдущих постах: "дороги и перегруз",а также "Визуальный анализ швов оторванных «быков» показал, что был заводской непровар швов (они как бы «отлипли» без вырыва от нижней полки)"Я тоже часто видел заводской непровар и пришел к выводу что все таки и у них тоже любят схалтурить. 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сварик Posted April 10, 2012 Author Share Posted April 10, 2012 Владимир, здравствуйте!@Сварик,Знакомая картина .В прошлый сезон у меня несколько таких было,только мне приходилось все это делать на груженом полуприцепе .Скажу честно:у вас зачетно все получилось.Как я понял быки рвут не только из-за плохих дорог,а в основном из-за усталости металла и перегрузов.Ко мне еще не разу не заезжал новый или хотябы свежий пролуприцеп с подобными поломками,а ведь я работаю на трассе.Согласен, но только ухабы и ямы ускоряют процесс.Я тоже часто видел заводской непровар и пришел к выводу что все таки и у них тоже любят схалтурить.Думаю, что это не халтура, а простой экономический расчёт: хорошие дороги, определенный срок и условия эксплуатации для полуприцепа, отсюда результат - сварочные швы имеют именно такой катет, толщина металла кронштейнов, лонжеронов и т. п. - такая-то. Нет смысла усиливать конструкцию, а значит и удорожать её, для их европейских условий. Полуприцеп выработал свой ресурс в Европе и далее следует его продажа в третьи страны. Хотя Schmitz для стран Восточной Европы усилил конструкцию:http://www.park5.ru/...echanics/8/668/ Link to comment Share on other sites More sharing options...
владимир из камышина Posted April 10, 2012 Share Posted April 10, 2012 Думаю, что это не халтура, а простой экономический расчёт: хорошие дороги, определенный срок и условия эксплуатации для полуприцепа, отсюда результат - сварочные швы имеют именно такой катет, толщина металла кронштейнов, лонжеронов и т. п. - такая-то. Нет смысла усиливать конструкцию, а значит и удорожать её, для их европейских условий. Полуприцеп выработал свой ресурс в Европе и далее следует его продажа в третьи страны. Хотя Schmitz для стран Восточной Европы усилил конструкцию: http://www.park5.ru/...echanics/8/668/Я с тобой согласен,а вот такое усиление видел только самодельное.С заводским усилением не разу никто не заезжал или я просто не обращал внимание.http://media.park5.ru/preview/pp/7/tentovyie_polupritsepyi_schmitz_spr_3.jpg 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сварик Posted April 22, 2012 Author Share Posted April 22, 2012 Заехал полуприцеп "Wackenhut" c очередным вырванным кронштейном полурессоры.http://s019.radikal.ru/i640/1204/ff/38fc6dbca01f.jpghttp://s019.radikal.ru/i638/1204/73/9beb02ff2367.jpghttp://s51.radikal.ru/i132/1204/fa/14174ffac918.jpgВид изнутри.http://s54.radikal.ru/i146/1204/fd/403a247e0c88.jpgУдручающая картина.Восстановил только положение и геометрию "быка".http://s019.radikal.ru/i625/1204/78/1b78e860b1ee.jpgПродолжение следует... 3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
c1a2y3 Posted April 22, 2012 Share Posted April 22, 2012 Ждемс. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popular Post Сварик Posted April 26, 2012 Author Popular Post Share Posted April 26, 2012 Продолжу. Вырезал ребро жесткости между полками лонжерона, так как туда не проходил швеллер №22 длиной 1.4 м.http://s018.radikal.ru/i507/1204/91/1dafdfcfb99a.jpgПеред установкой швеллера проделал в нем отверстия под электрозаклёпки (4 шт.) и стяжные болты М16 (3 шт.). Установил балку на раму и разметил в стенке лонжерона отверстия под болты. http://s019.radikal.ru/i629/1204/9b/21b6b469227e.jpgС обратной стороны лонжерона под стяжные болты М16 установлены вертикально три швеллера №20 длиной 336 мм и также с отверстиями под болты. Собрал и стянул болтами. Всё, осталась сварка короткими швами в разных местах.http://s43.radikal.ru/i100/1204/b2/97ccfb5a5044.jpgВид изнутри.http://s07.radikal.ru/i180/1204/69/bd961a325554.jpgБолты и гайки обварил.Над №22 установил швеллер №16.http://s019.radikal.ru/i643/1204/3e/bc9054f826a0.jpgЗагрунтовал.http://s019.radikal.ru/i628/1204/69/dc88fad61691.jpgВот, собственно, и всё. 10 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Павел Евстафьев Posted May 2, 2012 Share Posted May 2, 2012 где ж я раньше эту тему не видел.... похожая тема есть в MMA - Сварка рамы урала сваебойки.... занимался на днях ремонтом подрамника от БМ-811 Link to comment Share on other sites More sharing options...
toxa Posted May 3, 2012 Share Posted May 3, 2012 для общего развития.токо название незапомнил 3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now